긴급 출동 서비스에 얼마나 많은 전력이 필요할까요? 긴급 출동 서비스 회사는 도어 에너지 모바일 EV 충전기의 용량과 전력을 어떻게 계산할까요?

전기차가 전력이 부족해 고속도로나 교외도로, 광산 지역, 산업단지 등에서 정차할 때 출동지원업체가 가장 먼저 해결해야 할 일은 '어떻게 차량을 완전히 충전할 것인가'가 아니라 '차량이 안전하게 현장을 떠날 수 있도록 얼마나 많은 전력을 보충해야 하는가'이다.

둘 사이에는 상당한 차이가 있습니다.

기존의 고정 충전소는 지속적인 그리드 전원 공급 장치에 의존하며 주로 일일 전력 보충에 사용됩니다.도어에너지의 제품그러나 는 이동식 통합 에너지 저장 및 충전 장치로 내부 에너지 저장 시스템에 전기 에너지를 먼저 저장한 후 DC를 통해 출력하여 현장 도착 시 저전력 EV에 비상 전원을 공급합니다. 필요한 경우 전기 굴삭기, 워터 펌프, 조명 등의 부하에 AC 전원을 출력할 수도 있습니다.

그러므로,모바일 EV 충전기해외 고객이 검색한 Door Energy의 제품 논리는 일반 충전소나 차량에 휴대하는 소형 충전기가 아니라 길가 지원, 대형 차량 및 실외 산업 시나리오에 적합한 모바일 에너지 저장 및 전원 출력 시스템입니다.

국제에너지기구(International Energy Agency)의 데이터에 따르면, 2024년 전 세계 전기차 판매량은 1,700만 대를 넘어섰는데, 이는 전년 대비 25% 이상 증가한 수치이며 전 세계 신차 판매량의 20% 이상을 차지한다. 도로 위의 EV 수가 증가함에 따라 도로의 전력 부족, 고정 충전 시설의 중단, 원격 지역의 그리드 액세스 부족과 같은 문제로 인해 모바일 충전 및 도로 지원에 대한 수요가 증가할 것입니다.

그렇다면 길가 지원 작업에는 얼마나 많은 전기가 필요합니까? 그리고 길가 지원 회사는 모바일 EV 충전기의 에너지 저장 용량과 출력을 어떻게 계산해야 합니까?

I. 길가 지원을 위해 EV를 100% 충전할 필요가 없는 이유는 무엇입니까?

1. 길가 지원의 목표는 안전한 이동성을 회복하는 것입니다.

길가 지원 시나리오에서 현장 충전의 주요 목표는 일반적으로 차량을 확보하는 것입니다.

* 고속도로나 위험한 차선에서 벗어나십시오.

* 가장 가까운 공공 충전소에 도착하세요.

* 함대 기지 또는 수리 센터로 돌아가십시오.

* 추가 처리를 기다리려면 안전한 주차 공간에 들어가십시오.

장애가 발생한 차량이 가장 가까운 충전소에서 불과 20km 떨어져 있다고 가정할 때 일반적으로 30~40km의 안전 범위를 추가하면 지원을 완료하기에 충분합니다. 현장에서 배터리를 80% 또는 100%까지 계속 충전하면 실제로 장비 가동 중지 시간이 길어지고 모바일 EV 충전기가 그날 완료할 수 있는 작업 수가 줄어듭니다.

미국 에너지부의 대체 연료 데이터 센터는 적절한 조건에서 DC 고속 충전이 30분 안에 약 100~200마일의 주행 거리를 추가할 수 있음을 나타냅니다. 그러나 실제 충전 결과는 차량 배터리 용량, 현재 충전 상태(SOC), 차량 충전 능력, 온도, 장비 출력 전력에 따라 영향을 받습니다.

따라서 길가 지원 회사는 전달에 필요한 전기량을 계산하기 전에 먼저 "최소 안전 범위"를 정의해야 합니다.

