유연한 항만측 에너지, 모바일 충전 및 인프라 계획에 대한 실용 가이드
포트는 에너지 집약적인 전기 환경으로 변모하고 있습니다. 전기 작업선, 배터리 전기 페리, 야드 트랙터, 서비스 차량, 건설 장비, 펌프, 조명 시스템 및 임시 프로젝트 부하 등은 모두 서로 다른 위치와 시간에서 전기 용량을 두고 경쟁할 수 있습니다. 고정 충전기는 반복 가능한 많은 작업에 적합한 장기 자산으로 남아 있지만 임시, 분산, 긴급 또는 전력망 제약이 있는 수요를 항상 해결할 수는 없습니다. 모바일 EV 충전기는 운영 유연성을 추가할 수 있습니다. 에너지를 미리 저장하고 작업 지점으로 이동하며 호환 가능한 부하가 필요할 때 언제 어디서나 전달됩니다.
Door Energy는 상업용 및 산업용 애플리케이션을 위한 모바일 에너지 저장 충전 시스템, DC 고속 충전기, AC 충전 제품을 개발 및 제조합니다. 이 회사의 모바일 시스템은 일상적인 승용차 충전보다는 주로 EV 길가 지원, 중차량 지원 및 실외 산업용 전력을 위해 개발되었습니다. 그러나 동일한 "부하에 에너지를 가져오는" 아키텍처는 전기 인터페이스, 전압, 전력, 통신, 환경 보호 및 해양 안전 요구 사항이 적절하게 엔지니어링된 경우 선택된 포트측 애플리케이션을 지원할 수 있습니다. 구매자는도어에너지 모바일 EV 충전기 제품군그리고 회사의420kWh 고출력 모바일 충전 시스템.
이 기사에서는 자동차 충전 커넥터를 전기 보트에 직접 연결할 수 있다고 가정하지 않습니다. 대신 모바일 충전이 운영 가치를 창출하는 위치, 모바일 스토리지와 해안 전력을 구별하는 방법, 에너지 및 전력 규모를 결정하는 방법, 항만 운영자가 배치 전에 확인해야 하는 사항에 대해 설명합니다. 이러한 구별은 엔지니어링 정확성과 조달 품질 모두에 중요합니다.
| 항만 전기화 질문 | 중요한 이유 | 일반적인 결정 |
| 매일 한 선석에 짐이 고정되어 있나요? | 높은 활용도는 영구적인 인프라를 정당화할 수 있습니다. | 고정 해안 전력 또는 고정 충전을 우선시하십시오. |
| 화물이 야드, 선석 또는 작업 구역을 가로질러 이동합니까? | 고정된 연결은 물리적으로 불편할 수 있습니다. | 모바일 에너지를 보조 노드로 고려하십시오. |
| 충전량이 가장 많은 동안 그리드 용량이 제한됩니까? | 에너지는 매년 사용 가능하지만 특정 시간에는 전력이 제한될 수 있습니다. | 스토리지 버퍼링 및 로드 관리를 평가합니다. |
| 요구 사항이 일시적인가요, 아니면 긴급 상황에 따른 것인가요? | 영구 토목 공사는 너무 느리거나 비용이 많이 들 수 있습니다. | 기술적으로 적합한 경우 모바일 충전이나 임시 전원을 사용하십시오. |
결정 논리는 예시입니다. 최종 인프라 설계는 현장별 전기 및 운영 연구를 기반으로 해야 합니다.
항만 전기화는 고립된 기술 동향이 아닙니다. 이는 운송 배출량을 줄이고 지역 대기 질을 개선하며 더 많은 운송 및 산업 장비를 전기로 전환하려는 광범위한 노력의 일부입니다. 국제해사기구(International Maritime Organization)의 제4차 GHG 연구에 따르면, 2018년 총 선박은 약 10억 5,600만 톤의 CO2를 배출했는데, 이는 그 해 전 세계 인위적 CO2 배출량의 약 2.89%에 해당합니다. 같은 연구에서는 2012년부터 2018년까지 총 해운 온실가스 배출량이 9.6% 증가한 것으로 나타났습니다. 이러한 수치는 항구가 전기화 및 배출 감소를 위한 실용적인 장소로 점점 더 주목받고 있는 이유를 설명합니다.
유럽 규제는 또 다른 수요 신호를 추가합니다. FuelEU Maritime은 유럽 항구에 기항하는 총톤수 5,000톤 이상의 선박에 적용되며 선상 에너지의 허용 온실가스 강도를 점진적으로 줄입니다. 목표는 2025년 2% 감소에서 시작하여 2020년 기준과 비교하여 2050년까지 80%로 증가합니다. 유럽연합 집행위원회는 또한 총톤수 5,000톤 이상의 선박이 선박의 약 55%를 차지하지만 해양 부문 CO2 배출량의 약 90%를 차지한다고 지적합니다. 또한, 이 규정이 적용되는 여객선 및 컨테이너선은 관련 조건에 따라 2030년부터 정박하는 동안 육상 전원 공급 장치 또는 다른 제로 배출 기술을 점점 더 많이 사용해야 합니다.
