차량 전기화가 모든 충전 요구 사항을 정확하게 예측할 수 있다는 것을 의미하지는 않습니다.
이상적으로는 차량이 매일 고정된 경로를 따라 이동하고 밤에 같은 차고지로 돌아옵니다. 운영자는 일일 평균 주행 거리, 주차 시간 및 차량 수를 기준으로 고정 충전 시설을 구축하기만 하면 됩니다. 그러나 실제로는 고정 충전 장비 고장, 예상치 못한 추가 운송 작업, 야간 충전을 놓친 차량, 차고지 정전, 그리드 액세스가 부족한 원격 위치와 같은 문제가 발생합니다.
이러한 요구 사항은 한 달에 몇 번만 발생할 수 있지만 차량 가동 중단으로 직접 이어질 수 있습니다. 저주파 이벤트를 처리하기 위해 별도의 고정 충전 시설을 구축하는 것은 차량에 대한 장비 비용을 발생시킬 뿐만 아니라 변압기 확장, 케이블 설치, 지면 굴착 및 전력 승인도 필요할 수 있습니다. 장비가 작동된 후에도 장기간 유휴 상태로 남아 있으면 단위 충전 비용이 계속 상승합니다.
이러한 맥락에서 에너지 저장 시스템을 갖춘 "Door Energy Mobile EV Charger"는 대안적인 접근 방식을 제공합니다. 즉, 장치 내에 전기 에너지를 사전 저장하고 차량이 충전을 필요로 할 때 주차장, 도로변 지원 지점, 건설 현장 또는 임시 작업 영역에 배치하는 것입니다.안정적인 수요가 있는 충전소의 경우 고정 충전 시설을 완전히 대체하는 것은 아니지만, 수요가 드물거나, 위치가 분산되어 있거나, 전력 접근이 불안정한 차량의 경우 Door Energy는 보다 유연한 백업 자산이 될 수 있습니다.I. 차량의 간헐적인 충전 요구 사항이 무시하기 어려워지는 이유는 무엇입니까?
글로벌 EV 성장이 백업 충전의 중요성을 높이고 있습니다
국제 에너지 기구 데이터에 따르면 2025년 전 세계 전기 자동차 판매량은 2천만 대를 초과하여 해당 연도 전 세계 신차 판매량의 약 25%를 차지할 것입니다. 같은 해 전 세계 총 공공 충전 지점 수는 7백만 개를 초과할 것이며, 고속 및 초고속 충전 장치 수는 2024년 약 150만 개에서 220만 개로 증가할 것입니다.
공공 네트워크가 계속 확장되는 동안 차량의 핵심 문제는 일반적으로 "근처에 충전소가 있는지 여부"가 아니라 차량이 지정된 시간과 장소에서 작업을 완료할 수 있는지 여부입니다. 예를 들어, 물류 차량이 차고지로 돌아가기 전에 배터리가 방전되면 20km 떨어진 곳에 충전소가 있더라도 자체적으로 충전소에 도달할 수 없습니다.
글로벌 전기차 지표
2025년 데이터
| 차량 운영에 미치는 영향 | 글로벌 전기차 판매 | 2천만 대 이상 |
| 차량 전기화 가속화 | 신규 전기차 시장 점유율 | 약 25% |
| 충전 기능이 차량의 기본 운영 기능이 됩니다 | 글로벌 공공 충전 지점 | 7백만 개 이상 |
| 공공 충전 네트워크 확장, 모든 운영 현장 커버 불가 | 2025년 신규 공공 충전 지점 | 약 180만 개 |
| 충전 수요는 여전히 빠르게 증가하고 있습니다 | 고속 및 초고속 충전 장비 | 약 220만 개 |
| 고출력 충전의 중요성 증가 | 공공 충전 지점당 전기 경량 차량 | 약 11대 |
| 피크 시간대에는 대기 및 점유가 여전히 발생할 수 있습니다 | 차량이 관리해야 하는 것은 "비정상적인 부하"입니다 | 기존 충전 계획은 주로 일일 평균 전력 소비에 중점을 둡니다. 그러나 차량 서비스의 신뢰성을 실제로 결정하는 것은 종종 평균을 초과하는 비정상적인 수요입니다. |
일반적인 시나리오는 다음과 같습니다.
