상업용 프로젝트를 위한 확장 가능한 EV 충전기 네트워크 구축 방법

단계적 배포, 전력 계획, 상호 운용성 및 장기 운영을 위한 실용적인 도어 에너지 프레임워크

전 세계 전기차 시장은 초기 시범 프로젝트에서 2025년에 대규모 도입으로 이동하고 있습니다.전 세계 전기 자동차 판매량은 2천만 대를 넘어서고 전체 자동차 판매량의 약 25%를 차지했습니다.동시에 공공 충전소 수는 700만 개를 돌파했습니다. 올해에는 거의 180만 개의 공공 충전소가 추가되었으며 33% 이상 증가했습니다.이 수치들은 왜 상업용 부동산 소유자가, 플래크 운영자, 인프라 투자자 및 공공 당국은 더 이상 요금 인프라가 필요한지 여부를 묻지 않습니다.그들은 나중에 비싼 용량 제약을 만들지 않고 어떻게 만들 수 있는지 묻고 있습니다..문 에너지이 과제는 일회성 장비 구매가 아닌 장기적인 네트워크 계획 문제로 접근합니다.

확장 가능한 충전망은 단지 사용되지 않는 주차장이나 대형 변압기를 가진 사이트가 아닙니다. 그것은 차량 수요, 체류 시간, 전기 용량, 하드웨어 믹스,소프트웨어 프로토콜, 결제 기능, 유지 관리 자원 및 미래의 확장이 함께 계획됩니다.이 계층 중 어느 하나 성장 할 수 없다면 프로젝트는 확장하기가 어렵거나 비용이 들 수 있습니다.

이 가이드에서는 상업적 프로젝트가 초기 수요 추정에서 단계적이고 측정 가능한 충전 네트워크로 어떻게 이동할 수 있는지 설명합니다.도어 에너지의 W 시리즈 AC 제품, C 시리즈 DC 제품 및 D 시리즈 DC 제품은 장시간 목적지 충전에서 더 높은 처리량 빠른 충전까지 계층 구조를 구축하는 실용적인 예로 사용됩니다.

I. 왜 상업용 EV 충전망이 성장을 위해 설계되어야 하는가

충전 수요는 거의 직선으로 증가하지 않습니다.

상업용 전기차 충전소에서는 첫날에 5년 충전 수요를 정확히 알고 있는 경우가 거의 없습니다.사무실 캠퍼스는 20명의 직원이 전기차를 타고 시작해서 몇 년 이내에 100대까지 늘어날 수 있습니다.물류 사업자는 50대의 차량으로 확장하기 전에 초기 10개의 전기 밴을 시험할 수 있습니다. 호텔은 또한 가까운 렌터 플래트, 기업 여행 프로그램,또는 지역 규제가 채택을 가속화.

오늘날의 차량만을 위한 계획으로 인해 스위치 장비가 부족하고, 케이블이 너무 작고, 반복적으로 트레이닝이 되고, 소프트웨어가 호환되지 않고,최대 수의 고전력 충전기를 즉시 설치하면 낮은 사용량을 얻을 수 있습니다.따라서 확장성은 초기 자본 효율성과 미래의 운영 유연성을 균형 잡는 학문입니다.

시장은 많은 부동산 계획보다 빠르게 확장되고 있습니다.

유럽 공공 충전 물량은 2025년에 약 20% 증가했으며 영국은 30% 이상의 성장을 기록하여 약 116,000개의 공공 충전소를 달성했습니다.비즈니스 파크이 성장은 고객 기대와 지역 전기 인프라에 대한 압력을 증가시킵니다.

확장성은 하드웨어, 소프트웨어 및 서비스를 포함합니다.

확장 가능한 네트워크는 원래 시스템을 대체하지 않고 회로, 장치, 사용자, 지불 방법 및 운영 규칙을 추가 할 수 있어야합니다.충전 관리 플랫폼은 더 많은 장치를 받아들여야 합니다., 전력 제어 계층은 다른 등급과 우선 순위를 조정해야합니다. 유지 보수 팀은 또한 원격 진단, 반복 가능한 서비스 절차 및 적절한 예비 부품에 액세스해야합니다.