원천:유럽연합 집행위원회 - FuelEU Maritime
| 지시자 | 공개된 그림 | 포트의 운영 관련성 |
| 운송 CO2 배출량, 2018 | 1,056백만 톤 | 해양 운송 및 항만 운영을 탈탄소화하려는 지속적인 압력을 지원합니다. |
| 2018년 전 세계 인위적 CO2 비율 | 약 2.89% | 전세계 해양 배출 규모를 보여줍니다. |
| FuelEU 온실가스 집약도 목표, 2025 | 2020년 대비 -2% | 장기적인 강화 경로를 시작합니다. |
| 연료EU 온실가스 집약도 목표, 2030년 | 2020년 대비 -6% | 저탄소 에너지 및 운영 효율성에 대한 압력이 증가합니다. |
| 연료EU 온실가스 집약도 목표, 2050년 | -80% 대 2020 | 해양 에너지의 구조적 장기 변화를 나타냅니다. |
| 배송량 >5,000GT | 선박의 ~55% / 해양 CO2의 ~90% | 대형 선박은 주요 규제 대상인 반면, 소형 전기 선박도 지역 충전 수요를 촉진할 수 있습니다. |
출처: IMO 제4차 GHG 연구 및 유럽 위원회 FuelEU Maritime. 그림은 원본 출처의 범위와 정의 내에서 읽어야 합니다.
해안 전력은 선박이 정박 중에 보조 엔진을 끄고 전기를 사용할 수 있기 때문에 지역 대기 질에 큰 이점을 제공할 수 있습니다. 미국 환경 보호국(EPA)은 선박이 해안 전력을 사용할 때 올바른 상황과 지역 전력 혼합에 따라 전체 오염물질 배출을 최대 98%까지 줄일 수 있다고 밝혔습니다. 고정된 정박지에서의 고주파 통화의 경우 영구적인 해안 측 전기를 논리적인 장기 투자로 만듭니다.
그럼에도 불구하고 항만 전기화는 하나의 선박과 육상 연결을 훨씬 뛰어넘는 수준으로 확장됩니다. 전기 야드 트럭은 충전기에서 멀리 떨어진 곳에 정차할 수 있습니다. 건설 프로젝트는 한 부두에서 다른 부두로 이동할 수 있습니다. 폭풍우 후에는 임시 펌프와 조명이 필요할 수 있습니다. 영구 정박 업그레이드가 완료되기 전에 새로운 전기 작업선을 시험해 볼 수 있습니다. 이러한 경우 이동성은 단순한 제품 기능이 아닌 에너지 아키텍처의 일부가 됩니다.
일반적인 계획 실수는 "하루에 몇 킬로와트시가 필요합니까?"라고만 묻는 것입니다. 항구는 또한 "충전 기간 동안 몇 킬로와트가 필요한가?"라고 질문해야 합니다. 그리드 연결은 24시간 동안 충분한 에너지를 제공할 수 있지만 여전히 짧은 고전력 충전 이벤트를 지원할 수는 없습니다. 이러한 구별은 신속하게 서비스에 복귀해야 하는 페리, 작업선 또는 터미널 장비에 특히 중요합니다.
간단한 계획 관계가 유용합니다. 전달된 에너지(kWh) = 평균 충전 전력(kW) x 충전 시간(시간). 다음 표는 충전 손실, 테이퍼링, 배터리 제한, 온도 효과 또는 통신 제약을 고려하기 전의 이론적 에너지 전달을 보여줍니다.
| 충전창 | 100kW 평균 | 평균 200kW | 평균 300kW | 평균 420kW |
| 15분 | 25kWh | 50kWh | 75kWh | 105kWh |
| 30분 | 50kWh | 100kWh | 150kWh | 210kWh |
| 45분 | 75kWh | 150kWh | 225kWh | 315kWh |
| 60분 | 100kWh | 200kWh | 300kWh | 420kWh |
예시적인 에너지 전달 계산만 가능합니다. 선박, 차량, 도어에너지 제품의 충전시간을 보장하는 것은 아닙니다.
배터리 전기 작업선에 300kWh 배터리가 있고 30% 충전 상태로 부두로 돌아온다고 가정합니다. 운영자가 다음 할당 전에 70%에 도달하기를 원하는 경우 이론적인 에너지 요구량은 120kWh입니다. 30분만 사용할 수 있는 경우 변환 손실과 충전 테이퍼를 고려하기 전 이론적 평균 전력 요구 사항은 240kW입니다. 그러나 배터리 관리 시스템이 150kW만 허용하는 경우 420kW 소스를 설치해도 보트가 420kW로 충전되지는 않습니다. 배터리, 충전기, 커넥터, 케이블, 전압 범위, 온도 및 제어 시스템에 따라 실제 한계가 결정됩니다.
이것이 바로 모바일 EV 충전기가 단일 헤드라인 전력 수치가 아닌 완전한 전기 시스템의 일부로 평가되어야 하는 이유입니다. 포트 구매자에게는 사용 가능한 에너지, 지원되는 전압 범위, 인터페이스 호환성, 열 성능, 듀티 사이클, 재충전 전략 및 파견 시간이 최소한 최대 출력 전력만큼 중요합니다.