* 추가 경로로 인해 차량이 조기에 전력을 소비하는 경우;
* 운전자가 계획된 충전 시간을 놓치는 경우;
* 고정 충전 장비 오작동으로 차량이 제시간에 재충전되지 못하는 경우;
* 충전소의 정전 또는 배급으로 다음 날 서비스에 영향을 미치는 경우;
* 신규 EV가 인도되었지만 고정 인프라가 아직 완료되지 않은 경우;
* 차량이 충전 시설이 없는 창고 또는 건설 현장으로 임시 이전되는 경우;
* 저온, 고부하 또는 복잡한 도로 조건으로 인해 실제 에너지 소비가 예측을 초과하는 경우;
* 여러 차량이 동시에 충전소로 돌아와 단기 전력 수요가 분배 용량을 초과하는 경우.
따라서 차량은 "하루에 얼마나 많은 전기가 필요합니까?"라고 묻는 것뿐만 아니라 "기존 충전 시스템이 갑자기 사용할 수 없게 되면 두 번째 에너지원이 있습니까?"라고도 물어야 합니다.
II. 저주파 수요가 고정 충전소에 적합하지 않은 이유는 무엇입니까?
고정 인프라의 경제성은 활용률에 따라 달라집니다. 고정 충전 인프라는 차량이 집중되어 있고, 주차 위치가 고정되어 있으며, 충전 수요가 안정적인 시나리오에 적합합니다. 장비가 하루에 더 오래 사용될수록 초기 투자를 감가상각하기가 더 쉬워집니다.
반대로, 차량이 일주일에 한두 번의 충전 여행을 위해 단일 고출력 고정 충전 장치를 설치하는 경우 충전 인프라가 장기간 유휴 상태로 남아 있을 수 있습니다. 충전 장비 자체 외에도 운영자는 설계, 건설, 허가, 케이블링, 분배 캐비닛, 변압기 및 전기 수요에 대한 비용을 부담할 수 있습니다.
미국 국립 재생 에너지 연구소는 차량 충전 연구에서 충전 인프라 투자 감가상각을 위해 높은 활용률이 중요하다고 지적합니다. 또한 전기 수요 비용도 고출력 충전 프로젝트의 비즈니스 모델에 통합되어야 합니다.
비용 및 운영
고정 충전 인프라
| 420kWh Door Energy 모바일 EV 충전기 | 충전 장비 조달 | 필수 |
| 필수 | 사전 저장 용량 보유 | 사전 저장 용량 보유 |
| 통합 420kWh 에너지 저장 | 변압기 또는 분배 용량 확장 | 고출력 프로젝트에 필요할 수 있음 |
| 먼저 에너지를 저장한 다음 차량에 방출할 수 있음 | 케이블 및 지면 건설 | 일반적으로 필요함 |
| 임무 현장에는 일반적으로 영구 건설이 필요하지 않음 | 사용 위치 | 고정 |
| 운송 플랫폼으로 이동 가능 | 정전 시 사용 | 그리드 또는 추가 에너지 저장에 의존 |
| 장비에 전원이 공급될 때 계속 전원 공급 가능 | 다중 사이트 커버리지 | 반복적인 건설 필요 |
| 하나의 장치로 여러 영역 서비스 가능 | 산업용 AC 부하 | 일반적으로 지원되지 않음 |
| 구성 방법에 따라 AC 출력 제공 가능 | 향후 이전 | 높은 개조 비용 |
| 이전 가능 | 모바일 충전 인프라가 모든 시나리오에 최적의 솔루션은 아닙니다. | 100대의 전기 차량이 매일 같은 충전소로 돌아와 매일 수천 kWh의 전기를 필요로 하는 경우, 대규모의 지속적인 충전 작업은 충전소 및 전력 분배 인프라의 활용률을 향상시키기 때문에 고정 충전 시설이 일반적으로 주요 솔루션으로 남습니다. |
Door Energy 모바일 EV 충전기는 다음 요구 사항에 더 적합합니다.
운영 조건
고정 충전이 더 적합모바일 충전이 더 적합
| 안정적인 일일 충전 수요 | 예 | 백업으로 |
| 장기간 고정 공간에 주차된 차량 | 기존 시스템 보완 가능 | 필요 없음 |
| 수요가 일주일에 몇 번만 발생 | 기존 시스템 보완 가능 | 예 |
| 여러 작업 현장 커버 필요 | 높은 건설 비용 | 기존 시스템 보완 가능 |
| 그리드 확장이 아직 완료되지 않음 | 기다려야 함 | 기존 시스템 보완 가능 |
| 도로변 지원 | 커버되지 않음 | 예 |
| 정전 백업 | 추가 에너지 저장 필요 | 기존 시스템 보완 가능 |
| 건설 및 실외 산업 전력 공급 | 제한된 기능 | 기존 시스템 보완 가능 |
| 피크 시간대 임시 전력 증가 | 예약 용량 필요 | 기존 시스템 보완 가능 |
| 따라서 보다 현실적인 아키텍처는 일반적으로 "고정 충전 + 모바일 충전"입니다. 고정 시설은 일일 기본 부하를 처리하고, Door Energy 모바일 EV 충전기는 오류, 피크 시간대, 원격 위치 및 긴급 작업을 처리합니다. | III. 420kWh 모바일 EV 충전기는 어떤 기능을 제공합니까? | 이것은 운송 가능한 고용량 에너지 저장 및 충전 시스템입니다. |
Door Energy MCP-E는 420kWh 에너지 저장, DC 고속 충전 및 AC 전원 공급을 통합한 모바일 EV 충전기입니다. 이 장치는 적합한 운송 차량 또는 플랫폼과 통합되어 임무에 따라 차량 차고지, 도로변 지원 구역 또는 산업 현장에 배치될 수 있습니다.
