아파트 주차장, '세대당 충전기 1대' 달성 어려워? 도어에너지 공유형 이동형 충전기가 대안 될 수도

전기 자동차의 수는 지속적으로 증가하고 있지만, 많은 오래된 아파트에서는 ​​여전히 각 고정 주차 공간에 개별 충전소를 설치할 수 없습니다. 문제는 '충전소 수 부족'뿐만 아니라 변압기 용량, 지하 차고 배선 거리, 주차 공간 소유권, 화재 안전 승인, 비용 분담 및 후속 유지 관리도 포함됩니다.

국제에너지기구(International Energy Agency)가 발표한 글로벌 전기차 데이터에 따르면, 2024년 글로벌 전기차 판매량은 1,700만대를 넘어 전년 대비 25% 이상 증가해 글로벌 신차 판매량의 20% 이상을 차지했다. 한편, 미국에서는 약 4,390만 가구가 다가구주택으로 전체 주택재고의 약 31.4%를 차지한다. 이는 다수의 전기차 사용자가 독립된 차고가 없고 전용 충전 시설을 쉽게 설치할 수 없다는 것을 의미합니다.

그러므로 아파트 관리자들은 다음과 같은 질문을 다시 생각해 볼 필요가 있습니다. 모든 주차 공간에 고정된 충전소가 정말로 필요한가?

일부 기존 주거용, 상업용 아파트, 서비스 아파트, 주상복합 건물의 경우,도어에너지의 공유 모바일 EV 충전기또 다른 기술 경로를 제공할 수 있습니다. 장비를 사용하면 더 이상 차량이 충전소를 찾을 필요가 없습니다. 대신 주문에 따라 차량의 주차 공간으로 자율적으로 이동하여 주문형 충전을 제공합니다.

I. 주요 결론: 아파트 충전에는 "자동차 당 하나의 충전소"가 필요하지 않고 오히려 사용 가능한 전력이 필요합니다.

장비 보장부터 서비스 보장까지

전통적인 계획은 일반적으로 "전기 자동차 수만큼 충전 공간을 구축"하는 접근 방식을 따릅니다. 하지만 주민들에게 정말 필요한 것은 충전소의 장기간 사용이 아니라 다음날 출발 전까지 충분한 주행거리를 ​​확보하는 것이다.

거주자가 매일 40~60km를 운전하고 차량 에너지 소비량이 15~22kWh/100km라고 가정하면 일반적으로 하루에 약 6~13kWh만 보충하면 됩니다. 낮은 겨울 기온, 에어컨 사용 및 충전 손실을 고려하더라도 매일 밤 실제 수요는 전체 배터리 용량에 도달하지 못할 수 있습니다.

따라서 주차장이 전기차를 지원할 수 있는지 여부는 충전 포트 수만으로는 판단할 수 없습니다. 더 중요한 지표로는 야간 배송 가능 에너지, 주문 완료율, 장비 도착 시간, 충전 성공률, 다음날 차량 가용성 등이 있습니다.

핵심가치도어 에너지 모바일 EV 충전기

Door Energy의 공유 모바일 EV 충전기는 배터리, 충전 모듈, 모바일 섀시 및 파견 시스템을 단일 장치에 통합합니다. 여러 주차 공간 사이를 이동할 수 있으며 약속 시간, 차량 배터리 잔량, 거주자 출발 시간을 기준으로 충전 일정을 예약할 수 있습니다.

그렇다고 고정형 충전소가 쓸모없다는 뜻은 아니다. 배전 용량이 충분한 신축 아파트나 주택의 경우 저전력 고정형 AC 충전기가 밤새 장시간 충전에 적합합니다. 도어 에너지 모바일 장치는 고정 인프라를 빠르게 확장하기 어려운 주차장에 더 적합하며, 분산된 수요에 대한 보완, 전환 또는 적용 범위 역할을 합니다.

II. 아파트 주차장에서 진정한 '1대당 충전소 1개' 달성이 어려운 이유는 무엇일까요?

배전 용량은 주차 공간 수보다 먼저 한계에 도달하는 경우가 많습니다.