위 데이터는 운영 계획 범위 내에 있으며 특정 차량 모델에 대한 고정 매개변수가 아닙니다. 구조 회사는 차량의 실제 에너지 소비량과 도로 상황에 따라 여전히 조정을 해야 합니다.

2. 더 많은 충전이 더 높은 구조 효율성을 보장하지는 않습니다.

만약도어에너지 모바일 충전소현재 임무 주기 동안 160kWh의 유효 전력을 제공할 수 있으며 차량당 평균 40kWh를 보충할 수 있으며 이론적으로 구조는 4회만 완료할 수 있습니다. 각 차량이 평균 16kWh의 보충을 받으면 대략 10개의 임무를 수행할 수 있습니다.

또한 전기 자동차는 일반적으로 낮은 SOC 수준에서 더 높은 충전 전력을 수용합니다. SOC가 증가하면 차량의 BMS가 충전 전류를 적극적으로 줄일 수 있습니다. 따라서 마지막 20% 충전 시간이 크게 늘어날 수 있습니다.

따라서 길가 지원에 더 적합한 원칙은 다음과 같습니다.

> 모든 차량이 완전히 충전되었다고 가정하기보다는 안전한 차량 이동을 위한 충분한 전력을 계산하십시오.

II. 구조력을 계산하려면 어떤 데이터를 수집해야 합니까?

1. 5가지 필수 변수

구조에 필요한 kWh의 양은 장애 차량의 배터리 팩 용량만으로는 결정될 수 없습니다. 파견자는 최소한 다음 5가지 유형의 정보를 수집해야 합니다.

고객이 정확한 SOC를 제공할 수 없는 경우 지원 회사는 "목표 거리 방법"을 사용할 수 있습니다. 차량의 배터리 용량과 현재 SOC를 확인할 수 있는 경우 'SOC 변동 방식'을 사용할 수 있습니다.

2. 차량의 시동이 불가능하다고 해서 반드시 배터리가 방전된 것은 아닙니다.

또한 배치 담당자는 다음 사항을 구별해야 합니다.

* 고전압 배터리가 고갈되었습니다.

* 12V 저전압 배터리 결함;

* 결함이 있는 차량 충전 시스템;

* 배터리 온도가 너무 높거나 너무 낮습니다.

* 충돌, 물 유입 또는 고전압 시스템 손상;

* 소프트웨어 또는 차량 제어 시스템 오작동.

단순한 12V 저전압 배터리 결함인 경우 대형 모바일 충전 장치를 사용하여 직접 배터리를 보충하는 것은 문제를 해결하지 못할 수도 있습니다. 반대로 차량이 심한 충돌을 당했거나, 하단 배터리 팩이 손상되었거나, 연기가 나거나, 이상한 냄새가 나거나, 비정상적으로 뜨거울 경우에는 충전 장치에 직접 연결하지 마십시오.

미국 소방국이 발표한 EV 구조 데이터에 따르면 전기 자동차에는 고전압 및 저전압 전기 시스템이 모두 있으며 손상된 리튬 이온 배터리도 열폭주를 경험할 수 있습니다. 따라서 현장 충전 전 차량 식별, 교통 격리, 고전압 안전 점검을 완료해야 합니다.

III. 차량에 보충해야 하는 전기량을 계산하는 방법은 무엇입니까?

1. 방법 1: 목표 이동 거리를 기준으로 계산

SOC(충전 상태)를 정확하게 읽을 수 없지만 차량 에너지 소비량과 목표 위치를 확인할 수 있는 시나리오에 적합합니다.

계산 공식은 다음과 같습니다.

차량필요전력(kWh) = 목표거리(km) × 실제 차량 에너지 소비량(kWh/km) × 운전조건계수 × 안전계수

다음 범위는 다양한 차량에 대한 예비 추정에 사용될 수 있습니다.