이것은 일반적인 휴대용 충전 장치도 아니고 자율 충전 로봇도 아닙니다. 주요 가치는 고정 충전 인프라로 접근할 수 없는 위치로 대용량 전기 에너지를 가져오는 것입니다.
핵심 프로젝트
제품 매개변수차량에 대한 중요성에너지 저장 용량
420kWh
| 여러 차량 충전 작업 지원 | 배터리 전압 | 700Vdc |
| 고전압 에너지 저장 및 빠른 출력용으로 설계됨 | 총 DC 충전 전력 | 420kW |
| 고출력 차량 충전 지원 | 충전 건 수 | 4건 |
| 다중 차량 예약 가능 | AC 출력은 장비 사용성을 확장합니다 | 420kW는 네 건으로 공유됨 |
| 차량 수요에 따라 동적으로 할당됨 | 충전 인터페이스 | CCS1 / CCS2 |
| 일반적인 북미 및 유럽 표준과 호환됨 | 출력 전압 범위 | 200~1000Vdc |
| 다양한 차량 전압 플랫폼 커버 | 통신 프로토콜 | OCPP 1.6J |
| 원격 모니터링 및 데이터 관리 지원 | AC 출력 | 200kW |
| 엔지니어링 장비 및 현장 부하 서비스 가능 | AC 입력 | 200kW |
| 장치의 자체 AC 충전 지원 | 작동 온도 | 500A / 2건 |
| 고속 DC 충전 지원 | 작동 온도 | -20°C ~ 65°C |
| 다양한 기후에 적합 | 보호 등급 | IP54 |
| 먼지 및 물 튀김 방지 | 사이클 수명 | 5,000회 이상 |
| 반복적인 충방전 작업에 적합 | 열 관리 | 액체 냉각 |
| 고출력 작동 중 발생하는 열 관리 | 사용자 인터페이스 | 13인치 터치스크린 |
| 현장 모니터링 및 작업 용이 | 실제 프로젝트 구성은 차량, 운송 플랫폼, 현지 규정 및 응용 환경에 따라 확인해야 합니다. | 420kW는 건당 420kW가 아니라 네 건의 총 전력입니다. |
| 이 점은 기사에서 명확히 해야 합니다. 장비에는 네 개의 충전 건이 구성되어 있지만 420kW는 총 시스템 출력 용량이며 네 개의 인터페이스 간에 동적으로 할당되어야 합니다. | 예를 들어, 네 대의 차량이 동시에 충전될 때 시스템은 각 차량의 최대 수신 전력, SOC 및 작업 우선 순위에 따라 출력을 할당할 수 있습니다. | 동시 차량 예시 |
전력 할당 예시
총 출력
4대의 경량 EV
80+80+80+80kW
| 320kW | 2대의 전기 밴 + 2대의 경량 EV | 120+120+80+80kW |
| 400kW | 1대의 대형 차량 + 2대의 상용 차량 | 200+110+110kW |
| 420kW | 2대의 대형 차량 | 210+210kW |
| 420kW | 1대의 차량 독립 충전 | AC 출력은 장비 사용성을 확장합니다 |
| 차량에 따라 다름 | 위는 전력 파견의 예시일 뿐이며, 모든 차량이 해당 전력을 받을 수 있는 것은 아닙니다. 실제 출력은 차량의 BMS, 배터리 전압, SOC, 온도, 충전 전류 및 장비 제어 전략에 의해서도 제한됩니다. | AC 출력은 장비 사용성을 확장합니다 |
| Door Energy는 EV에 대한 DC 충전 외에도 AC 출력을 통해 전기 굴착기, 워터 펌프, 조명 또는 기타 산업 부하를 지원할 수 있습니다. 따라서 차량은 자산 활용도를 개선하기 위해 차량 충전 빈도에만 의존할 필요가 없습니다. 예를 들어, 이 장치는 낮에는 건설 현장에서 임시 전원으로 사용될 수 있으며 밤에는 엔지니어링 차량에 보조 전력을 제공할 수 있습니다. 도로변 지원 비수기에는 실외 건설 현장, 비상 조명 또는 임시 작업 영역에도 배치될 수 있습니다. | 그러나 부하 시작 전류, 연속 전력, 역률 및 장비 인터페이스는 사전에 확인해야 합니다. 200kW 정격 AC 출력은 200kW 부하가 직접 시작될 수 있음을 의미하지는 않습니다. | IV. 420kWh 용량으로 몇 대의 차량에 보조 전력을 공급할 수 있습니까? |
명목 용량이 모두 차량에 출력될 수 있음을 의미하지는 않습니다
420kWh는 장치의 명목 에너지 저장 용량입니다. 실제 작동에서는 차량이 장치를 0%까지 완전히 방전하지 않는 경우가 많습니다. 변환 손실, 저 SOC 보호, 온도 효과 및 비상 예비도 고려해야 합니다.