기존 아파트 배전 시스템은 일반적으로 조명, 엘리베이터, 환기, 에어컨 및 일반 거주자 부하용으로 설계되었습니다. 많은 수의 충전 장치를 동시에 추가하면 최대 건물 부하가 급격히 증가할 수 있습니다.

예를 들어, 200개의 주차 공간이 있는 아파트 건물에서 50개의 주차 공간이 동시에 7kW AC 충전기를 사용하면 이론적 추가 부하가 350kW에 도달할 수 있습니다. 100개 공간을 동시에 충전한다면 이론부하는 700kW에 달한다. 동적 배전을 사용하더라도 배전 캐비닛, 케이블링, 변압기 및 화재 방지 시스템은 여전히 ​​업그레이드가 필요할 수 있습니다.

표의 부하는 이론적인 값이며 모든 장비가 반드시 동시에 최대 전력으로 작동한다는 것을 나타내지는 않습니다. 하지만 전기차가 늘어나면서 문제는 '어떻게 충전 파일을 몇 개 설치하느냐'에서 '건물 전체의 전원 공급 장치를 어떻게 재구성하느냐'로 발전할 수 있다는 점을 충분히 설명할 수 있다.

지하 차고 케이블링 비용은 비대칭이 아닙니다.

변전소 근처의 주차 공간에는 더 짧은 케이블이 필요할 수 있으며, 더 멀리 있는 주차 공간은 여러 방화 구획, 벽 또는 바닥을 횡단해야 할 수 있습니다. 건설은 또한 차고 접근에 영향을 미치며 트렌칭, 케이블 트레이, 복원, 간판 및 수용을 포함합니다.

또한, 할당된 주차 공간은 전기 자동차(EV) 사용자에게 완벽하게 일치하지 않을 수 있습니다. 오늘 충전소를 설치한 거주자는 이사할 수 있고, 다음 EV 사용자의 주차 공간은 차고 반대편에 위치할 수 있습니다. 따라서 인프라의 공간적 불일치가 발생할 위험이 있습니다.

재산권, 청구 및 관리 책임이 더욱 복잡해졌습니다.

다가구 주택에는 일반적으로 소유자, 임차인, 부동산 관리 회사, 주택 소유자 협회 및 전기 공급자가 포함됩니다. 초기 투자금을 부담하는 사람, 유지 관리 비용을 지불하는 사람, 전기 계량 방법, 장비 고장에 대한 책임이 있는 사람 모두를 미리 결정해야 합니다.

다세대 주택의 충전에 관한 미국 에너지부의 지침에는 전기 접근, 설치 비용, 청구, 재산권 및 법적 책임도 주요 과제로 나열되어 있습니다.

따라서 '가구 1개 충전소'는 단순한 장비 조달 사업이 아닌 건물, 전기, 재산권, 운영 등을 아우르는 종합적인 혁신사업이다.

III. 도어에너지의 공유 모바일 EV 충전기는 주차장 충전 로직을 어떻게 바꾸나요?

'차량이 충전소를 찾는다'에서 '장비가 차를 찾는다'로

고정형 충전 모델은 운전자가 지정된 충전 장소에 ​​주차해야 합니다. 휘발유 차량이 충전소를 점유하고 있거나, 이전 차량이 제 시간에 출발하지 않거나, 입주자 지정 주차 공간이 충전소 내에 없는 경우, 유휴 상태라도 장비를 사용하지 못할 수 있습니다.

도어에너지의 모바일 충전은 반대 논리를 사용한다. 주민들은 여전히 ​​지정된 주차 공간에 주차한 후 관리 플랫폼을 통해 충전 요청을 제출합니다. 배차 시스템은 주차 공간 지도를 기반으로 모바일 EV 충전기를 차량 근처로 파견합니다.

이렇게 하면 자산 관리에서 다수의 일반 주차 공간을 전용 충전 장소로 전환할 필요가 없으며, 여러 지역에 분산된 차량에 서비스를 계속 제공할 수 있습니다.