섬과 원격 항구에서는 그리드 제한이 더욱 뚜렷해집니다. 두 대의 새로운 전기 페리에 대한 2025 EU 섬 청정 에너지 기술 보고서에 따르면 페리 충전은 Faial의 연간 전력 소비량의 약 11%, Sao Jorge의 12%를 차지할 것으로 나타났습니다. 분석에 따르면 예상되는 재생 가능 발전량은 추가 연간 에너지 수요를 감당할 수 있지만 최대 전력 및 전력망 안정성은 여전히 중요한 과제로 남아 있습니다. 따라서 보고서는 완화 조치로 항구 측 배터리 에너지 저장을 평가했습니다. 교훈은 매우 관련성이 높습니다. 충분한 연간 발전이 자동으로 특정 정박지 및 분당 충분한 충전 전력을 의미하지는 않습니다.
원천:EU 섬을 위한 청정 에너지 - 페리 전기화 및 배전망
영구 해안 전력 또는 고전력 충전 프로젝트에는 유틸리티 연구, 변압기 업그레이드, 개폐 장치, 보호 조정, 트렌칭, 케이블 라우팅, 볼라드, 장비 기초, 허가, 해양 인터페이스 엔지니어링, 화재 안전 검토 및 시운전이 필요할 수 있습니다. 이러한 투자는 수요가 예측 가능하고 활용도가 높을 때 정당화됩니다. 그러나 새로운 항로를 테스트하고, 계절별 선박을 서비스하고, 터미널을 확장하고, 그리드 업그레이드를 기다리는 항구에는 중간 솔루션이 필요할 수 있습니다. 모바일 에너지 저장 장치는 궁극적으로 필요할 수 있는 영구 시스템을 교체하는 척하지 않고도 전환 중에 운영 용량을 제공할 수 있습니다.
고정식 충전과 모바일 충전을 비교하는 가장 유용한 방법은 어느 기술이 보편적으로 더 나은지 묻는 것이 아닙니다. 올바른 질문은 각 기술이 활용도를 최대화하고 운영 마찰을 최소화하는 부분입니다. 고정 해안 전력은 일반적으로 예측 가능하고 반복 가능한 접안을 위해 더 강력합니다. 모바일 EV 충전기는 수요 지점이 이동하거나, 요구 사항이 일시적이거나, 전력망이 제한되거나, 백업 에너지가 필요할 때 더 강력합니다.
| 결정 요인 | 고정 해안 전력/고정 충전기 | 모바일 에너지 저장 충전 |
| 최고의 수요 패턴 | 고정된 위치에서 고주파, 반복 사용 가능 | 가변적, 분산적, 임시적, 긴급 수요 |
| 배포 속도 | 토목 및 전력망 작업으로 인해 일반적으로 속도가 느려짐 | 이동식 장치와 안전한 작동 영역을 사용할 수 있게 되면 잠재적으로 더 빨라질 수 있습니다. |
| 위치 유연성 | 설치 후 낮음 | 장비의 승인된 작동 및 운송 조건 내에서 높음 |
| 사용 시점의 그리드 의존성 | 보통 높음 | 정확한 사용 지점에서 고전력 그리드 공급 없이 이전에 저장된 에너지를 전달할 수 있습니다. |
| 피크 수요 버퍼링 | 그리드/부하 관리 설계 필요 | 스토리지는 충전 이벤트의 일부를 즉각적인 그리드 연결에서 멀리 이동할 수 있습니다. |
| 장기적으로 높은 활용도 | 일반적으로 일관되게 사용하면 경제성이 뛰어납니다. | 유연성 또는 가동 중지 시간 방지가 가치를 창출할 때 가장 좋습니다. |
| 긴급 역할 | 고정 스테이션이나 로컬 그리드를 사용할 수 없는 경우 제한됨 | 보충 에너지 자원으로 파견 가능 |
| 항만 건설 부하 | 일반적으로 주요 목적은 아닙니다. | 구성에 따라 호환 가능한 AC 산업용 부하를 지원할 수 있습니다. |
두 가지 접근 방식을 결합할 수 있습니다. 모바일 충전은 장기적인 선박 작동을 위해 적절하게 설계된 해안 전력을 자동으로 대체하는 것이 아니라 보완해야 합니다.
대형 항구는 정박지, 야적장, 유지 관리 구역, 접근 도로, 창고 및 건설 구역 전반에 걸쳐 활동을 분산시킵니다. 가능한 모든 수요 지점에 고전력 전기 인프라를 설치하는 것은 비경제적일 수 있습니다. 특히 교대조, 계절, 프로젝트 단계 또는 선박 일정에 따라 사용량이 변경되는 경우에는 더욱 그렇습니다. 모바일 스토리지 플랫폼은 토폴로지를 변경합니다. 모든 부하가 충전기로 이동하는 대신 저장된 에너지가 부하에 더 가까이 이동할 수 있습니다.