이러한 데이터는 특정 차량 모델의 ​​주행 거리를 보장하는 것이 아니라 초기 장비 계획에 적용할 수 있습니다. 대형 차량은 하중, 공기 저항, 경사도 및 속도가 크게 다릅니다. 따라서 실제 운영 데이터가 우선시되어야 합니다.

2. 방법 2: Target SOC 기반 계산

차량의 사용 가능한 배터리 용량이 75kWh이고 현재 SOC가 5%이며 구조 목표가 차량을 25%까지 보충하는 것인 경우 차량 측의 이론적 수요는 다음과 같습니다.

75kWh × (25% – 5%) = 15kWh

이 15kWh는 도어 에너지 저장 시스템에서 소비하는 실제 에너지가 아니라 차량 배터리에 들어가는 데 필요한 에너지를 나타냅니다. 기기 내부 배터리와 차량 전원 배터리 사이에 전력 변환, 케이블링, 온도 제어, 보조 시스템 손실이 있기 때문이다.

3. 일반적인 길가 지원 임무 4가지의 예

따라서 승용차의 긴급출동 지원 임무에는 6~20kWh만 보충하면 되는 반면, 대형 전기자동차의 경우 70kWh 이상이 필요할 수 있습니다. '승용차의 평균 수요'만을 기준으로 장비를 구성하면 대형 차량 운행에는 충분하지 않을 수 있습니다.

IV. 차량 측 전력 소비를 에너지 저장 용량으로 변환하는 방법은 무엇입니까?

1. 차량이 20kWh를 수신하는 경우 장비 소비량은 20kWh보다 높습니다.

도어 에너지 모바일 EV 충전기는 현장에서 에너지 저장 시스템 방전 프로세스를 수행합니다. 에너지는 내부 배터리, DC/DC 모듈, 충전 제어 시스템, 케이블 및 차량 배터리를 통과해야 합니다. 따라서 장비측 소비는 일반적으로 차량이 받는 최종 전력보다 높습니다.

다음 공식을 사용할 수 있습니다.

장비 배터리 소모량 = 차량측 전력 공급 ¼ DC 출력 전체 효율 + 보조 시스템 전력 소모량

가정:

* 차량은 20kWh를 수신해야 합니다.

* DC 출력 전체 효율은 92%로 추정됩니다.

* 통신, 냉각, 제어 시스템의 소비전력은 0.5kWh로 추정됩니다.

그러므로:

20 ¼ 0.92 + 0.5 ≒ 22.2kWh

즉, 차량이 20kWh를 수신할 때 장비의 내부 에너지 저장 시스템은 약 22.2kWh를 소비하게 됩니다.

여기서 92%와 0.5kWh 수치는 단지 계산 예시일 뿐입니다. 실제 효율과 보조 전력 소비량은 다양한 장치의 전력, 온도, 작동 시간에 따라 달라집니다. 공식적인 계산은 Door Energy의 특정 구성 및 테스트 데이터를 기반으로 해야 합니다.

2. 정격 용량은 총 급전 가능 전력과 동일하지 않습니다.

모바일 에너지 저장 장치는 일반적으로 장기간 동안 절대 배터리 0%~100% 범위 내에서 작동하지 않습니다. BMS는 배터리를 보호하고 안전한 작동을 유지하며 제어 시스템에 필요한 전력을 확보하기 위해 특정 상한 및 하한을 보유합니다.

파견 가능한 전력은 다음 공식으로 표현될 수 있습니다.

파견 가능 전력 = 정격 에너지 저장 용량 × 가용 SOC 비율

장치의 정격 에너지 저장 용량이 200kWh이고 작동 SOC 창이 5~95%라고 가정하면 사용 가능한 SOC 비율은 90%입니다.

200kWh × 90% = 180kWh

DC 출력 손실과 보조 전력 소비를 빼면 차량에 전달되는 최종 전력량은 더욱 감소합니다.

