미국 및 유럽 표준을 연결: 문 에너지 하드웨어 호환성은 다국적 도로 보조 회사들이 사업을 확장하는 데 어떻게 도움이 될까요?

전력차 도로보호시장에는 중요한 변화가 일어나고 있습니다. 도로보호회사들은 더 이상타이어 고장, 또는 고갈 된 12V 배터리. 새로운 과제는 고갈 된 전력 배터리, 충전소 정전, 극한 날씨로 인한 네트워크 장애,그리고 전기 트럭과 건설 차량은 작업장을 떠날 수 없습니다..

한편, 다국적 운영은 더 복잡한 호환성 과제를 제시합니다. 북미 시장은 오랫동안 CCS1을 사용했습니다.유럽과 유럽 요금 시스템을 사용하는 여러 시장에서는 주로 CCS2를 사용합니다.도로 보조 장비가 하나의 인터페이스에만 호환될 수 있는 경우, 기업은 종종 장비 재구매, 함대 구성 조정,그리고 다른 나라로 입국할 때 기술자를 훈련합니다..

따라서, 정말 적합한모바일 EV 충전기국제 도로보호 작전에서는 높은 출력력뿐만 아니라 인터페이스, 통신,전력 조절, 백엔드 관리 및 유지보수 시스템

문 에너지, CCS1 및 CCS2 하드웨어 구성, 최대 420kW DC 출력, OCPP 통신 및 모듈형 설계,더 유연한 모바일 충전 인프라를 제공하는 다국적 도로 보조 회사그 가치는 단순히 "또 한 충전 총을 추가 하는 것"에 있는 것이 아니라,비교적 통일된 장비 플랫폼을 사용하는 다른 운영 시나리오.

I. 전 세계 전기차 성장은 도로 부근 지원에서 인터페이스 호환성 문제를 증폭시키고 있습니다.

1전기차 수가 증가하면 더 많은 지원 대상자를 의미합니다.

2025년까지 전 세계 전기차 판매량은 약 4분의 1의 신차 판매량을 차지하는 2천만 대를 넘어설 것입니다.전년 동기 대비 약 30% 증가미국 시장의 전기 자동차 판매 비중은 10%에 가깝게 유지될 것이며, 한편으로 100개 이상의 국가에서 전기 자동차 판매가 증가할 것입니다.

공공 충전 인프라 또한 빠르게 확장되고 있습니다. 2024년에는 전 세계적으로 130만 개 이상의 새로운 공공 충전소가 추가되었으며, 이는 전년 동기 대비 30% 이상의 증가입니다.유럽에서 공공 충전소가 1백만 개 이상 증가했습니다.네덜란드, 독일, 프랑스는 180개 이상의000, 160,000, 그리고 155,000개의 공공 충전소가 있습니다.

이 수치들은 전기차가 몇몇 도시에서의 시범 프로젝트에서 대규모 운용으로 이동했다는 것을 나타냅니다.경로 계획 오류로 인해 도로 부근 지원이 필요할 가능성이 높습니다., 충전시설 장애, 낮은 온도의 전력 중단, 운전자의 판단 오류 및 일시적인 전력 중단.

2고정된 충전망은 충전 맹점들을 완전히 제거할 수 없습니다.

공공 충전소 수가 늘어나고 있다는 것은 전기 공급 부족으로 차량이 운용되지 않을 것이라는 것을 의미하지는 않습니다.고정 충전 시설은 역에 적극적으로 도달 할 수있는 차량에만 서비스를 제공합니다.도로 보조는 운전을 계속할 수 없는 차량에 대해 정확히 다루고 있습니다.

일반적인 상황으로는 다음과 같습니다.

* 가장 가까운 충전소에 도달하기 위해 배터리 전원이 충분하지 않습니다.

* 전력 끊기, 대기열, 충전소 장비 장애

* 고속도로, 농촌 도로, 산악 지역 및 산업단지에서의 충분한 보급이 부족하다.

* 교통사고나 도로 폐쇄로 인해 차량이 계획된 노선에서 벗어나게 되는 경우

* 낮은 온도, 높은 부하 또는 예상보다 낮은 범위로 이어지는 장기간 빈 상태

* 전기 트럭과 전기 건설 차량은 현장에서 쉽게 끌 수 없습니다.

전통적인 류트럭은 차량을 움직일 수 있지만 배터리가 고갈된 문제를 직접 해결할 수는 없습니다.구조의 목적이 "차를 당기는 것"에서 "차의 자율주행 능력을 회복시키는 것"으로 바뀌는 것."