가정:
* 명목 용량은 420kWh입니다;
* 최소 10%의 안전 용량이 예약됩니다;
* 전체 충방전 및 변환 효율은 90%로 추정됩니다.
따라서 차량에 대한 계획된 가용 전력 용량은 약 다음과 같습니다.
420kWh × 90% × 90% = 340.2kWh
이것은 제품에 대한 고정된 약속이 아니라 프로젝트 검증 후 확인된 가용 용량 및 시스템 효율성을 사용해야 하는 비교적 보수적인 운영 계획 방법입니다.
다른 재충전 목표에 따른 이론적인 작업 횟수
차량당 목표 재충전 용량
340kWh 계획 가용 전력으로 지원되는 작업 횟수
적합한 시나리오
10kWh
약 34대
| 저 SOC 복구, 근처 충전 지점 도달 | 15kWh | 약 22대 |
| 20분 | 20kWh | 약 17대 |
| 도시 배송 차량 임시 재충전 | 30kWh | 약 11대 |
| 30분 | 40kWh | 약 8대 |
| 40분 | 60kWh | 약 5대 |
| 60분 | 100kWh | 약 3대 |
| 100분 | 도로변 지원은 일반적으로 차량을 0%에서 100%까지 충전하는 것을 목표로 하지 않고, 차량이 차고지, 공공 충전 지점 또는 남은 경로를 안전하게 도달할 수 있도록 충분한 전력을 보충하는 것을 목표로 합니다. 이렇게 하면 단일 모바일 EV 충전기가 하루에 처리할 수 있는 작업 수가 늘어납니다. | 차량 데이터에 따라 필요한 용량을 계산하는 방법 |
| 4건 설계는 피크 차량 작업에 적합합니다 | 일일 에너지 저장 요구 사항 = 영향받는 차량 수 × 차량당 목표 보충 용량 ÷ 전체 효율 × 안전 계수 | 차량이 일주일에 6건의 비정상 충전 사고를 처리할 것으로 예상하고, 평균 35kWh를 보충하며, 전체 효율은 90%, 수요 변동에 대한 15% 여유를 가정합니다. |
6 × 35 ÷ 0.90 × 1.15 ≈ 268kWh
이 시나리오에서는 420kWh 시스템이 충분한 용량 여유를 제공합니다. 일부 차량이 계획보다 더 많은 보충을 받더라도 장치가 즉시 저 SOC 상태로 들어갈 가능성은 낮습니다.