이 표에는 온도 조절, 대기, 통신 등의 보조 비용이 포함되어 있지 않습니다. 이는 "정격 용량 - 파견 가능 용량 - 차량측 배송" 간의 차이를 설명하는 데에만 사용됩니다.

3. 장비와 차량 양측의 온도 변화 요구

미국 에너지부의 연구에 따르면 약 22°C의 환경과 비교하여 테스트 차량은 약 -7°C에서 평균 41%의 범위 감소를 경험했습니다. 약 -18°C에서 평균 범위 감소는 50%에 가깝습니다. 결과는 차량 모델, 열 관리 시스템, 주행 조건, 차량 내 온도 설정에 따라 달라질 수 있지만 극한의 추위가 구조 전력 계산에 미치는 영향을 무시해서는 안 됩니다.

"범위 감소 비율"을 알고 있는 경우 수정 공식은 다음과 같습니다.저온 에너지 소비 계수 = 1 ¼ (1 - 범위 감소율)

예를 들어, 범위가 20% 감소하면 에너지 소비 보정 계수는 단순히 20% 증가하는 것이 아니라 약 1.25가 됩니다.

따라서 추운 지역의 길가 지원 회사는 연중 동일한 매개변수 세트를 사용하는 대신 겨울 데이터를 기반으로 별도의 용량 모델을 설정해야 합니다.

V. 맹목적으로 420kW를 추구하는 대신 출력을 어떻게 계산해야 하는가?

1. 용량과 전력은 서로 다른 두 가지 문제를 해결합니다.

모바일 에너지 저장 및 충전 장비의 경우:

* kWh는 얼마나 많은 전기를 저장할 수 있는지, 얼마나 많은 임무를 완료할 수 있는지를 결정합니다.

* kW는 에너지가 차량이나 기타 부하에 얼마나 빨리 전달될 수 있는지를 결정합니다.

에너지 저장 용량이 큰 장치는 DC 출력 전력이 낮을 경우 단일 구조 시간이 여전히 길어집니다. 반대로, 출력 전력은 높지만 에너지 저장 용량이 부족한 장치는 한두 가지 임무만 빠르게 완료할 수 있습니다.

이론적인 충전 시간은 다음과 같습니다.

충전시간 = 차량에 필요한 전력량 ¼ 실제 평균 출력 전력

이는 이상적인 수학적 결과입니다. 실제 업무에서는 차량 식별, 현장 점검, 장비 배치, 통신 악수, 케이블 연결 및 연결 끊기 등의 작업에 추가 시간이 필요합니다.

2. 최대420kW충전소의 고정 전력 수준이 아닌 장치의 출력 용량을 나타냅니다.

도어 에너지 모바일 충전 장치는 최대 420kW의 DC 출력 전력을 달성할 수 있어 빠른 충전 속도가 필요한 길가 지원, 대형 차량 및 차량 작업에 적합합니다.

하지만 420kW는 기기의 최대 출력 용량을 의미하며, 모든 차량이 420kW로 충전된다는 의미는 아닙니다. 실제 충전 전력은 다음 중 가장 낮은 전력에 따라 달라집니다.

* 현재 충전 장치에서 사용할 수 있는 전력입니다.

* 차량의 최대 DC 전력 용량;

* 차량의 현재 충전 상태(SOC);

* 차량의 배터리 온도;

* CCS 인터페이스, 케이블 및 충전 건의 허용 전력;

* BMS의 실시간 전력 제한;

* 기기의 남은 충전량 및 발열 관리 상태입니다.

예를 들어, 장치의 최대 출력 용량이 420kW이지만 차량이 현재 100kW만 수용할 수 있는 경우 실제 전력은 100kW를 초과하지 않습니다.

마찬가지로 차량은 낮은 SOC 수준에서 일시적으로 최대 전력에 접근한 다음 SOC가 증가함에 따라 점차적으로 전력을 줄일 수 있습니다. 따라서 구조시간은 단순히 피크전력으로 나누는 것이 아니라 평균전력을 기준으로 계산해야 한다.