3국경을 넘나드는 사업은 인터페이스 차이점을 사업의 장벽으로 바꾸고

한 도시에서만 운영되는 구조 함대에서는 하나의 인터페이스가 대부분의 고객을 커버할 수 있습니다.공항, 항구 또는 다국적 보험 기관, 차량의 소스는 훨씬 더 복잡합니다.

같은 구조 구역에는 북미 표준 수입 차량, 유럽 표준 차량, 다른 전압 플랫폼을 가진 상업용 차량이 있을 수 있습니다.장비가 고정 전압만을 출력할 수 있거나 단 하나의 유형의 커넥터를 가지고 있는 경우, 구조회사는 주문을 받더라도 이행할 수 없을 수도 있습니다.

따라서 하드웨어 호환성은 단순히 기술적인 매개 변수가 아니라 구조회사가 더 많은 계약을 취득하고 더 많은 영역에 진출할 수 있는지 여부를 결정하는 주요 운영 능력입니다.그리고 장비 사용량을 향상.

CCS1과 CCS2의 차이점은 무엇입니까?

1두 인터페이스는 외모만으로 판단할 수 없습니다.

CCS는 복합 충전 시스템 (Combined Charging System) 의 약자이다. CCS1과 CCS2는 모두 AC와 DC 충전을 지원하지만 상부 AC 인터페이스 구조가 다르기 때문에 직접 연결할 수 없다.

북미 시장은 오랫동안 CCS1를 사용했으며 종종 Combo 1로 불립니다. 유럽과 유럽 표준을 광범위하게 채택하는 시장은 주로 CCS2 또는 Combo 2를 사용합니다.유럽 공식 자료에 따르면, 미국의 일반적인 전력망 환경은 120V 단일 단계 전력 공급에 기반합니다.유럽은 일반적으로 230V를 사용하며 3단계 전원 공급을 널리 채택합니다. 이것은 두 지역 사이의 AC 충전 인터페이스의 차이에 대한 중요한 배경 요인 중 하나입니다.

2"인터페이스를 가지고 있는 것"은 "안전하게 충전할 수 있는 것"과 같지 않습니다.

다국적 구조 회사 들 이 장비 를 구매 할 때, 충전 총 의 외모 를 확인 할 수 있을 것 이다. 완전 한 호환성 은 적어도 다음 다섯 가지 층 을 포함 한다.

물리적 호환성

커넥터는 차량의 충전 포트와 올바르게 연결될 수 있어야 하며 잠금, 연결/부착, 사고 방지 접촉 및 케이블 운반 요구 사항을 충족해야 합니다.

전기적 호환성

장치의 출력 전압과 전류 범위는 대상 차량의 배터리 플랫폼을 커버해야합니다. 동일한 커넥터로도 출력 전압이 일치하지 않으면 충전이 시작되지 않습니다.

커뮤니케이션 호환성

차량과 모바일 EV 충전기는 손잡이, 단열 검사, 필요한 전압 확인, 허용 된 전류 확인 및 충전 상태 교환을 완료해야합니다.장치는 통신이 실패하면 출력을 강요해서는 안됩니다..

전력 호환성

420kW는 최대 DC 출력 능력을 나타냅니다.장치가 해당 구성과 조건에서 달성할 수 있고 모든 차량이 지속적으로 420kW를 받을 것이라는 것을 의미하지는 않습니다.차량의 배터리 관리 시스템은 SOC에 기반한 전력을 제한합니다., 배터리 온도, 등급 전압, 열 관리 기능

운용 호환성

백엔드 플랫폼은 장치 위치, 충전 수준, 고장 상태, 작업 정보를 기록해야 합니다.구조회사들이 여러 나라나 여러 함대를 일률적으로 관리하기 어려울 것입니다..

3다국적 기업들은 차량 호환성 데이터베이스를 구축해야 합니다.

커넥터 표준은 첫 번째 검사 기준일 뿐입니다. 구조 회사는 또한 차량 연령, 충전 포트 유형, 배터리 전압 플랫폼, 최대 전력 수신 용량,충전 포트 위치, 그리고 특별한 시작 요구 사항.