일일 영향받는 차량
평균 충전 보충
차량 총 수신 충전
효율 및 15% 예비 포함 수요
3대
| 20kWh | 60kWh | 약 77kWh | 5대 |
| 30kWh | 30분 | 100분 | 6대 |
| V. 420kW 전력 출력이 구조 시간을 얼마나 줄일 수 있습니까? | 40분 | 약 268kWh | 8대 |
| 40kWh | 320kWh | 약 409kWh | 5대 |
| 60kWh | 60분 | 약 383kWh | 따라서 모바일 EV 충전기를 선택할 때 최대 전력만 볼 수는 없습니다. 용량은 장치가 지속적으로 서비스할 수 있는 차량 수를 결정하고, 전력은 각 차량이 장치를 작동해야 하는 시간을 결정합니다. |
| V. 420kW 전력 출력이 구조 시간을 얼마나 줄일 수 있습니까? | 100분 | 420kW는 시스템의 네 건의 충전 건을 합한 최대 출력 용량입니다. 그러나 차량은 일반적으로 전체 충전 과정에서 피크 전력을 유지하지 않습니다. | SOC가 상승하거나 배터리 온도가 변하거나 BMS가 보호 기능을 활성화함에 따라 충전 전력이 점차 감소합니다. 따라서 예약 계획은 단순히 420kW를 사용하여 모든 작업을 계산하는 것이 아니라 평균 유효 전력을 사용해야 합니다. |
목표 재충전 용량
평균 60kW
평균 100kW
평균 140kW평균 210kW
10kWh
| 10분 | 6분 | 약 4분 | 약 3분 | 20kWh |
| 20분 | 12분 | 약 9분 | 약 6분 | 30kWh |
| 30분 | 18분 | 약 13분 | 60kWh | 40kWh |
| 40분 | 24분 | 약 17분 | 약 11분 | 60kWh |
| 60분 | 36분 | 약 26분 | 표의 데이터는 "에너지 ÷ 평균 전력"의 이론적인 값이며 장비 예약, 현장 검사, 충전 건 연결, 통신 핸드셰이크 및 충전 후반부의 전력 감소 시간은 포함되지 않습니다. 따라서 "대부분의 차량이 30분 이내에 완전히 충전됩니다."라고 직접 주장하는 것은 부적절합니다. 보다 정확한 진술은 다음과 같습니다. 차량이 호환되고 더 높은 전력을 허용하는 경우 420kW 총 출력은 여러 차량이 동시에 충전하고 더 큰 차량의 대기 시간을 줄일 수 있습니다. | 100kWh |
| 100분 | Door Energy 4건 모바일 EV 충전기는 작업 우선 순위에 따라 전력을 할당할 수 있습니다. 예를 들어, 출발 예정인 차량은 더 높은 전력을 받을 수 있고, 더 오래 주차된 다른 세 대의 차량은 더 낮은 전력을 받을 수 있습니다. | 약 43분 | 약 29분 | 표의 데이터는 "에너지 ÷ 평균 전력"의 이론적인 값이며 장비 예약, 현장 검사, 충전 건 연결, 통신 핸드셰이크 및 충전 후반부의 전력 감소 시간은 포함되지 않습니다. 따라서 "대부분의 차량이 30분 이내에 완전히 충전됩니다."라고 직접 주장하는 것은 부적절합니다. 보다 정확한 진술은 다음과 같습니다. 차량이 호환되고 더 높은 전력을 허용하는 경우 420kW 총 출력은 여러 차량이 동시에 충전하고 더 큰 차량의 대기 시간을 줄일 수 있습니다. |
| 4건 설계는 피크 차량 작업에 적합합니다 | 단일 건 장치는 한 번에 한 대의 차량만 처리할 수 있습니다. 높은 출력 전력에도 불구하고 다른 차량은 여전히 대기해야 합니다. | Door Energy 4건 모바일 EV 충전기는 작업 우선 순위에 따라 전력을 할당할 수 있습니다. 예를 들어, 출발 예정인 차량은 더 높은 전력을 받을 수 있고, 더 오래 주차된 다른 세 대의 차량은 더 낮은 전력을 받을 수 있습니다. | 차량 우선 순위 | 차량 상태 |
파견 전략
P1 긴급
임박한 파견 또는 도로변 지원
더 높은 전력 할당 우선
| P2 높음 | 1시간 이내 파견 필요 | 목표 전력 보충 보장 |