도어 에너지의 경우 이러한 작동 원리는 도로 구조 및 산업 응용 분야에 이미 존재합니다. 장애가 있는 전기 트럭은 에너지를 받기 전에 고정 스테이션으로 이동할 필요가 없습니다. 충전 시스템이 트럭으로 이동되었습니다. 항구에서는 동일한 원칙이 호환되는 전기 터미널 차량, 대형 트럭, 서비스 차량, 건설 기계, 임시 조명, 펌프 및 전체 엔지니어링 검증 후 선택된 해양 충전 프로젝트를 지원할 수 있습니다.
항구는 중요한 물류 노드이므로 탄력성이 중요합니다. 현지 결함, 유지 관리 기간, 토목 공사, 변압기 제약 또는 접근 불가능한 작업 구역으로 인해 고정 충전기를 사용하지 못할 수 있습니다. 모바일 시스템은 운영자에게 또 다른 파견 옵션을 제공합니다. 또한 수요가 많은 기간이나 긴급 작업 전에 미리 배치할 수도 있습니다. 경제적 가치는 공급되는 전기뿐만 아니라 가동 중지 시간 방지, 차량 가용성 복구, 임시 용량 범위, 인프라 지연 등을 통해 측정되어야 합니다.
Door Energy는 모바일 EV 충전, 에너지 저장 충전 시스템, DC 고속 충전 및 관련 상업 및 산업용 전력 솔루션에 중점을 두고 있습니다. 회사의 말에 따르면회사 소개 페이지, ISO9001 인증을 받은 생산 기지는 30,000평방미터 이상을 차지하며 200명 이상의 사내 엔지니어의 지원을 받습니다. 모바일 고전력 충전은 배터리, 충전 모듈, 열 관리, 보호, 통신, 기계적 통합 및 서비스 가능성과 관련된 시스템 통합 문제이기 때문에 이러한 엔지니어링 및 제조 배경은 B2B 구매자와 관련이 있습니다.
Door Energy의 현재 모바일 포트폴리오는 전용 범용 해양 충전기로 포지셔닝되지 않습니다. 가장 강력하게 확립된 애플리케이션은 EV 도로변 구조, 대형 차량 지원, 임시 충전, 건설 및 산업용 전력입니다. 항만 프로젝트에서는 이러한 포지셔닝이 명확하게 유지되어야 합니다. 그럼에도 불구하고 이러한 사용 사례는 여러 항구 측 요구 사항, 특히 전기 트럭, 터미널 장비, 임시 작업 구역, 원격 부하 및 인프라 전환 기간과 겹칩니다.
현재 Door Energy 제품 구성 중 하나는420kWh CCS1/CCS2 모바일 에너지 저장 충전 시스템, 전문 모바일 충전 장비의 규모를 보여줍니다. 공개된 사양에는 420kWh 배터리, 4개의 충전 건에 걸쳐 최대 420kW의 결합된 EV 충전 출력, 200~1000Vdc 출력 범위, OCPP 1.6J, 액체 냉각, IP54 보호 및 -20~65°C의 작동 온도 범위가 나열되어 있습니다. 이는 제품 수준 참조 사양이며 모든 포트 또는 선박 애플리케이션이 전체 정격을 사용할 수 있다는 보장은 아닙니다.
| 게시된 항목 | 선택된 도어 에너지 MCP-E 참조 | 포트 측 의미 |
| 에너지 저장 용량 | 420kWh | 운영 예비 및 시스템 제한에 따라 재충전 전에 사용할 수 있는 저장된 에너지의 양을 결정합니다. |
| EV 충전 출력 | 최대 420kW 통합/4포 | 호환되는 EV 및 대형 차량과 관련됩니다. 실제 전력은 연결된 부하 및 구성에 따라 제한됩니다. |
| DC 전압 범위 | 200-1000Vdc | 수신 장비에 대한 호환성을 확인해야 합니다. |
| EV 커넥터 | CCS1 / CCS2 | 자동차 충전 인터페이스; 해상에서 사용하려면 별도의 인터페이스와 시스템 검증이 필요합니다. |
| 의사소통 | OCPP 1.6J | 적용 가능한 EV 충전 배포에서 충전기 측 네트워크 통신을 지원합니다. |
| 열 관리 | 액체 냉각 | 지속적인 전력 및 환경 제어에 중요합니다. |
| 보호등급 | IP54 | 실외 배치와 관련이 있지만 해양 염수 및 부식 요구 사항은 여전히 프로젝트별 검토가 필요합니다. |
| 작동 온도 | -20~65℃ | 공개된 장비 범위; 실제 프로젝트 용량 감소 및 환경 조건을 확인해야 합니다. |
| 유지 관리 접근 방식 | 모듈형 시스템 아키텍처 | 보다 실용적인 오류 격리 및 모듈 수준 서비스 전략을 지원합니다. |
현재 Door Energy 제품 페이지의 참조 데이터입니다. 프로젝트 사양은 다양할 수 있습니다. 조달 전에 최종 구성을 확인하십시오.