특히 북미 시장에서는 차량 인터페이스 생태계가 여전히 진화하고 있습니다. 따라서 회사는 단순히 "북미 차량"과 "CCS1를 사용하는 모든 차량"을 동일시해서는 안됩니다." 보다 신중한 접근법은 VIN를 사용하여 주문을 받아 들일 때 차량 세부 사항을 확인하는 것입니다, 차량 모델 정보 또는 충전 포트 사진, 그리고 실제 목표 함대 기반의 장비 구성을 결정합니다.

III. 도어 에너지는 어떻게 지역 간 하드웨어 호환성을 구축합니까?

1CCS1 및 CCS2 구성은 두 가지 핵심 시장을 포함합니다.

도어 에너지 모바일 EV 충전기프로젝트 요구 사항에 따라 CCS1 또는 CCS2 연결 솔루션으로 구성 할 수 있으며, 따라서 북미 및 유럽 EV 사양을 모두 충족합니다.

다국적 사업자들에겐 이 구성 방식은 세 가지 직접적인 이점을 제공합니다.

첫째, 기업은 새로운 장비 플랫폼을 처음부터 개발하지 않고 다른 국가의 차량 구조에 따라 적절한 버전을 선택할 수 있습니다.기술팀은 통일된 장비 아키텍처를 중심으로 교육 시스템을 구축할 수 있습니다.마지막으로, 예비 부품, 유지 보수 및 오류 진단 프로세스는 표준화되기 쉽습니다.

위의 충전 시간은 전형적인 조건에서 기준 값입니다. 실제 시간은 입력 전력, 주변 온도, 장비 구성 및 배터리 상태에 의해 영향을 받게됩니다.

2420kW의 핵심 의미는 전력 전달의 상한을 높이는 것입니다.

도로 보조는 차량을 0에서 100%까지 충전 할 필요가 없습니다. 대부분의 전원 차단 구조에서,더 효과적인 목표는 안전한 위치 또는 지정된 충전소에 도달 할 수있는 충분한 전력을 보충하는 것입니다..

평균 전기차의 에너지 소비가 0.16~0.30kWh/km라고 가정하면 10kWh의 전력을 보충하면 이론적으로 주행거리를 약 33~62km 증가시킬 수 있습니다.낮은 온도로 인한 손실을 고려하더라도, 혼잡, 에어컨, 도로 기울기, 이 전력 양은 일반적으로 차량이 위험한 지역을 떠날 수 있도록 충분합니다.

따라서,도어 에너지의 최대 420kW항상 전력 작동을 추구하는 것이 아니라 다른 차량, 다른 배터리 플랫폼 및 고전력 상업용 차량에 더 많은 조정 공간을 예약하는 것입니다.

3OCPP는 독립적인 도구에서 함대 자산으로 장비를 업그레이드합니다.

OCPP는 충전 장비와 충전 관리 시스템 사이의 개방형 통신 프로토콜입니다. 트랜잭션 기록, 상태 보고, 원격 제어, 오류 정보,충전 데이터OCPP 1.6는 여전히 널리 사용되고 있으며 산업은 점차 OCPP 2.x로 이동하고 있습니다.

OCPP가 충전기와 차량 사이의 모든 통신을 처리하지 않는다는 점에 유의해야 합니다.주요 기능은 모바일 EV 충전기를 백엔드 관리 플랫폼에 연결하는 것입니다.이것은 여러 장치, 여러 구조 지역, 그리고 여러 디스플레이 센터를 가진 기업에 매우 중요합니다.

OCPP를 통해 관리자는 다음의 운영 능력을 추가로 구축할 수 있습니다.

* 장치가 온라인, 비활성 상태 또는 작업을 수행하는지 확인하십시오.

* 각 구조의 전력 출력 및 기간을 기록;

* 고객, 차량, 운전자 및 서비스 주문을 연결하십시오.

* 오류 코드 및 비정상적인 상태를 모니터링;

* 각 지역의 장치 사용량을 평가합니다.

* 고객들을 위한 서비스 기록과 청구서를 생성합니다.

* 역사적인 데이터에 기초한 장치 및 인력 구성 계획을 수립하십시오.

IV. 국경을 초월한 EV 구조는 어떻게 수행되어야 합니까?

1주문 수용 단계: 먼저 차량을 확인하고, 그 다음 장비를 보내십시오.

전통적인 도로 보조는 일반적으로 차량의 위치와 장애의 유형을 확인하는 것 만 필요합니다.전기차 전원 정전 구조는 추가적인 기술 정보를 필요로 합니다..