이 이유 때문에, 도어 에너지는 첫 번째 설치 단계를 확인하기 전에 3~5년 차량 성장 모델을 설정하는 것을 권장합니다..그 목적은 어떤 인프라를 나중에 변경하는 것이 비싸고 어떤 구성 요소가 수요가 발생했을 때만 활성화 될 수 있는지 확인하는 것입니다.

II. 차량 수요를 충전 구성으로 변환하는 방법

단계 1: 일일 에너지 수요를 계산

상업적 프로젝트에서는 주차 공간 수만으로 충전 장비를 선택해서는 안 됩니다. 더 신뢰할 수 있는 출발점은 매일 공급되어야 하는 에너지입니다. 기본 계산은:

일일 충전 수요 (kWh) = 하루 충전 차량 수 x 차량 당 평균 에너지 요구 (kWh)

예를 들어, 비즈니스 파크가 하루에 60개의 충전 세션을 예상하고 각각의 차량이 평균 32kWh를 필요로 한다면, 하루 수요는 대략 1,920kWh입니다.에너지는 24시간에 걸쳐 균등하게 분포할 가능성이 없다고 합니다.만약 수요의 35%가 4시간 피크 기간에 발생한다면, 그 기간 동안 약 672kWh를 공급해야 하며, 이는 평균 충전 출력 168kW에 해당한다.차량 제한, 그리고 운영 자금, 대략 210-230kW의 계획 목표가 더 적절할 수 있습니다.

이 결과는 프로젝트가 230kW 단위를 구입해야한다는 것을 의미하지 않습니다.더 많은 주차 공간을 제공하면서 동일한 일일 에너지를 공급할 수 있습니다..

2단계: 힘과 머무는 시간을 일치시킨다

호텔과 고속도로 부지는 각각 하루에 60대의 차량을 서비스 할 수 있지만 최적의 장비 혼합은 매우 다를 것입니다. 호텔은 AC 충전으로 더 많은 항구에 서비스를 제공하기 위해 긴 체류 시간을 사용할 수 있습니다.고속도로 부지는 운전자가 몇 시간 동안 차량을 연결하지 못하기 때문에 더 많은 DC 전원이 필요합니다..

단계 3: 동시 수요를 측정

일용 에너지는 계산의 한 부분일 뿐입니다. 프로젝트 팀은 또한 차량이 언제 도착하고 언제 출발해야하는지 조사해야 합니다. 두 개의 사이트는 각각 하루에 2,000kWh를 공급할 수 있습니다.하지만 하나는 차량을 동등하게 받을 수 있고 다른 하나는 저녁 4시간 동안 60%의 수요를 받을 수 있습니다.두 번째 사이트는 더 많은 동시 출력, 더 많은 활성 커넥터 또는 더 규율적인 스케줄링 시스템이 필요합니다.

· 1시간 간격에 도착하는 차량

· 배터리의 초기 충전 상태 및 평균 목표 에너지

· 최대 허용 대기 시간

· 필요한 출발 시간 및 발송 우선 순위

· 각 차량 그룹에서 허용되는 최대 충전 전력

· 평일, 주말, 계절, 공휴일 사이의 차이

· 예약 또는 관리 요금 규칙을 사용할 수 있는 운전자의 비율

데이터가 불확실할 때, 도어에너지는 낮은 수요, 예상 수요 및 높은 수요 시나리오를 사용하는 것이 좋습니다.이것은 여러 성장 경로에서 어떤 결정이 경제적인지 보여줍니다. 그리고 하나의 낙관적인 예측이 전체 투자를 통제하는 것을 방지합니다..

III. 도어 에너지 제품이 계층 네트워크 아키텍처를 지원하는 방법

다른 전력 수준은 다른 작업을 수행해야합니다.

확장 가능한 사이트는 모든 충전 작업을 하나의 장비 유형에 강제해서는 안됩니다. 저전력 AC 하드웨어는 많은 시간 동안 주차되어있는 차량에 효율적입니다.중력 DC 장비는 밤새 충전과 빠른 변전 사이의 격차를 메우기더 높은 전력 DC 단위는 짧은 체류 시간, 큰 에너지 요구 또는 비싼 정지 시간에 차량을 위해 예약해야합니다.

W 시리즈: 충전 범위를 확장

의도어 에너지 W 시리즈 AC 충전 범위7kW, 11kW 및 22kW 구성을 포함합니다. 프로젝트에 따라 RFID, 앱 제어, Wi-Fi, 이더넷, 4G 및 OCPP 1과 같은 타입 2 또는 GB / T 인터페이스 및 기능으로 구성 될 수 있습니다.6 또는 2.0이 유닛은 호텔, 직장, 주거 부동산 및 차량이 몇 시간 동안 머무르는 다른 장소에 적합합니다.