| P3 일반 | 당일 약간 늦음 | 남은 전력으로 충전 사용 |
| P4 낮음 | 장기 주차 | 지연 또는 저전력 충전 |
| 이 동적 할당 방법은 장비 회전율을 개선하고 "저우선 순위 차량이 모든 전력을 차지하는" 상황을 줄입니다. | 장비 자체 재충전은 지속적인 작동 능력을 결정합니다 | 프로젝트 조건에 따라 장비는 DC 또는 AC 입력을 통해 자체 전력을 복구할 수 있습니다. Door Energy는 다음과 같은 충전 참조를 제공합니다. |
| 장비 충전 방법 | 참조 충전 시간 | 주요 응용 분야 |
DC 고속 충전
0에서 100%까지 약 1시간
고회전율 구조 센터, 차량 기지
| 200kW AC 충전 | 약 2시간 | 산업용 AC 전원 공급 장치가 있는 현장 |
| 시간별 충전 | 사용 가능한 전력에 따라 결정됨 | 그리드 용량 제한 또는 피크 시간대 회피 필요 |
| 여기서 언급된 1시간 및 2시간은 420kWh 모바일 EV 충전기 자체의 충전 시간을 의미하며, 모든 전기 차량의 충전 시간을 의미하는 것은 아닙니다. 실제 시간은 입력 전력, 배터리 온도, SOC, 효율 및 전력 제한의 영향을 받습니다. | VI. 어떤 차량이 모바일 충전을 백업 솔루션으로 사용하는 데 더 적합합니까? | 시나리오 1: 여러 차량 현장에서 장비 한 세트 공유 |
| 한 회사가 세 개의 창고를 가지고 있고 각 창고는 일주일에 한두 번의 임시 충전 요구 사항만 있는 경우, 각 위치에 별도의 고정 고속 충전 시설을 구축하면 중복 투자가 발생할 수 있습니다. | 단일 모바일 EV 충전기는 파견 센터에서 중앙에서 관리하고 차량 예약에 따라 다른 현장에 배치할 수 있습니다. 이렇게 하면 420kWh 에너지 저장 용량과 420kW 충전 용량이 더 이상 단일 주소에 고정되지 않습니다. | 시나리오 2: 고정 인프라 확장 전 전환 기간 |
전력 확장은 종종 부하 평가, 엔지니어링 설계, 허가, 장비 조달 및 건설을 포함합니다. 한편, 새로 구매한 전기 차량은 이미 인도되었을 수 있습니다.
Door Energy 모바일 충전은 확장이 완료되기 전에 임시 충전 용량을 제공할 수 있습니다. 차량은 또한 이 시간을 사용하여 실제 경로, 에너지 소비 및 충전 데이터를 수집하여 지나치게 낙관적인 예측에 기반한 인프라 건설을 피할 수 있습니다.
미국 에너지부의 기술 데이터에 따르면 적절한 설계로 버퍼링된 고속 충전은 필요한 그리드 서비스 용량을 약 50%에서 80%까지 줄일 수 있습니다. 그러나 실제 감소는 부하 곡선, 에너지 저장 용량 및 보충 전략에 따라 달라집니다.
시나리오 3: 도로변 지원 및 원격 지역 재충전
차량이 충전 시설에서 멀리 떨어진 곳에 배터리 부족으로 좌초된 경우 견인이 유일한 옵션은 아닙니다. 구조 센터는 차량 근처에 충전 장비를 배치하여 10~60kWh의 전력을 보충하여 주행 능력을 복원할 수 있습니다.
이 시나리오에서는 CCS1 및 CCS2가 다른 시장의 차량을 커버하는 데 도움이 됩니다. 200~1000Vdc 출력 범위는 다른 전압 플랫폼을 지원합니다. 한편, OCPP 1.6J는 임무 시간, 출력 전력, 장비 상태 및 충전 결과를 기록할 수 있습니다.
그러나 차량이 충돌, 침수, 고전압 시스템 고장 또는 12V 배터리 고장에 관련된 경우 구조 요원은 먼저 고장 진단을 수행해야 합니다. 배터리 전력 부족 및 차량 전기 고장은 동일한 방법으로 처리할 수 없습니다.
시나리오 4: 건설, 채굴 및 실외 산업 시나리오
일부 건설 현장에는 안정적인 전력망이 없거나 전력 용량이 인프라 운영에만 충분합니다. 이 경우 Door Energy 모바일 EV 충전기는 전기 건설 차량을 충전할 뿐만 아니라 AC 출력을 통해 워터 펌프, 조명 및 전기 굴착기와 같은 부하도 지원할 수 있습니다.