3. 대형 차량은 용량과 지속적인 출력에 동시에 주의해야 합니다.

승용차는 단거리 정전에 대한 전력 요구량이 상대적으로 제한적인 반면, 대형 전기 트럭, 건설 차량, 상용차는 단위 마일당 에너지 소비량이 더 높습니다.

대형 차량의 경우 100kWh를 보충해야 하는 경우:

* 평균전력 100kW 기준, 이론적인 시간은 약 60분입니다.

* 평균전력 200kW 기준, 이론적인 시간은 약 30분입니다.

* 장비가 최대 420kW까지 출력할 수 있더라도 차량이 평균 150kW만 수신할 수 있다면 이론적인 시간은 여전히 ​​약 40분 정도입니다.

따라서 대형 차량 구조에서는 장비의 최대 출력만을 고려할 수는 없습니다. 긴급출동 서비스 회사는 또한 지속적인 출력 용량, 열 관리 기능, 충전당 전달 가능 용량, 임무 후 남은 SOC를 확인해야 합니다.

6. 일일 미션 용량과 충전 회전율을 계산하는 방법은 무엇입니까?

1. "평균 일수" 대신 "피크 일수"를 사용하여 용량 계획

긴급 출동 서비스 회사는 장비를 선택할 때 다음 사항을 고려해야 합니다.

* 하루에 수행할 것으로 예상되는 미션 수;

* 평균적으로 미션당 전달되는 kWh의 양;

* 승용차 대비 대형차 비율

* 미션 간 장비 재충전 가능 여부

* 다음 긴급 임무를 위해 최소한의 전력량을 확보해야 하는지 여부.

일일 용량은 다음 공식을 사용하여 계산할 수 있습니다.

정격 용량 ≥ [일일 차량 배송량 ¼ 출력 효율 + 일일 보조 전력 소비량] × 예비 계수 ¼ 가용 SOC 비율

길가 지원 회사가 하루에 6개의 임무를 수행하고 임무당 차량에 평균 20kWh를 제공한다고 가정합니다.

* 일일 차량 배송: 120kWh;

* 전체 DC 출력 효율: 92%;

* 임무당 보조 전력 소비량: 0.5kWh;

* 피크 예비 계수: 1.15;

* 가용 SOC 비율: 90%.

계산된 결과는 대략 다음과 같습니다. [120 ¼ 0.92 + 3] × 1.15 ¼ 0.90 ≒ 170.5kWh

미션 중간 충전이 불가능하다는 조건에서 이 미션 구조에는 약 171kWh의 최소 정격 에너지 저장 용량이 필요하다. 실제 선택에서는 제품 구성, 주변 온도 및 용량 저하 여유도 고려해야 합니다.

표의 용량은 균일한 가정을 바탕으로 계산된 계획 범위이며 도어에너지의 고정 제품 모델이나 정격 매개변수를 나타내지는 않습니다.

2. 기기 자체 충전량은 별도로 계산해야 합니다.

도어 에너지의 에너지 저장 및 충전 제품에는 두 가지 주요 재충전 경로가 있습니다.

* 호환 가능한 DC 충전소에 연결: 일치하는 입력 조건에서 장치는 약 1시간 내에 0%에서 100%까지 충전될 수 있습니다.

* 호환되는 AC 배전함에 연결: 일치하는 입력 조건에서 장치는 약 2시간 내에 완전히 충전될 수 있습니다.

여기서 '약 1시간'과 '약 2시간'은 이동형 에너지저장장치 자체의 충전을 의미하는 것이지, 구조되는 차량을 완전히 충전하는 것은 아니다.

실제 재충전 시간은 다음에 따라 달라집니다.

* 장치 에너지 저장 용량;

* 입력 단자의 정격 전력;

* 현재 충전 상태(SOC);

* 배터리 온도;

* 입력 변환 효율;

* 전원 공급 장치가 정격 전력을 지속적으로 제공할 수 있는지 여부

* 높은 SOC 단계 동안 BMS에 의한 전력 제어.