하나의 장치로 여러 주차 공간 제공 가능

공유 모델의 가치는 하나의 기기가 무제한의 차량을 동시에 커버하는 것이 아니라, 주민의 주차 시간 차이를 활용하여 배차하는 데 있습니다.

유럽 ​​공식 데이터에 따르면 자동차는 하루 평균 약 23시간 동안 주차되어 있으며, 2030년까지 충전의 60~85%가 개인 충전소에서 이루어질 것으로 예상됩니다. 이러한 연장된 주차 기간은 정기 충전, 피크 외 충전 및 모바일 충전을 위한 기회를 제공합니다.

예를 들어, A 거주자는 오후 10시 이전에 20kWh를 충전해 달라고 요청하고, B 거주자는 오전 6시 이전에 15kWh만 충전하면 되며, C 거주자는 이른 아침에 나갈 예정입니다. 이 시스템은 단순히 제출 순서에 따라 대기하는 대신 출발 시간이 빠른 차량에 우선순위를 부여할 수 있습니다.

공유 디스패치에는 4가지 기본 데이터 항목이 필요합니다

이 데이터가 없으면 장비는 이동할 수 있지만 매우 효율적인 공유 서비스를 형성할 수는 없습니다. 따라서 도어에너지 모바일 EV 충전기 프로젝트는 하드웨어 구축뿐만 아니라 에너지 급전 및 주차장 운영 시스템까지 포함한다.

IV. 도어에너지의 자율 모바일 충전 솔루션은 어떻게 작업을 완료합니까?

1단계: 거주자가 충전 요청을 보냅니다.

주차 후 사용자는 자산 관리 플랫폼, 주차 관리 시스템 또는 파견 백엔드를 통해 주문을 제출할 수 있습니다. 요청에는 최소한 주차 공간 번호, 출발 예상 시간, 목표 배터리 보충이 포함되어야 합니다.

보다 성숙한 시스템에서는 일반, 예약, 긴급의 세 가지 유형의 명령을 설정할 수 있습니다. 일반 주문은 시스템이 권장하는 시간에 실행됩니다. 예정된 주문은 지정된 시간 이전에 완료되어야 합니다. 긴급 명령은 다음 여정을 지원하기에 충분한 배터리 전력을 보충하는 데 우선순위를 둡니다.

2단계: 시스템 차량 위치

출동 플랫폼은 주차 공간 지도를 기반으로 대상 지역을 식별하는 동시에 장비와 차량 사이의 장애물, 폐쇄 통로 또는 공사 구역을 확인합니다.

오류율을 줄이기 위해서는 주차 공간 번호, 지도 좌표, 센서 인식 결과를 교차 검증해야 합니다. 차량의 주차 위치가 주차 공간 경계를 벗어날 경우 시스템은 작업을 일시 중지하고 관리자에게 알릴 수 있습니다.

3단계: 자율 장비 이동

도어 에너지 모바일 EV 충전기는L4 레벨 자율 이동 시스템최대 이동 속도는 10km/h이고 차고 경사로에 적응할 수 있습니다. 제품 데이터에 따르면 등반 능력은 20% 이상으로 가장 일반적인 지하 차고 경사로 환경에 적합합니다.

그러나 속도는 주차장 운영의 주요 지표가 아닙니다. 보행자, 차량, 모퉁이 통행량이 많은 지역에서는 사업 위험성 평가에 따라 장비의 작동 속도를 낮게 설정해야 하며, 사각지대, 경사로, 소방차로에는 전자펜스를 설치해야 합니다.

4단계: 연결 및 충전 시작

장비가 대상 차량 근처에 도착한 후 구성에 따라 로봇 팔을 사용하여 자동으로 연결되거나 직원이 수동으로 연결할 수 있습니다. 자동 연결은 표준화 수준이 높고 차량 인터페이스 위치를 쉽게 식별할 수 있는 프로젝트에 적합합니다. 수동 연결은 다양한 차량 모델에 적용하기가 더 쉽지만 현장 운영 절차를 구성해야 합니다.