이는 Door Energy의 확립된 길가 구조 모델의 가장 가까운 확장입니다. 항구에서는 점점 더 전기 서비스 차량, 터미널 트랙터, 야드 트럭, 대형 트럭 및 기타 배터리 전기 장비를 운영하고 있습니다. 차량이 고정 스테이션에서 멀리 떨어진 곳에서 매우 낮은 충전 상태에 도달하는 경우 차량을 이동하면 지연, 견인 요구 사항 또는 화물 처리 순서가 중단될 수 있습니다. 파견 가능한 모바일 EV 충전기는 DC 에너지를 호환 차량에 공급하고 충분한 범위 또는 작동 시간을 복원하여 정상적인 충전 작업 흐름으로 되돌릴 수 있습니다.
작전 목표는 보통 '0%에서 100% 충전'이 아닌 '임무 복원'이 되어야 한다. 야드 트랙터가 교대를 완료하거나 창고 충전기로 돌아가는 데 40~80kWh만 필요한 경우 목표 구조 충전은 완전 보충을 기다리는 것보다 훨씬 빠를 수 있습니다. Door Energy는 길가 구조에 대해서도 동일한 원칙을 발표했습니다. 모든 사건을 완전 충전으로 자동 조정하는 대신 현장을 안전하게 떠나는 데 필요한 에너지를 계산합니다.
이 작동 논리에 대한 자세한 내용은 Door Energy의 문서를 참조하세요.모바일 충전 및 에너지 규모 지침.
항만 전기화는 토목 건설과 동시에 발생하는 경우가 많습니다. 작업 구역에는 영구 연결을 사용하기 전에 전기 굴삭기, 물 펌프, 임시 조명, 유지 관리 도구, 배수 장비 또는 기타 부하가 필요할 수 있습니다. 도어 에너지 모바일 스토리지 시스템은 EV 충전 외에도 산업용 부하에 AC 전원을 제공하도록 구성할 수 있습니다. 이는 출력 전압, 위상, 전류, 보호, 접지 및 부하 시작 특성이 호환되는 경우 이동성과 임시 전기 작업을 모두 지원할 수 있는 하나의 에너지 자산을 항만 운영자에게 제공합니다.
이는 작업 전선을 이동할 때 특히 유용합니다. 활성 물류 구역 전체에 임시 케이블을 연장하거나 현지 발전기에만 의존하는 대신 프로젝트가 진행됨에 따라 저장된 전기 에너지를 재배치할 수 있습니다. 가치는 운영 유연성입니다. 최종 결정에서는 여전히 전기 비용, 필요한 자율성, 교통 접근성, 충전 주기, 소음 제한, 배출 목표 및 백업 요구 사항을 비교해야 합니다.
전기 보트는 이 기사에서 기술적으로 가장 민감한 응용 분야입니다. CCS1 및 CCS2는 자동차 충전 인터페이스입니다. 이는 보편적인 해양 표준이 아닙니다. 항구는 단지 충전기와 선박의 전압이나 전력 등급이 비슷하다는 이유만으로 선박이 전력을 수용할 수 있다고 가정해서는 안 됩니다. 선박을 직접 연결하기 전에 프로젝트 팀은 배터리 전압, 최대 충전 전류, 충전 제어 프로토콜, BMS 통신, 커넥터 아키텍처, 갈바닉 절연, 접지, 절연 모니터링, 비상 차단, 케이블 취급, 환경 노출 및 해당 해상 및 항만 규칙을 확인해야 합니다.
선박이 호환 가능한 승인된 충전 아키텍처를 사용하는 경우 또는 도어 에너지 장비가 승인된 해양 충전 인터페이스에 공급되는 에너지원으로 업스트림에 통합된 경우 모바일 저장 개념은 임시 또는 보충 에너지를 제공할 수 있습니다. 다른 프로젝트에서는 전용 해양 충전 시스템이 보트를 처리하는 동안 항구 차량 및 해안 산업 부하를 지원하는 것이 더 나은 용도일 수 있습니다. 이러한 보수적인 경계 덕분에 엔지니어와 조달 팀은 솔루션의 신뢰성을 더욱 높일 수 있습니다.
고전력 사양은 저장 용량과 듀티 사이클이 필요한 작업을 지원할 수 있는 경우에만 유용합니다. 부하의 배터리 용량과 필요한 충전 상태 증가부터 시작하십시오. 예를 들어, 25%에서 55%로 이동해야 하는 500kWh 배터리에는 효율성 손실이 포함되기 전에 약 150kWh의 배터리 측 에너지가 필요합니다. 필요한 처리 시간이 45분이라면 이론적인 평균 전력은 200kW입니다. 여기에서 엔지니어는 효율성, 예비력, 테이퍼링, 주변 온도, 반복 세션 요구 사항 및 수신 배터리의 자체 전력 제한을 추가합니다.