다음은 95% 입력 효율을 기준으로 계산된 이론적 평균 입력 전력입니다.

따라서 장비를 계획할 때 고객은 기지국이나 서비스 스테이션에 해당 입력 전원 조건이 있는지도 확인해야 합니다. 에너지 저장 용량이 클수록 입력 전력이 그에 따라 증가하지 않을 경우 장비가 최대 전력으로 복구하는 데 필요한 시간이 길어집니다.

3. 최소 파견 SOC 구축

장비가 20kWh밖에 남지 않은 상황에서 출동센터가 여전히 대형 전기트럭을 파견한다면 구조임무는 실패할 가능성이 높다.

임무 수준에 따라 최소 파견 SOC를 설정하는 것이 좋습니다.

OCPP를 통해 운영자는 장비 상태, 충전 프로세스 및 작업 데이터를 볼 수 있습니다. 이를 바탕으로 배차 시스템은 남은 SOC, 작업 거리, 차량 종류 등을 토대로 차량 배차 여부를 결정할 수 있다.

Ⅶ. FAQ: 모바일 저장 장치 및 충전 길가 지원과 관련된 일반적인 문제

Q1: EV 긴급 지원 서비스 1대에 일반적으로 얼마나 많은 배터리 전력이 필요합니까?

A1: 단거리 승용차 지원의 경우 일반적으로 6~20kWh의 시작 계획이면 충분합니다. SUV 및 경상용차에는 20~50kWh가 필요할 수 있습니다. 대형 전기 자동차는 50~150kWh 이상이 필요할 수 있습니다. 최종 결과는 목표 거리, 차량 에너지 소비, 날씨, 안전 여유를 기준으로 계산되어야 합니다.

Q2: 도어에너지 모바일 EV 충전기는 일반 충전소인가요?

A2: 본 기사에서 언급한 도어에너지 제품은 고정형 충전소가 아닌 이동식 에너지 ​​저장 및 충전 장치를 통합한 제품입니다. 이 장치는 먼저 전기 에너지를 내부에 저장한 다음 DC 출력을 통해 현장에서 EV의 전력을 보충합니다. 또한 AC 출력을 통해 일부 엔지니어링 및 비상 부하에 전력을 공급할 수도 있습니다.

Q3: 긴급출동 지원 중에는 차량을 100% 충전해야 합니까?

A3: 일반적으로 그렇지 않습니다. 길가 지원의 주요 목표는 차량을 가장 가까운 고정 충전소, 서비스 지역 또는 차량 기지로 이동시키는 것입니다. 안전한 이송에 필요한 전력만 보충하면 현장 시간을 단축하고 일일 작업량을 늘릴 수 있습니다.

Q4: 최대 420kW는 차량을 420kW로 지속적으로 충전할 수 있다는 뜻인가요?

답변 4: 아니요.420kW는 도어 에너지 장치의 최대 DC 출력 용량입니다.. 실제 전력은 차량의 충전 용량, SOC, 배터리 온도, 인터페이스, 케이블, BMS에 따라 결정되며 일반적으로 전체 충전 과정에서 최대 전력을 유지할 수 없습니다.

Q5: 장비의 정격 용량이 구조 전력과 직접적으로 동일시될 수 없는 이유는 무엇입니까?

A5: 장비는 안전한 SOC 창을 유지해야 하며 DC 변환, 온도 제어, 통신 및 제어 시스템과 관련된 전력 소비 문제도 있습니다. 따라서 100kWh의 정격 용량은 일반적으로 100kWh가 차량에 완전히 전달될 수 있음을 의미하지 않습니다.

Q6: CCS1과 CCS2 중에서 어떻게 선택해야 합니까?