악수, 안전 점검, 절연 점검을 완료한 후 장비는 DC 전원을 출력하기 시작합니다. 충전 전력은 항상 공칭 최대 값으로 유지되지는 않지만 차량의 BMS, SOC, 온도, 충전 곡선 및 장비 상태에 따라 결정됩니다.

5단계: 작업 종료 및 대기 영역으로 돌아가기

목표 충전 수준, 주문 에너지 또는 정지 조건에 도달하면 시스템은 충전을 종료하고 주문 데이터를 기록합니다. 그런 다음 장비는 다음 차량으로 이동하거나 대기 지역으로 돌아가거나 자체 충전 프로세스에 들어갑니다.

전체 프로세스에서는 도착 시간, 연결 결과, 전달된 전기, 충전 기간, 오류 코드 및 SOC 종료를 기록하여 청구, 유지 관리 및 후속 용량 계획의 기초를 제공해야 합니다.

문 에너지 열쇠기술적인 매개변수

제품 구성, 인터페이스 유형 및 양방향 기능은 프로젝트 위치, 차량 유형 및 인증 요구 사항을 기반으로 확인되어야 합니다. 양방향 충전 및 방전 기능은 장비가 승인 없이 건물이나 그리드에 직접 전력을 공급할 수 있다는 의미는 아닙니다.

V. 얼마나 많은 차량이 가능합니까?105kWh제공하다? 데이터를 활용한 용량 모델 구축

계산 시 "배터리 용량 ¼ 차량 배터리 용량"을 사용하지 마세요.

차량에 75kWh 배터리가 장착되어 있다고 해서 모든 서비스에 대해 75kWh를 제공해야 한다는 의미는 아닙니다. 아파트 시나리오에서는 0%에서 100%까지 충전하는 것이 아니라 그날 소비한 전기를 보충하는 것이 더 일반적입니다.

또한, 장비 자체가 안전 여유를 유지해야 하며, 변환, 케이블링, 온도 조절, 충전 과정으로 인한 손실이 발생합니다. 따라서 계획 시 전체 105kWh를 전달 가능한 용량으로 간주해서는 안 됩니다.

다음 예는 순 급전 가능 용량의 80%, 즉 라운드당 약 84kWh를 기준으로 계산됩니다. 이 비율은 방법론을 설명하는 데 사용되는 프로젝트 가정이며 모든 시나리오에서 직접 달성할 수 있는 고정된 결과는 아닙니다.

실제 운용시에는 최소반송용량도 설정되어야 합니다. 예를 들어, 장비의 SOC가 20% 또는 25%로 떨어지면 시스템은 정기 주문 접수를 중단하고 재충전 대기 영역으로 돌아가 장비가 도중에 작동 능력을 잃지 않도록 할 수 있습니다.

100kW가 모든 차량을 100kW로 충전할 수 있다는 의미는 아닙니다.

이론적으로 일정한 100kW 전력 출력으로 20kWh를 공급하는 데는 단 12분밖에 걸리지 않습니다. 그러나 차량은 최대 입력 전력을 제한할 수 있으며 일반적으로 배터리 SOC가 상승하면 충전 속도가 감소합니다.

위 시간에는 장비 이동, 위치, 연결 및 작업 완료 작업이 포함되지 않습니다. 프로젝트 소유자는 보다 현실적인 일정 모델을 설정하기 위해 각 주문에 5~10분의 비과금 시간을 추가할 수 있습니다.

하룻밤에 몇 개의 주문을 완료할 수 있나요?

아파트의 운영 시간이 오후 6시부터 다음날 오전 8시까지라고 가정하면 총 14시간입니다. 각 차량은 평균 20kWh를 제공합니다. 평균 유효 전력은 60kW입니다. 이동, 연결, 종료까지의 모든 과정은 7분 정도 소요됩니다. 따라서 단일 작업에는 약 27분이 소요됩니다.

이론적으로 시간만을 기준으로 하나의 장치로 약 31개의 작업을 완료할 수 있습니다. 그러나 에너지 용량을 고려하면 라운드당 순 급전 가능 전력이 84kWh라면 라운드당 약 4개의 20kWh 주문만 완료할 수 있다. 따라서 야간 처리량은 궁극적으로 작업 간에 빠르게 재충전할 수 있는 장치의 능력에 따라 달라집니다.