| 크기 조정 입력 | 예시 질문 | 결과가 바뀌는 이유 |
| 배터리/부하 에너지 | 하나의 미션은 몇 kWh를 소비합니까? | 필요한 최소 사용 가능 에너지를 결정합니다. |
| SOC 시작 | 차량이나 선박은 일반적으로 어떤 SOC에서 지원을 요청합니까? | 실제 에너지 부족을 제어합니다. |
| 타겟 SOC | 목표가 완전히 충전되었나요, 아니면 다음 임무를 위한 충분한 에너지인가요? | 대규모 긴급 상황을 방지합니다. |
| 이용 가능 시간 | 15분, 30분, 60분, 120분? | 에너지 요구사항을 평균 전력 요구사항으로 변환합니다. |
| 수신 전력 제한 | 배터리/BMS는 실제로 무엇을 수용할 수 있나요? | 유용한 충전기 전원을 차단합니다. |
| 교대당 세션 | 이동 장치가 재충전되기 전에 지원이 필요한 차량 또는 화물은 몇 대입니까? | 저장 용량 및 파견 일정을 결정합니다. |
| 재충전의 기회 | 모바일 장치 자체는 언제 어디서 재충전할 수 있나요? | 한 단위가 반복적인 일일 수요를 감당할 수 있는지 여부를 결정합니다. |
| 환경 조건 | 염분 안개, 비, 온도, 먼지, 진동? | 보호, 유지 관리, 용량 감소 및 서비스 수명에 영향을 미칩니다. |
Door Energy의 전문 모바일 충전 개념에는 모바일 저장 장치 자체의 빠른 보충이 포함됩니다. 선택한 구성과 적절한 현장 전원의 경우 시스템은 DC 인프라를 통해 약 1시간 내에 재충전할 수 있으며 AC 전원을 통해 약 2시간 내에 재충전할 수 있습니다. 이 수치는 연결된 보트나 차량을 0%에서 100%까지 충전하는 것이 아니라 Door Energy 모바일 에너지 저장 장비를 재충전하는 것을 나타냅니다. 실제 시간은 모델, 시작 SOC, 입력 전력, 현장 조건, 충전 곡선 및 프로젝트 구성에 따라 다릅니다.
| 에너지 흐름 단계 | 일반적인 계획 질문 | 운영 목표 |
| 모바일 장치 재충전 | 교대근무나 사용량이 적은 기간 동안 장치를 재충전할 수 있습니까? | 운영을 중단하지 않고 저장된 에너지를 복원합니다. |
| 보내다 | 작업장까지 안전하게 이동하는 데 얼마나 걸리나요? | 응답 시간을 줄입니다. |
| 부하 충전/AC 공급 | 다음 임무를 복원하려면 얼마나 많은 에너지가 필요합니까? | 작전 목표에 필요한 에너지만 전달합니다. |
| 반환 또는 재배치 | 장치가 재충전되기 전에 다른 작업을 수행할 수 있습니까? | 일일 자산 활용도를 높입니다. |
모바일 충전 비즈니스 사례는 일반적으로 충전 세션뿐만 아니라 전체 주기에 따라 결정됩니다.
| 운영 시나리오 | 선호하는 인프라 로직 | 도어 에너지의 역할 |
| 동일 선석 일일 선박, 높은 활용도 | 영구 해안 전력 / 해양 전용 충전기 | 건설 중 잠재적인 백업 또는 임시 교량은 엔지니어링에 따라 달라질 수 있습니다. |
| 임시 전기 작업선 시험 | 조기 영구 증설 방지 | 전체 호환성 검토 후 모바일 에너지 지원이 가능합니다. |
| 충전기에서 떨어진 전기 야드 트럭 | 파견 가능한 DC 구조 충전 | 호환 가능한 EV에 적합합니다. |
| 작업 구역 변경에 따른 항만 확장 | 임시 전력 및 단계적 인프라 | AC 산업용 전력 및 모바일 에너지 지원. |
| 충전 구역의 피크 그리드 제한 | 스토리지 및 로드 관리 연구 | 용량 및 재충전 일정에 따른 잠재적 에너지 버퍼. |
| 폭풍 복구/배수/임시 조명 | 탄력성과 임시 전력 계획 | 호환 가능한 중요 부하를 위한 잠재적인 AC 전원. |
| 활용도가 낮은 원격 정박지 | 그리드 확장과 유연한 용량 비교 | 모바일 에너지는 즉각적인 고비용 영구 인프라의 필요성을 줄일 수 있습니다. |
포트는 전기 장비를 염분 에어로졸, 습도, 비, 바람, 전도성 오염, 진동, 차량 통행 및 부식에 노출시킵니다. IP 등급 자체가 모든 해안 환경에 대한 장기적인 적합성을 입증하는 것은 아닙니다. 조달 팀은 부식 방지, 인클로저 재료, 염수 분무 예상, 커넥터 보관, 케이블 라우팅, 배수, 접지, 격리 모니터링, 비상 정지 접근, 화재 방지, 출입 금지 구역 및 안전한 운송 경로를 지정해야 합니다. 장비가 선박 인터페이스에 직접 설치된 경우 해당 해양 해안 연결 표준 및 현지 항만 규칙도 검토해야 합니다.
유럽 AFIR 규정은 또한 항구가 해안측 전기로 얼마나 심각하게 이동하고 있는지를 보여줍니다. 자격을 갖춘 TEN-T 해상 항구의 경우 회원국은 2029년 12월 31일까지 제9조의 기준 및 예외 사항에 따라 지정된 대형 컨테이너 및 여객선의 관련 항구 기항 중 최소 90%에 대해 충분한 해안 측 전기를 사용할 수 있도록 보장해야 합니다. 모바일 충전은 이러한 의무를 대체하지 않습니다. 오히려 영구 인프라 프로그램과 관련된 다른 로드 및 전환 기간을 지원할 수 있습니다.