차량에 고전압 시스템 장애, 충돌 손상, 연소, 물 침입 또는 비정상적인 배터리 온도 등이 발생하면 현장 팀은 즉시 충전을 시작해서는 안됩니다.,차량은 단순히 충전하기 보다는 고전압 안전 점검이나 전문 운송을 필요로 할 수 있습니다.

2도착 단계: 안전한 작업 구역을 구축

도착 후, 구조 인원은 먼저 교통, 물 축적, 경사, 장애물 및 차량 상태를 관찰해야합니다. 다음 경고 신호를 설치하고 장비 사이의 안전한 거리를 보장하십시오.차량, 도로 교통 지역.

다음 순서로 작동하는 것이 좋습니다.

1차량이 꺼지고 주차된 것을 확인합니다.

2충전 포트와 주변 부위를 손상이나 물 침입 여부를 확인합니다.

3CCS1 또는 CCS2 인터페이스를 다시 확인합니다.

4충전 케이블, 커넥터 및 비상 정지 장치를 확인

5차량을 연결하고 통신 악수를 기다립니다.

6차량의 배터리 관리 시스템으로 허용 전압과 전류를 확인합니다.

7낮은 전력 출력으로 시작 하 고 정상 작동 확인 후만 출력을 조정 합니다.

8. 지속적으로 SOC, 온도, 결함 상태 및 커넥터 상태를 모니터링;

9. 목표 충전 수준에 도달 한 후에 출력을 중지하고 연결을 끊어;

10충전 수준, 시간, 위치, 차량 정보를 기록합니다.

3충전 시간은 "효율적 평균 전력"에 기초하여 계산되어야 합니다.

이론적 충전 시간은 다음 공식을 사용하여 추정할 수 있습니다.

충전 시간 = 필요한 충전 ÷ 유효 평균 전력

예를 들어, 차량이 20kWh를 충전해야 하고 현장에서의 평균 효과적 전력은 120kW라면 이론적으로 충전 시간은 약 10분입니다.실제 충전 시간은 손잡이를 고려한 후에 더 길게 될 것입니다, 전력 램프업, SOC 변경, 온도 관리, 운영 시간

이 표는 장비의 배포, 통신 손잡이, 전력 조절 및 저장 시간을 제외한 이론적 출력 시간을 나타내고 충전 손실을 별도로 고려하지 않습니다.

4구조의 목표는 "완전 충전"에서 "교통 복원"으로 바뀌어야 합니다.

차량을 100%까지 충전하는 것은 반드시 가장 효율적인 구조 방법이 아닙니다. 충전 상태 (SOC) 가 증가함에 따라 많은 차량이 충전 전력을 적극적으로 줄일 것입니다.구조 장비가 차량이 높은 SOC 단계를 완료하는 것을 장기간 기다린다면, 그것은 일상 작업의 수를 줄일뿐만 아니라 도로 옆 작업 공간을 차지합니다.

따라서 구조회사는 세 가지 수준의 목표를 설정할 수 있습니다.

*안전 해제 모드:자동차가 고속도로, 터널 또는 위험한 도로 구간을 떠날 수 있도록 5~10kWh를 보충합니다.

*도착 모드:가장 가까운 고정 충전소까지의 거리에 따라 10~20kWh를 충전합니다.

*운영 복구 모드:물류 차량, 엔지니어링 차량 또는 함대 차량을 더 높은 충전 수준으로 보충하여 현재 작업을 완료하십시오.

이 계층화된 전략은 모바일 EV 충전기의 매출율을 향상시키는 데 도움이 되고, 동시에 현장에서 불필요한 대기 시간을 피합니다.

V. 이중 표준 호환성이 어떻게 국경 간 비즈니스 이점으로 변하는가?

1. 조달 및 시장 진출 비용의 중복을 줄입니다.

만약 구조회사가 북아메리카와 유럽에서 완전히 다른 장비 플랫폼을 사용한다면,및 유지보수장비 아키텍처가 더 분산될수록 재고 관리가 더 복잡하고 기술 인력의 학습 비용이 더 높습니다.

통일된 플랫폼을 기반으로 CCS1 또는 CCS2로 구성하여 차량 구조에 따라 장치 플랫폼의 수를 줄일 수 있습니다.연결 구성 요소와 지역 구성의 차이에도 불구하고, 기업은 여전히 많은 양의 운영 프로세스, 진단 논리 및 관리 경험을 재사용 할 수 있습니다.