일치하는 DC 재충전 조건에서 도어 에너지 장치는 약 1시간 내에 배터리 부족 상태에서 완전히 재충전될 수 있습니다. 약 50kW AC 입력 재충전 시 이론적인 시간은 약 2시간입니다. 실제 시간은 초기 SOC, 입력 전력, 온도, 충전 곡선 및 안전 마진의 영향을 받습니다.

주차 200대 아파트의 예시 모델

이 사례는 장치 선택이 100kW 전력에만 의존할 수 없음을 보여줍니다. 또한 자산 관리에서는 장치 배터리 용량, 보충 기간, 주문 시간 분배 및 거주자 요구 사항을 동시에 확인해야 합니다.

6. 공유 모바일 충전과 고정 충전: 어떻게 선택하나요?

세 가지 모드의 종합 비교

따라서 모바일 솔루션이 모든 아파트의 유일한 해답은 아닙니다. 보다 합리적인 접근 방식은 하이브리드 배포일 수 있습니다. 고주파 사용자를 위해 고정 AC 충전기를 설치한 다음 모바일 EV 충전기를 사용하여 원격 주차 공간, 임시 수요, 방문자 차량 및 피크 주문을 처리합니다.

장비 단가 대신 총소유비용(TCO) 비교

고정 충전 솔루션의 총 비용에는 일반적으로 충전 파일, 케이블링, 케이블 트레이, 트렌칭 건설, 배전 캐비닛, 변압기 용량 업그레이드, 네트워크 비용, 플랫폼 비용 및 유지 관리 비용이 포함됩니다. 모바일 솔루션에는 장비, 대기 충전 구역, 파견 시스템, 화재 예방 및 보안 업그레이드, 유지 관리, 보험 및 잠재적인 수동 연결 비용이 포함됩니다.

비교를 위해 다음 공식을 사용할 수 있습니다.

고정 솔루션 TCO = 장비 비용 + 라인 구축 + 유통 업그레이드 + 소프트웨어 및 네트워크 + O&M 비용

모바일 솔루션 TCO = 모바일 장비 + 충전 시설 + 파견 플랫폼 + 보안 업그레이드 + O&M 비용

원격 케이블링 비용이 높거나 사용자 증가가 불확실하거나 주차 공간 소유가 복잡한 경우 모바일 솔루션이 더 나은 장기 투자 가치를 제공할 수 있습니다. 반대로, 거의 모든 차량이 하루에 40~60kWh를 필요로 하고 주차장에 충분한 전력이 있는 경우 일반적으로 고정 충전 인프라가 더 안정적입니다.

8~12주 파일럿 프로그램이 권장됩니다.

파일럿 단계에서는 단순히 충전된 전기량을 기록하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 주문이 제 시간에 완료되는지, 장비에 원활하게 접근할 수 있는지, 주민들이 예약 시스템을 사용할 의향이 있는지 관찰하는 것도 중요합니다.

파일럿을 완료한 후 자산 관리팀은 실제 주문 데이터를 기반으로 모바일 장치를 추가할지, 더 많은 고정 충전 지점을 구축할지, 아니면 두 가지를 조합하여 채택할지 결정할 수 있습니다.

배포 전에 보안 경계를 명확하게 정의해야 합니다.

지하주차장은 통제되지만 환경이 복잡하다. 프로젝트 시행에 앞서 화재안전, 전기, 접근성, 보험, 현지 인증 검토가 필요하며, 다음 사항을 명확히 정의해야 합니다.

* 소방차로, 접근 가능한 주차 공간 및 차량 출구가 방해되어서는 안 됩니다.

* 경사로, 모퉁이, 보행로에는 속도 제한 및 전자 울타리를 설치해야 합니다.

* 배터리 온도, 절연, 연기 및 이상 충돌 모니터링이 설정되어야 합니다.

* 비상 정지, 수동 인수 및 결함 격리 메커니즘을 구현해야 합니다.