원천:EUR-Lex - 규정(EU) 2023/1804, 9조
긴급 상황이 발생했을 때 사용할 수 없는 충전 자산은 가치가 거의 없습니다. Door Energy는 서비스 용이성이 수명주기 비용에 영향을 미치기 때문에 모듈식 시스템 설계를 강조합니다. 항만 운영자는 장비가 서비스를 시작하기 전에 일일 검사, 커넥터 및 케이블 점검, 경보 로그 검토, 열 관리 검사, 비상 정지 테스트, 배터리 상태 모니터링, 청소 일정, 부식 검사, 펌웨어 및 통신 관리, 예비 모듈 전략 및 대응 책임을 정의해야 합니다.
Door Energy는 또한 다음과 같은 정보를 제공합니다.FAQ 및 기술 지원 페이지, 그 동안회사 프로필호환 시스템에 대한 원격 진단 및 엔지니어링 지원 기능에 대해 설명합니다. 국제 프로젝트의 경우 구매자는 배포 이후가 아닌 기술 계약의 일부로 시운전, 교육, 예비 부품, 원격 진단, 에스컬레이션 경로 및 보증 범위에 동의해야 합니다.
A1. 자동으로 아닙니다. 도어 에너지 모바일 시스템은 주로 EV 및 산업용 애플리케이션용으로 설계되었습니다. 직접 선박 충전은 배터리 전압, 충전 인터페이스, 전류, 통신, BMS 동작, 접지, 격리, 비상 차단, 환경 보호 및 관련 해양 요구 사항이 검증된 경우에만 적합합니다. 일부 프로젝트에서는 모바일 저장 시스템이 승인된 해양 충전 인터페이스 업스트림을 대신 공급할 수 있습니다.
A2. 모든 시나리오에서 더 나은 단일 솔루션은 없습니다. 고정식 해안 전력은 일반적으로 예측 가능하고 활용도가 높은 선박 정박지를 위한 최선의 장기적 선택입니다. 모바일 충전은 임시 수요, 비상 대응, 항만 장비 이동, 건설 작업, 원격 부하, 전력망이 제한된 지역 및 인프라 전환 기간에 더욱 가치가 있습니다. 많은 포트가 하이브리드 포트폴리오의 이점을 누릴 것입니다.
A3. 도어 에너지는 다양한 구성을 제공합니다. 현재 420kWh MCP-E 기준 구성 하나가 4개의 충전 건에 걸쳐 최대 420kW 결합 DC EV 충전 출력을 제공하는 것으로 게시되었습니다. 실제 출력은 선택한 모델, 연결된 부하, 전압, 배터리 제한, 온도, SOC, 전력 할당 및 프로젝트 구성에 따라 달라집니다.
A4. 아니요. 산술적으로 420kW x 1시간 = 420kWh는 이론적인 에너지 계산일 뿐입니다. 실제 충전은 변환 손실, 전력 테이퍼, 배터리 온도, BMS 제한, 전압, 커넥터 제한, 케이블 제한 및 예비 요구 사항의 영향을 받습니다. 또한 420kW 소스는 150kW만 수용하는 배터리를 150kW보다 빠르게 충전하도록 강제할 수 없습니다.
A5. 선택된 Door Energy 모바일 에너지 저장 시스템은 EV 충전 외에도 AC 산업용 전력을 지원합니다. 잠재적인 부하는 전기 건설 장비, 펌프, 임시 조명 및 유지 관리 도구를 포함하며, 제공되는 전압, 주파수, 위상, 전류, 접지, 시동 전류 및 보호 요구 사항은 선택한 구성과 호환됩니다.
A6. 선택한 도어 에너지 구성 및 적합한 입력 인프라의 경우 모바일 저장 장치는 DC 충전 인프라를 통해 약 1시간 내에 또는 적절한 AC 전원을 통해 약 2시간 내에 보충될 수 있습니다. 이는 범용 차량이나 선박 충전 시간이 아닌 장비 충전 수치이며 최종 모델 및 현장에서 확인해야 합니다.
A7. 에너지를 일찍 저장하고 나중에 방전함으로써 정확한 충전 시점과 순간에 공급해야 하는 고전력 수요량을 줄일 수 있습니다. 그러나 실제 피크 감소량은 저장 용량, 재충전 일정, 로드 프로필, 연결 용량, 효율성, 예비 수준 및 동시 수요에 따라 달라집니다. 적절한 부하 연구가 필요합니다.
A8. 이는 고전력 고정 인프라가 제한적이거나 비용이 많이 들거나 아직 개발 중인 경우에 특히 유용할 수 있습니다. 시스템은 적절한 전력을 사용할 수 있는 곳에서 재충전한 다음 저장된 에너지를 작업 영역으로 이동할 수 있습니다. 그러나 운송 접근, 충전 물류, 현지 전력망 용량, 날씨 노출, 유지 관리 지원 및 비상 절차를 고려해야 합니다.