2주문 수용률을 향상

단일 인터페이스 장치는 서비스 할 수있는 차량의 범위를 직접 제한합니다. 이중 시장 호환 솔루션은 기업이 다음 프로젝트를 수행 할 수 있습니다.

* 국경을 넘는 물류 함대 구조

* 국제 자동차 대여 업체에 대한 도로 보조

* 보험회사에 대한 EV 구조 아웃소싱

* 공항과 항구에서 전기차 함대 지원

* 국제 전시회 및 야외 행사에서 일시적인 요금

* 전기 트럭 시험 운용 지원

* 원격 산업 프로젝트의 차량 및 장비에 대한 전력 공급

* 공공 충전소 정전 시 응급 서비스.

호환성이 높을수록 "인터페이스 호환성"으로 인해 배송 센터에서 거부되는 주문이 적을 것입니다. 장기적으로 이것은 장비 사용량, 고객 갱신률,그리고 지역 확장의 속도.

3모바일 충전과 픽업은 단순한 대체물이 아닙니다.

롤링은 충돌, 고전압 시스템 고장, 기계적 손상 및 안전하게 충전 할 수 없는 차량에 적합합니다.모바일 EV 충전기는 주로 차량 자체가 정상적으로 충전 할 수있는 상황에 적합합니다., 결함이 배터리 전원이 부족해서

4. 검증 가능한 모델을 사용하여 비즈니스 수익을 계산

구조회사들은 도어에너지 모바일 EV를 "매번 수레 수수료가 얼마나 절약되는지"에만 근거하여 평가해서는 안 됩니다. 충전자는 또한 장비 사용량,서비스 커버리지, 그리고 새로운 계약 수익.

다음 계산 모델을 사용할 수 있습니다.

연간 직접 가치 = 재충전 가능한 지원 요청 수 × 현장 재충전 성공률 × 럭 서비스 당 비용의 차이

연간 운영 가치 = 성공한 지원 호출 수 × 정지 시간 평균 감소 × 차량 정지 시간 비용 / 시간

자동차 차량의 부전 요청이 매년 500건을 받는다고 가정하면, 45%가 현장 충전으로 해결될 수 있는 것으로 확인됩니다 (80%의 성공률)그러면 매년 약 180개의 전화가 모바일 충전을 통해 완료될 수 있습니다..

만약 모든 통화로 120달러를 절약할 수 있다면, 전체적인 롤링과 비교하면, 평균 정지시간을 1시간 줄이고, 차량 정지시간을 40달러/시간으로 가정한다면,그러면 연간 정량화 값은 대략:

180 × (120 + 40) = 28달러800

이것은 단지 샘플 모델이고 고정된 시장 가격이 아닙니다. 실제 수익은 에너지, 노동, 차량 및 장비 절감, 보험 및 유지 보수 비용을 감면합니다.

VI. 도로 부근 지원에서 산업용 전력 공급으로 확장: 어떻게 장비 활용을 향상시킬 수 있습니까?

1건설 현장의 비피크 AC 전원 공급

무작위 도로 부근 보조 명령에 의존하는 것 만으로 인해 장비가 특정 기간 동안 무동 상태가 될 수 있습니다.그리고 야외 산업 환경, 장치의 출력 요구 사항을 충족하는 전기 발굴기, 물 펌프 및 임시 조명과 같은 부하를 지원합니다.

AC 부하에 연결하기 전에 정량, 시작 전류, 단계 수, 주파수 및 지식 요구 사항을 확인하십시오.물 펌프 및 모터와 같은 부하는 시작 시 등급 값을 초과하는 부류를 생성 할 수 있습니다.따라서 구성은 이름판 작동 전력에만 근거해서는 안 됩니다.

2급속 충전 능력은 일일 작업량을 결정합니다.

도어 에너지 장비는 DC 충전 스테이션을 통해 충전 될 수 있습니다. 일반적으로 정상 조건에서 약 1 시간 동안 0%에서 100%까지 충전됩니다. 적절한 AC 충전 상자를 사용하면일반적인 시간은 약 2시간입니다..

이것은 운영자가 낮에 여러 도로 보조 임무를 완료 한 후 휴식 시간이나 밤에 장비 충전을 할 수 있음을 의미합니다.장시간 현장 충전을 필요로 하는 솔루션과 비교하면, 더 짧은 충전 주기가 수행 할 수있는 일상 작업의 수를 증가시키는 데 도움이됩니다.