응용 작업
평가를 위한 권장 주요 데이터
전기 굴착기 충전
배터리 용량, 충전 인터페이스, 최대 수신 전력
워터 펌프 전원 공급
정격 전력, 시작 전류, 실행 시간
| 임시 조명 | 총 조명 전력, 야간 작업 시간 |
| 도로변 지원 | 평균 일일 작업량, 거래당 목표 전력 보충 |
| 차량 백업 | 고정 충전 파일 고장 확률, 최대 동시 차량 수 |
| 정전 백업 | 중요 부하 전력, 최대 백업 시간 |
| 장비가 EV 충전과 산업 전력 공급을 동시에 처리하는 경우, 운영자는 산업 부하가 모든 전력을 소비한 후 긴급 차량 지원을 수행할 수 없게 되는 것을 방지하기 위해 최소 SOC를 예약해야 합니다. | VII. 경제성을 평가하고 배포 계획을 개발하는 방법은 무엇입니까? |
| 장비 구매 가격만 비교하지 마십시오 | 모바일 EV 충전기가 가치 있는 투자인지 여부를 결정하려면 장비 가격뿐만 아니라 전체 수명 주기 비용을 비교해야 합니다. |
| 고정 충전 프로젝트 비용에는 충전 파일, 변압기, 분배 캐비닛, 케이블, 지면 건설, 설계, 승인 및 전기 수요 비용이 포함됩니다. 모바일 충전 및 에너지 저장 프로젝트에는 장비, 운송 플랫폼, 에너지 손실, 파견, 보험 및 정기 유지 보수를 고려해야 합니다. | 비용 항목 |
고정 충전 솔루션
Door Energy 모바일 EV 충전기 솔루션
장비 투자
충전 파일 및 지원 시설
에너지 저장, 충전 및 제어 시스템
| 전력 용량 확장 | 잠재적으로 높음 | 시간별 에너지 저장을 사용하여 순간 수요 감소 가능 |
| 토목 공사 | 일반적으로 필요함 | 임무 현장에는 일반적으로 영구 건설이 필요하지 않음 |
| 운송 및 파견 | 없음 | 필수 |
| 다중 사이트 커버리지 | 각 위치에 반복 투자 | 사이트 간 사용 가능 |
| 정전 백업 가치 | 추가 에너지 저장 필요 | 사전 저장 용량 보유 |
| 산업 부하 가치 | 일반적으로 없음 | AC 출력 제공 가능 |
| 유지 보수 방법 | 파일 및 분배 유지 보수 | 에너지 저장, 전력 및 열 관리 유지 보수 |
| 직관이 아닌 실제 비즈니스 데이터로 계산 | 120대의 EV 차량이 일주일에 6건의 비정상 충전 사고를 경험하고 각 사고가 평균 35kWh를 필요로 한다고 가정합니다. | 연간 비정상 충전량 = 6 × 35 × 52 = 10,920kWh |
| 이러한 비정상적인 수요를 위해 전용 420kW 고정 장치를 구축하는 경우 이론적인 연간 출력 용량은 다음과 같습니다. | 420kW × 8,760시간 = 3,679,200 kWh | 단순히 비정상적인 전력 보충을 기준으로 장비 전력 활용률은 약 다음과 같습니다. |
10,920 ÷ 3,679,200 × 100% ≈ 0.30%
이것은 모바일 장치가 본질적으로 더 높은 활용률을 가지고 있음을 의미하지는 않습니다. 주요 차이점은 모바일 에너지 저장 및 충전 스테이션이 여러 사이트에 서비스를 제공하고 도로변 지원, 정전 백업 및 산업 전력 공급과 같은 작업을 수행하여 응용 범위를 확장할 수 있다는 것입니다.
권장 4단계 배포 접근 방식
단계
권장 주기
핵심 작업
데이터 수집
4~8주
비정상 차량 수, SOC, 위치 및 다운타임 기록
| 솔루션 설계 | 2~4주 | 용량, 전력, 충전 건 수 및 충전 방법 계산 |
| 시험 운영 | 8~12주 | 예약 시간, 작업 수 및 장비 SOC 테스트 |
| 정식 배포 | 지속적인 최적화 | SOP, 유지 보수 계획 및 OCPP 데이터 대시보드 설정 |
| 차량은 다음 KPI를 모니터링하는 데 집중해야 합니다. | * 월별 완료된 충전 작업 수; | * 작업당 평균 출력 전력; |
| * 요청부터 도착까지 평균 예약 시간; | * 충전 연결 성공률; | * 평균 장비 잔여 SOC; |
* 월별 회피된 견인 횟수;
* 차량 다운타임 감소;
* 네 건의 충전 건 동시 활용률;
* DC 및 AC 충전 비율;
* EV 충전 대 산업 전력 공급 비율.
결론: 차량의 "모바일 에너지 예비"에 더 가깝습니다
Door Energy 420kWh 모바일 EV 충전기의 가장 중요한 가치는 모든 고정 충전 스테이션을 대체하는 것이 아니라 에너지 저장, 고속 충전 및 산업 전력 공급 기능을 고정된 위치에서 해방하는 것입니다.
안정적인 일일 충전 수요가 있는 충전소의 경우, 고정 시설이 기본 부하를 계속 처리해야 합니다. 그러나 수요가 저주파, 분산, 임시 및 긴급 지향적인 경우 여러 고정 충전 스테이션을 구축하면 장기간 유휴 전력 용량 및 장비가 발생할 수 있습니다.