A6: CCS1은 주로 북미 시장을 겨냥한 반면, CCS2는 이 표준을 채택하는 유럽 및 기타 시장에서 널리 사용됩니다. 길가 지원 회사는 서비스 국가, 현지 차량 인구 및 인터페이스 표준을 기반으로 구성을 결정해야 합니다.

Q7: 장비로 여러 대의 차량을 동시에 충전할 수 있나요?

A7: 이는 특정 출력 인터페이스 및 시스템 구성에 따라 다릅니다. 인터페이스가 여러 개인 경우에도 총 출력 전력, 인터페이스당 전력, 남은 장비 용량, 여러 차량 간의 전력 분배 전략을 계산해야 합니다.

Q8: 저온 환경에서는 얼마나 많은 추가 용량이 필요합니까?

A8: 일반적으로 저온에서는 계획 용량을 15%~35% 늘리는 것이 좋습니다. 극도로 추운 환경에서는 더 높은 용량이 필요할 수도 있습니다. 그러나 차량마다 열 관리 기능이 크게 다르므로 구조 회사는 지역 겨울 임무 데이터를 사용하여 자체 보정 계수를 설정하는 것이 좋습니다.

Q9: 장비를 완전히 충전하는 데 얼마나 걸리나요?

A9: 입력 전원 공급 장치와 장비 구성이 일치하면 DC 충전소를 사용하여 0%에서 100%까지 충전하는 데 약 1시간이 걸립니다. 호환 가능한 AC 배전함을 사용하면 예상 시간은 약 2시간입니다. 실제 시간은 용량, 입력 전력, 온도 및 SOC에 따라 달라집니다.

Q10: EV 긴급 출동 지원 외에 장비를 어떤 용도로 사용할 수 있나요?

A10: 적절한 구성을 사용하면 도어 에너지 충전 및 저장 장치는 AC 출력을 통해 전기 굴착기, 워터 펌프 및 조명과 같은 부하에 전력을 공급할 수 있어 건설 현장, 실외 산업, 비상 대응 및 전력망이 없는 임시 구역에 적합합니다.

결론

출동 지원업체가 모바일 EV 충전기를 선택할 때 실제로 계산해야 할 것은 '자동차를 완전히 충전할 수 있는지'가 아니라, 에너지 저장 장치가 지정된 시간 내에 대상 차량에 충분한 안전한 주행 전력을 전달하고 하루 종일 예상되는 작업을 지속적으로 완료할 수 있는지 여부입니다.

용량은 구조를 완료할 수 있는 횟수를 결정하고 전력은 각 구조에 필요한 시간을 결정합니다. 또한 사용 가능한 SOC 창, DC 출력 효율, 보조 전력 소비, 차량 충전 기능, 저온 효과 및 기기 자체 충전 조건도 최종 선택 결과를 변경합니다.

승용차의 단거리 구조의 경우 단일 임무에는 10~20kWh만 필요할 수 있습니다. 대형 전기 자동차, 원격 도로 또는 고부하 시나리오의 경우 단일 임무에 대한 수요는 50~150kWh 이상에 도달할 수 있습니다. 따라서 길가 지원 회사는 실제 차량 유형, 일일 최대 작업량 및 충전 창을 기반으로 용량 모델을 수립해야 합니다.

도어에너지의 모바일 통합 에너지 저장 및 충전 장비는 최대 420kW DC 출력을 지원하며 OCPP, CCS1 또는 CCS2로 구성할 수 있습니다. 한편, 모듈식 설계는 결함 위치 파악, 모듈 교체 및 장기 유지 관리를 용이하게 합니다. 길가 지원, 대형 차량 및 실외 산업 전력 수요를 충족해야 하는 운영자의 경우 이러한 유형의 장비의 가치는 충전 인터페이스를 제공할 뿐만 아니라, 더 중요한 것은 고정 전력망이 적시에 서비스를 제공할 수 없는 지역에 저장된 에너지를 유연하게 제공한다는 것입니다.