그러나 회사는 여전히 에너지 전달 규칙을 설정해야합니다. 예를 들어 장비의 SOC가 특정 임계치 이하로 떨어지면 충전이 우선되어야합니다.만약 다음 임무가 멀리 있다면, 목적 차량에 필요한 전력을 계산하는 대신, 왕복 운송과 구조에 필요한 전력은 미리 예약되어야 합니다.

3모듈화 유지보수: 국경을 넘나드는 서비스의 어려움을 줄입니다.

국경을 넘나드는 작전에서 가장 큰 문제는 장비 고장 뿐만 아니라 고장 후 서비스를 회복할 수 없는 경우입니다.기계 의 완전 한 유지 보수 를 위해서는 장비 를 중앙 정비 센터 로 돌려보낼 필요 가 있을 수 있다, 국경을 초월한 운송, 정지 시간 및 교체 장비 비용을 부담합니다.

모듈형 설계는 특정 기능을 비교적 독립적인 단위로 나누는 것을 허용합니다. 기술자는 고장 코드, 운영 데이터 및 검사 결과를 기반으로 모듈을 정확하게 식별 할 수 있습니다.그리고 그 다음에 따라 문제를 해결.

구조회사는 세 단계의 유지보수 시스템을 설치하는 것이 좋습니다.

*매일 검사:커넥터, 케이블, 비상 정지, 외관, 통신 및 잔류 전력

*주기적인 유지보수:냉각 시스템, 고정 장치, 단열 상태, 필터 및 소프트웨어 기록

*모듈 수리:장애 유형에 따라 전력, 제어, 통신 또는 보조 시스템 모듈을 검사합니다.

동시에 기업들은 주요 국가에서 고주파 예비 부품의 재고를 유지하고 원격 기술 지원 프로세스를 구축해야 합니다.장비가 새로운 시장으로 확장됨에 따라 유지보수 기능이 복제 될 수 있습니다..

490일간 국경을 넘나드는 배치 계획을 수립

5결론: 호환성이 모바일 EV의 충전기가 얼마나 멀리 갈 수 있는지 결정합니다.

다국적 도로보호회사의 경우, CCS1과 CCS2는 단지 두 개의 다른 커넥터가 아니라 두 개의 다른 차량 생태계, 전원 공급 배경,그리고 운영 환경.

도어 에너지 (Door Energy) 는 기업들에게 CCS1/CCS2 구성, 최대 420kW DC 출력, OCPP 통신, 급속 충전 및 모듈 유지 보수를 통해 확장 가능한 모바일 충전 플랫폼을 제공합니다.전기차 도로 보조용으로 사용할 수 있습니다., 전기 트럭, 건설 현장 및 야외 산업 부하에 서비스를 제공합니다.

더 중요한 것은, 도어 에너지 모바일 EV 충전기는 보조 회사들이 "절연 차량 운송업체"에서 "현장 에너지 서비스 제공업체"로 점차 전환 할 수 있습니다." 회사들은 비중이 없는 견인 작업을 줄일 수 있습니다., 차량 복구 속도를 향상시키고 통일 된 프로세스로 더 많은 국가와 응용 시나리오를 입력합니다.

VII. FAQ: 다국적 지원에 대한 모바일 EV 충전기에 대한 자주 묻는 질문

Q1:도어 에너지 모바일 EV 충전기CCS1과 CCS2를 모두 지원합니다.

A1: 도어 에너지는 프로젝트와 목표 시장에 따라 CCS1 또는 CCS2 연결을 구성할 수 있습니다.주문 구성에 따라 연결 장치 양을 확인해야합니다.최종 호환성 범위는 "CCS를 지원합니다".로만 결정될 수 없습니다.

Q2: CCS1 차량이 CCS2 충전포를 직접 사용할 수 있습니까?

A2: 아니요, 그들은 직접 연결 될 수 없습니다. CCS1과 CCS2는 다른 물리적 구조를 가지고 있으며 차량 측면 인터페이스, 잠금 방법 및 관련 전기 조건도 다릅니다.국경을 초월한 도로 부근 지원, 차량 모델 정보 및 충전 포트 사진으로 인터페이스가 확인되어야 합니다.

Q3: 최대 420kW는 모든 차량이 420kW로 충전 될 수 있다는 것을 의미합니까?