만약 차량이 8시간 동안 연결된 상태라면, 7kW의 명목 단위는 이론적으로 56kWh를 공급할 수 있습니다. 실제 에너지는 차량 내장 충전기, 배터리 상태, 온도,그리고 충전 곡선, 하지만 이 예는 왜 고전력 DC 하드웨어가 모든 베이에서 필요한 것은 아니라는 것을 보여줍니다. 더 넓은 AC 발자국은 사이트의 일치된 부하를 통제하면서 사용자 접근을 향상시킬 수 있습니다.

C 시리즈: 더 빠른 충전으로 목적지 충전을 연결

고정된도어 에너지 C 시리즈 DC EV 충전기범위는 20kW, 30kW 및 40kW를 포함합니다. AC 400V 입력을 사용하고 DC 출력 범위는 200-750V입니다. 커넥터 옵션에는 CCS1, CCS2, GB/T,또는 목표 시장 및 프로젝트 협정에 따라 CHAdeMO.

더 높은 전력으로 충전하는 것과 비교하면 C 시리즈는 즉각적인 전기 압력을 줄일 수 있습니다.차량 내장 변환기의 한계를 일부 우회하여 직접 DC 에너지를 공급할 수 있습니다.이 때문에 약 1~4시간의 휴식 시간으로 상업 목적지에 적합합니다.OCPP 통합 및 동적 부하 관리는 건물 수요가 증가 할 때 생산량을 줄이고 다른 부하가 떨어지면 충전 전력을 복원하는 데 더 도움이 될 수 있습니다..

D 시리즈: 더 빠른 매출을 지원

도시 충전 허브, 바쁜 상업 주차장, 함대 운영 및 고속도로 시설에서도어 에너지 D 시리즈 DC EV 충전기60kW, 80kW, 120kW 및 160kW를 포함합니다. 프로젝트 구성은 OCPP, POS 기능, 동적 부하 균형 및 듀얼 커넥터 전력 공유를 지원 할 수 있습니다.

듀얼 커넥터 전력 공유는 연결된 각 차량이 항상 단위의 전체 명산 출력을 수신한다는 것을 의미하지 않습니다. 사용 가능한 전력은 전체 역 한계에 따라 분배됩니다.차량 요청, 배터리 상태, 온도, 설정된 제어 논리따라서 프로젝트 사양은 전체 캐비닛 전력과 동시에 사용 중 각 커넥터에 사용할 수있는 최소 또는 예상 출력 모두 정의해야합니다..

제품 구별을 유지하는 것이 중요합니다: 20kW, 30kW 및 40kW는 C 시리즈에 속하며, D 시리즈는 60kW에서 시작하여 160kW까지 확장됩니다. 둘 다 고정, 네트워크에 연결 된 DC 제품입니다.또한 모바일 에너지 저장 충전 제품도 아닙니다..

IV. 네트워크 용량을 계획하고 전체 프로젝트 비용을 제어하는 방법

설치된 전력은 항상 요청된 네트워크 용량과 같지는 않습니다.

10개의 11kW AC 단위, 4개의 40kW DC 단위, 그리고 2개의 120kW DC 단위를 가진 현장을 생각해 봅시다. 이론적 설치된 출력은 510kW입니다.

10 x 11kW + 4 x 40kW + 2 x 120kW = 510kW

모든 장치가 동시에 전력으로 작동하면 변환 및 보조 손실 후 입력 수요는 510kW를 초과 할 수 있습니다.부지는 350kW 충전 한도를 설정하고 출발 시간에 따라 사용 가능한 전력을 분배할 수 있습니다., 사용자 클래스 또는 운영 우선순위로 장시간 체류하는 차량은 더 느리게 충전 할 수 있으며, 함장 차량이나 단시간 체류하는 고객은 더 높은 우선 순위를 받는다.

동적 부하 관리는 추가 에너지를 생성하지 않지만, 설치된 충전 용량을 네트워크가 한 순간에 공급해야 할 최대 전력에서 분리합니다.이것은 프로젝트가 더 많은 커넥터를 설치하고 빌딩 수요가 낮을 때만 더 높은 출력을 활성화 할 수 있습니다..