* 대상 차량과 CCS1 또는 CCS2의 호환성을 확인해야 합니다.

* 자동 연결과 수동 플러그인에 대한 책임의 경계가 명확하게 정의되어야 합니다.

* 네트워크 중단, 지도 오류, 충전 실패 등에 대비한 백업 절차를 마련해야 합니다.

* 모듈식 유지보수를 통해 결함이 있는 모듈을 신속하게 찾아 교체할 수 있어야 합니다.

Door Energy는 모듈식 설계를 채택하여 문제 해결 및 유지 관리의 복잡성을 줄입니다. 그러나 에너지 저장 장치 모바일 EV 충전기는 일반 모바일 장치로 작동하기보다는 주차장의 화재 안전 및 에너지 관리 시스템에 통합되어야 합니다.

장기적 가치: 충전 장비에서 파견 가능한 에너지 자산으로 업그레이드

전기차 보급이 늘어나면 아파트에서는 ​​처음에는 저밀도 수요를 감당하기 위해 1개 장치를 배치한 후 주문에 따라 장치 수를 늘릴 수 있습니다. 배차 플랫폼은 또한 서로 다른 층이나 주차 공간에 서로 다른 장치를 할당하여 불필요한 이동 거리를 줄일 수 있습니다.

프로젝트에 양방향 충전 및 방전 기능이 탑재되고 로컬 그리드 연결, 보호 및 계량 승인이 완료되면 해당 장비는 향후 건물 비상 전원 공급 또는 부하 관리에도 참여할 수 있습니다. 도어 에너지 제품은 조명 및 워터 펌프와 같은 부하에 전력을 공급하기 위한 AC 출력으로 구성할 수도 있습니다. 그러나 이러한 기능은 독립적으로 설계되어야 하며 기본적으로 차량 충전과 동시에 활성화할 수 없습니다.

따라서 도어에너지 공유 모바일 충전의 장기적인 가치는 단순히 "충전기 설치 횟수를 줄이는 것"에만 그치지 않습니다. 이는 주차장에서 전기가 전달되는 방식을 변화시킵니다. 전기는 중앙에 저장된 다음 시간, 위치 및 수요에 따라 다른 차량에 분배됩니다.

Ⅶ. 아파트 모바일 EV 충전기에 대해 자주 묻는 질문

Q1: 105kWh 기기 하나로 얼마나 많은 전기 자동차를 충전할 수 있나요?

A1: 각 차량이 보충해야 하는 전기량에 따라 다릅니다. 순 파견 가능 용량의 80%를 가정하면 라운드당 약 84kWh를 전달할 수 있습니다. 차량당 10kWh를 보충하면 약 8대의 차량에 공급할 수 있습니다. 차량당 20kWh를 보충하면 약 4대의 차량에 공급할 수 있습니다. 실제 결과에서는 안전 예비비와 시스템 손실도 공제되어야 합니다.

Q2: 100kW 충전기로 1시간 안에 모든 차량을 완전히 충전할 수 있나요?

A2: 그것은 올바른 이해가 아닙니다. 100kW는 장치의 최대 DC 충전 전력입니다. 실제 전력은 차량의 BMS, 배터리 온도, SOC 및 충전 곡선에 따라 결정됩니다. 공유 주차장은 매번 차량을 완전히 충전하는 것보다 주문형 충전에 더 적합합니다.

Q3: 주민들은 공공 충전소로 차량을 옮겨야 합니까?

A3: 일반적으로 그렇지 않습니다. 주민들은 지정된 공간에 주차하고 명령을 제출합니다. 도어 에너지 모바일 EV 충전기는 차량 근처로 이동할 수 있습니다. 이것이 모바일 충전과 공유 고정 충전 지점의 주요 차이점입니다.

Q4: 차량 연결 과정은 완전 자동화되어 있나요?

A4: 예, 프로젝트 구성에 따라 로봇 팔을 사용하여 자동화하거나 수동으로 연결할 수 있습니다.

Q5: 장치는 어떻게 스스로 충전됩니까?