A9. 예, Door Energy는 EV 충전 포트폴리오 전반에 걸쳐 OCPP 지원 및 CCS1/CCS2 충전 옵션을 모델에 따라 정확한 프로토콜 버전 및 커넥터 조합과 함께 게시합니다. 이는 자동차 EV 표준입니다. 그것들 자체로는 해양 선박과의 호환성을 확립하지 못합니다.
A10. 유용한 기술 요약에는 차량 또는 선박 유형, 배터리 용량, 배터리 전압, 충전 인터페이스, 최대 충전 전력, 일반적인 시작 및 목표 SOC, 필요한 처리 시간, 일일 충전 이벤트 수, AC 부하 요구 사항, 사용 가능한 DC/AC 재충전 소스, 사이트 레이아웃, 운송 경로, 주변 온도, 부식 노출 및 현지 전기 또는 해양 규정 준수 요구 사항이 포함되어야 합니다.
A11. 이점은 일반적으로 kWh당 최저 전기 가격이 아닙니다. 견인 방지, 장비 가동 중지 시간 감소, 그리드 업그레이드 중 임시 용량, 불필요한 영구 고전력 연결 지점 감소, 작업 구역 변경에 대한 신속한 지원, 탄력성 향상 등의 유연성이 필요합니다. 구매자는 운영 연속성과 에너지 전달의 가치를 계산해야 합니다.
A12. 구매자는 공식 홈페이지에서 도어에너지의 모바일 충전 제품, 회사 프로필, 기술 FAQ, 애플리케이션 기사를 검토할 수 있다. 항만 프로젝트의 경우 다음 단계는 최대 전력 수치만으로 장비를 선택하기보다는 현장별 기술 논의가 되어야 합니다.
포트 전기화는 단순한 충전기 구매 활동이 아니라 시스템 계획 문제가 되고 있습니다. 특히 규제가 강화되고 항구가 정박 시 배출을 줄이려고 노력함에 따라 영구 해안 전력은 활용도가 높은 선박 정박에 여전히 필수적입니다. 동시에 항구에서는 이동 차량, 임시 작업 구역, 건설 프로젝트, 외딴 지역, 비상 부하 및 전력망이 제한된 장소도 운영합니다. 이러한 요구 사항에는 두 번째 유연성 계층이 필요합니다.
모바일 EV 충전기는 올바른 작업을 위해 배포될 때 해당 레이어를 제공할 수 있습니다. 호환되는 전기 트럭 및 항구 EV의 경우 일반 충전 구역에서 멀리 떨어진 곳에서 파견 가능한 DC 충전을 제공할 수 있습니다. 건설 및 유지 관리를 위해 선택된 도어 에너지 구성은 AC 산업용 부하를 공급할 수 있습니다. 전기 보트 프로젝트의 경우 이동식 저장 장치는 선박 인터페이스, 전기 아키텍처 및 해양 안전 요구 사항이 완전히 검증된 후에만 임시 또는 보충 에너지를 지원할 수 있습니다. 전문 항만 구매자는 마케팅 주장보다 시스템 호환성이 더 필요하기 때문에 이러한 엔지니어링 경계는 제한이 아닌 강점으로 간주되어야 합니다.
따라서 도어 에너지의 가치 제안은 최대 충전 전력보다 더 광범위합니다. 이 회사는 까다로운 B2B 사용을 위해 고안된 모바일 플랫폼에 에너지 저장, 고전력 DC 충전, 산업용 AC 출력, 통신, 열 관리 및 모듈식 유지 관리를 결합합니다. 현재 420kWh 구성은 사용 가능한 규모를 보여주는 반면, 더 작은 모바일 시스템은 다양한 듀티 사이클을 처리할 수 있습니다. 올바른 모델은 얼마나 많은 에너지를 전달해야 하는지, 얼마나 빨리 전달해야 하는지, 장비가 작동해야 하는 위치, 임무 사이에 모바일 장치가 재충전되는 방법에 따라 달라집니다.
조달팀의 경우 결정 규칙은 간단합니다. 수요가 안정적이고 빈번하며 장기적으로 지속되는 경우 영구 해안 전력을 사용하십시오. 수요가 일시적이거나, 분산되어 있거나, 긴급 상황에 따라 발생하거나, 인프라가 제한되어 있거나, 계속 진화하고 있는 모바일 스토리지를 고려해보세요. 그런 다음 로드 데이터, 현장 조건, 안전 요구 사항 및 수명 주기 서비스 요구 사항을 기준으로 모든 프로젝트를 검증합니다. 이러한 하이브리드 접근 방식은 전력화가 확대됨에 따라 항만 운영을 유연하게 유지하면서 자본 규율을 개선할 수 있습니다.
적합한 구성을 알아보려면 다음을 방문하세요.도어에너지 홈페이지, 검토모바일 EV 충전기 제품 포트폴리오, 또는 Door Energy의 애플리케이션 기사를 읽어보세요.산업 및 항만 시나리오를 위한 고전력 에너지 노드로서의 모바일 스토리지. 현장별 기술 검토를 통해 배포 전에 최종 에너지 용량, 전력, 인터페이스, 환경 보호 및 운영 작업 흐름을 확인해야 합니다.