A3: 420kW는 해당 구성 및 조건에서 장비의 최대 DC 출력 능력입니다. 실제 전력은 장비에 의해 결정됩니다.차량 배터리 관리 시스템, 배터리 SOC, 온도, 전압 플랫폼, 케이블 용량, 그리고 가장 낮은 제한 요소가 우선됩니다.

Q4: 도로 부근 보조 도중 차량을 100% 충전 할 필요가 있습니까?

A4: 보통 그렇지 않습니다. 도로 부근 보조는 차량을 안전하게 운전할 수 있게 하는 데 초점을 맞추고 있습니다.많은 작업은 차량을 위험 지역 또는 지정된 충전소에 이동시키기 위해 5~20 kWh의 충전이 필요합니다., 따라서 운영 시간을 줄이고 장비 회전 시간을 늘립니다.

Q5: 10kWh를 충전하면 얼마나 많은 범위가 증가합니까?

A5: 차량의 에너지 소비가 0.16~0.30 kWh/km인 경우, 10 kWh는 이론적으로 약 33~62 km의 주행거리를 증가시킬 수 있습니다. 실제 주행거리는 온도, 속도, 부하, 경사 등에 의해 영향을 받습니다.,에어컨, 배터리 상태, 그래서 안전 범위가 유지되어야 합니다.

Q6: OCPP는 충전기와 차량 사이의 통신을 처리합니까?

A6: OCPP는 주로 충전장치와 백엔드 관리 시스템 사이의 데이터 통신, 예를 들어 상태 보고, 작업 기록, 원격 제어 및 오류 정보에 사용됩니다.차량과 충전장치 사이의 충전 손잡이는 별도의 통신 계층이며 혼동되어서는 안 됩니다..

Q7: 장비 자체가 완전히 충전되기까지는 얼마나 걸리나요?

A7: 일반적인 조건에서 적절한 DC 충전소를 사용하면 0%에서 100%까지 충전하는 데 약 1시간이 걸립니다. 적절한 AC 충전 상자를 사용하면 약 2시간이 걸립니다.실제 충전 시간은 입력 전력에 달려 있습니다., 주변 온도, 장비 구성 및 배터리 상태

Q8: 모바일 EV 충전기는 전기 트럭과 함께 사용할 수 있습니까?

A8: 평가 할 수 있지만 트럭의 커넥터, 배터리 전압, 최대 수신 전력, 충전 통신 및 필요한 충전 용량을 확인해야합니다.전기 트럭 배터리가 더 큰 용량을 가지고 있기 때문입니다., 구조 목표는 일반적으로 현장에서 완전히 충전하기보다는 가장 가까운 충전 시설에 도달 할 수있는 충분한 전력을 보충하는 것입니다.

Q9: 장비는 비, 눈 또는 극한 날씨에서 사용할 수 있습니까?

A9: 특정 기상 조건에 적합 여부는 제공된 구성의 보호 수준, 허용 온도 범위,그리고 프로젝트의 기술 문서장비의 보호 기능에 관계없이 현장 직원은 물 축적, 커넥터 오염, 번개 타격, 케이블 얼음 및 교통 위험을 확인해야합니다.

Q10: 도로 부근 지원 이외에도 어떤 다른 시나리오에서 장비를 사용할 수 있습니까?

A10: 출력 매개 변수가 부하 요구 사항에 부합되면 장비는 전기 발굴기, 물 펌프, 조명 시스템에 AC 전력을 공급할 수 있습니다.그리고 다른 건축물 또는 야외 산업용 부하또한 충전소 전력 중단, 임시 함대 지원 및 원격 지역에서 긴급 전력 보충에 사용될 수 있습니다.

Q11: 다국적 운영에 모듈 설계의 가치는 무엇입니까?

A11: 모듈형 설계는 결함 위치, 예비 부품 재고 및 목표 유지보수를 촉진합니다.다국적 기업들은 다른 지역에서 비슷한 검사 및 수리 프로세스를 복제 할 수 있습니다., 따라서 전체 기계의 재작업으로 인한 운송 시간 및 비즈니스 다운타임을 줄입니다.

Q12: 조달 전에 공급자에게 어떤 정보가 제공되어야 합니까?

A12: 대상 국가, 주요 차량 모델, 인터페이스 유형, 배터리 전압 범위, 예상 전력, 일일 작업량, 백엔드 통신 요구 사항,주변 온도, AC 부하 유형 및 장비 충전 조건. 정보가 더 완전할수록 최종 구성은 실제 운영 요구 사항에 더 가깝습니다.