A5: 장치는 재충전을 위해 중앙 집중식 대기 영역으로 돌아갈 수 있습니다. 일치하는 DC 입력 조건에서 낮은 수준에서 높은 수준까지 완전히 충전하는 데 약 1시간이 걸립니다. 약 50kW AC 입력으로 약 2시간이 소요됩니다. 실제 시간은 초기 SOC, 입력 조건 및 온도에 따라 달라집니다.

Q6: OCPP 1.6J의 기능은 무엇입니까?

A6: OCPP 1.6J는 장치 상태 모니터링, 주문 관리, 충전 기록, 원격 제어 및 플랫폼 통합에 사용할 수 있습니다. 프로젝트에는 여전히 인터페이스 개발과 호환성 테스트가 필요합니다. 프로토콜 이름만으로는 모든 시스템에 대한 직접 연결을 결정할 수 없습니다.

Q7: 이 솔루션은 모든 아파트 주차장에 적합한가요?

답변 7: 아니요. 차고 경로가 좁고 만성적으로 사람이 거주하는 경우, 화재 안전 승인이 불가능하거나 차량에 상당한 일일 전력이 필요한 경우 또는 적합한 충전 구역이 없는 경우 고정 충전 인프라가 더 적합할 수 있습니다. 프로젝트에서는 먼저 경로, 전력 및 주문 요구 사항을 평가해야 합니다.

Q8: 비, 눈 또는 저온 환경에서도 장비가 작동할 수 있습니까?

A8: 도어 에너지 장비는 -20°C ~ 65°C의 공칭 작동 온도 범위, IP55 보호 등급을 가지며 액체 냉각 열 관리를 사용합니다. 그러나 특정 프로젝트에서는 여전히 물 축적, 결빙, 램프 마찰, 염수 분무 및 지역 기후 조건을 평가해야 합니다.

Q9: 주민 요금은 어떻게 부과되나요?

A9: 일반적인 방법에는 배달된 전기, 주문, 서비스 기간 또는 멤버십 패키지를 통한 충전이 포함됩니다. 청구 규칙은 전기 요금, 서비스 요금, 예약 취소 요금, 초과 근무 처리 방법을 명확하게 정의하고 현지 계량 및 소비자 보호 요구 사항을 준수해야 합니다.

Q10: 도어 에너지 공유 모바일 충전이 고정 충전소를 완전히 대체할 수 있습니까?

A10: 보다 정확한 포지셔닝은 보완이자 최적화입니다. 기존 아파트의 경우 대규모 선행 배선을 줄이고 실제 수요를 확인할 수 있습니다. 전기 자동차의 수가 증가함에 따라, 시설에서는 여전히 일부 고정 충전 지점을 구축하여 고정 및 모바일 충전을 결합한 하이브리드 시스템을 형성할 수 있습니다.

결론

아파트 충전의 실제 목표는 모든 주차 공간에 충전소가 있는 것처럼 보이게 만드는 것이 아니라, 거주자가 외출해야 할 때 충분하고 신뢰할 수 있으며 청구 가능한 전기를 확보하는 것입니다.

고정 충전은 수요가 안정적이고 배전이 충분한 신규 프로젝트에 적합합니다. 공유 고정 충전 공간은 차량 재배치 관리를 수용할 수 있는 건물에 적합합니다. 자율 이동형 도어 에너지 이동형 EV 충전기는 고정 주차 공간이 분산되어 있고 배선이 까다로우며 여전히 수요가 증가하는 기존 아파트에 더 적합합니다.

도어 에너지105kWh의 모바일 에너지 저장 장치, 최대 100kW의 DC 충전, OCPP 1.6J, CCS1/CCS2 및 L4 자율 이동성을 단일 시스템에 통합하여 충전 장비가 주문에 따라 차량을 사전에 찾을 수 있도록 합니다. '가구당 1개 충전소' 시스템이 아직 실현되지 않는 주차장의 경우, 이러한 공유 모바일 충전은 단순한 긴급 대안이 아니라 데이터를 활용하여 단계적으로 구축하고 지속적으로 확장할 수 있는 새로운 에너지 서비스 모델입니다.