Door Energy의 420kWh 모바일 충전 시스템은 네 개의 충전 건을 갖추고 있으며, 최대 총 DC 출력은 420kW이며 CCS1, CCS2 및 OCPP 1.6J를 지원합니다. 동시에 200kW AC 출력은 전기 굴착기, 워터 펌프 및 조명과 같은 산업 부하로 확장될 수 있습니다.
따라서 보다 강력한 차량 에너지 아키텍처는 다음과 같습니다. 고정 충전은 일일 작업을 처리하고, 모바일 EV 충전기는 비정상적인 부하, 임시 용량 확장, 도로변 지원 및 정전 백업을 처리합니다.
자주 묻는 질문
Q1: 차량이 모바일 충전 장비를 구매해야 하는지 여부를 결정하는 방법은 무엇입니까? A1: 최소 4~8주 동안 비정상 충전 데이터를 수집해야 합니다. 여기에는 작업 수, 충전당 전력량, 사고 위치, 다운타임 손실, 견인 비용 및 고정 인프라 건설 비용이 포함됩니다. 수요가 드물지만 분산되어 있고 도로변 지원, 정전 백업 또는 산업 전력 공급에 대한 동시 요구 사항이 있는 경우, Door Energy 모바일 EV 충전기는 일반적으로 포괄적인 가치를 창출할 가능성이 더 높습니다.
Q2: 420kWh 전체를 차량 충전에 사용할 수 있습니까?
A2: 시스템은 최소 SOC, 변환 손실, 온도 및 안전 예비를 고려해야 하므로 실제 출력 용량은 명목 용량보다 낮습니다. 10% 용량 예비 및 90% 전체 효율을 기준으로 계획된 출력은 약 340kWh입니다. 특정 수치는 프로젝트 기술 문서에 따라야 합니다.
Q3: 420kW는 각 충전 건이 420kW를 출력할 수 있음을 의미합니까?
A3: 아니요. Door Energy 장치에는 네 개의 충전 건이 장착되어 있습니다. 420kW는 총 시스템 출력 전력입니다. 제어 시스템은 차량 수요 및 충전 우선 순위에 따라 네 건 간에 동적으로 전력을 할당합니다.Q4: 장치가 한 번에 몇 대의 차량에 서비스를 제공할 수 있습니까?
A4: 각 차량이 보충해야 하는 전력량에 따라 다릅니다. 약 340kWh의 계획된 가용 용량을 기준으로 약 34건의 10kWh 보충, 17건의 20kWh 보충 또는 8건의 40kWh 보충을 지원할 수 있습니다. 실제 보충 횟수는 차량 및 환경 조건에도 영향을 받습니다.
Q5: Door Energy 모바일 EV 충전기가 대형 전기 트럭을 충전할 수 있습니까?A5: 차량이 호환되는 CCS 인터페이스를 사용하고, 전압이 200~1000Vdc 범위 내에 있고, 통신 및 전류 요구 사항이 일치하는 경우 대형 차량을 충전하는 데 사용할 수 있습니다. 대형 트럭의 대형 배터리 용량으로 인해 프로젝트는 0~100% 충전을 가정하는 대신 목표 보충 금액을 계산하는 데 집중해야 합니다.Q6: 장치 자체의 전력을 복구하는 데 얼마나 걸립니까?
A6: 입력 조건에 따라 DC 충전을 사용하면 약 1시간, 200kW AC 입력을 사용하면 약 2시간이 걸립니다. 실제 충전 시간은 입력 전력, 온도, SOC 및 충전 전략의 영향을 받습니다.
Q7: 장치를 정전 중에 사용할 수 있습니까?
A7: 예, 에너지 저장 시스템에 사전에 충분한 충전량이 저장되어 있는 경우. 차량은 최소 대기 SOC를 설정하고 정기적인 부하 테스트를 수행하여 정전 중에 장비가 저충전 상태에 있지 않도록 해야 합니다.
Q8: 워터 펌프, 조명 및 전기 굴착기에 전원을 공급할 수 있습니까?
A8: AC 출력 및 부하 조건에 따라 구성할 수 있습니다. 장치의 사양에는 200kW AC 출력이 나열되어 있지만, 실제 사용 전에 정격 부하 전력, 시작 전류, 역률, 인터페이스 및 연속 작동 시간을 확인해야 합니다.
Q9: 장치를 재생 에너지로 보충할 수 있습니까?
A9: 장치는 전기 에너지를 저장하며, 환경 영향은 전원 공급원에 따라 달라집니다. 보조 전력이 태양광, 풍력 또는 기타 저탄소 에너지원에서 오는 경우 Door Energy 모바일 EV 충전기는 간접적으로 재생 에너지를 사용할 수 있습니다.