재건이 비싼 인프라를 예약

충전기는 프로젝트 비용의 한 부분일 뿐입니다. 변압기, 스위치장치, 케이블, 기초,그리고 시스템 통합은 예산의 상당 부분을 차지할 수 있습니다.초기 단계의 건설은 따라서 리버스 스위치 보드 위치, 더 큰 메인 파이프, 미래의 케이블 라인, 추가 통신 용량,그리고 트랜스포머 확장을 위한 물리적 공간.

이 프로젝트는 모든 미래의 회로를 즉시 활성화 할 필요가 없습니다.건설 작업의 첫 번째 단계에 지하 운하를 설치하는 것은 일반적으로 2 년 후에 완공된 주차장을 재개하는 것보다 덜 방해합니다..

충전기 가격만 사용하지 말고 전체 소유비용을 사용하세요

이 비율은 보편적 비용 표준이 아닌 초기 예산 예입니다.최종 재무 모델에 사용되어야 합니다.

유용한 총비용 방정식은 다음과 같습니다. equipment purchase + electrical upgrade + civil installation + software + communications + maintenance + electricity and demand charges + downtime losses - charging revenue and other commercial benefits자주 오프라인 또는 결제 세션을 완료할 수 없는 고전력 단위는 안정적으로 작동하는 저전력 단위보다 적은 가치를 창출할 수 있습니다.

도어에너지는 조달 전에 적어도 세 가지 전기 제어 시나리오를 비교하는 것을 권장합니다. 무제한 충전, 고정된 사이트 전력 제한, 실제 건물 수요에 연결된 동적 할당.비교는 트랜스포머 비용을 표시해야 합니다, 최고 수요, 예상 대기 시간, 그리고 성공적으로 서비스 된 차량 수.

V. 단계별로 배치하고 신뢰할 수 있는 운영을 유지하는 방법

단계 1: 실제 데이터로 수요 모델을 검증합니다.

첫 번째 단계는 도착 패턴, 세션 당 에너지, 커넥터 수요, 지불 행동 및 소프트웨어 안정성을 확인해야합니다.W 시리즈 11kW AC 단위C 시리즈 40kW DC 단위, D 시리즈 120kW DC 단위, OCPP 기반 관리 플랫폼, 350kW 충전 사이트 제한.운영자는 측정된 데이터를 원래 예측과 비교할 수 있습니다..

이것은 표준 패키지가 아닌 일러스트 구성입니다. 호텔, 플래트 데포, 공공 역 또는 소매 재산은 자신의 차량과 전기 데이터를 사용해야합니다.핵심 원칙은 두 번째 확장 단계에 헌신하기 전에 증거를 수집하는 것입니다..

2단계: 정의된 임계값에 도달했을 때 확장

이 값은 강제적인 산업 기준이 아닌 관리 예입니다. 각 사업자는 서비스 수준의 약속, 전기 비용, 사이트 제한,그리고 예상되는 건설 기간확장 계획은 모든 커넥터가 지속적으로 점유되기 전에 시작되어야합니다.

단계 3: 공통 프로토콜을 통해 네트워크를 운영합니다.

OCPP는 충전소와 중앙 관리 시스템 간의 통신을 지원합니다. 사용자 권한, 충전 세션 기록, 원격 명령, 상태 모니터링, 장애 경고,가격 통제개방형 프로토콜은 또한 단일 독점 플랫폼에 대한 의존도를 줄이고 나중에 호환 하드웨어를 추가하는 것을 용이하게합니다.

정확한 프로토콜 버전과 기능 프로파일은 기술 협약에서 확인되어야합니다. 제품이 OCPP를 지원한다고 명시하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 프로젝트는 어떤 메시지가보안 기능, 스마트 충전 컨트롤, 오프라인 행동 및 백엔드 테스트가 필요합니다.

· 모든 충전 포트의 온라인 및 오프라인 상태

· 세션 시작, 종료, 기간 및 공급 된 에너지

· 사용자, 차량 또는 함대 허가 기록

· 전력 곡선, 사이트 제한 및 할당 결정

· 오류 코드, 경고 및 원격 서비스 작업

· 공공 요금이 제공되는 경우 지불 및 주문 상태

· 펌웨어 버전, 업데이트 역사 및 구성 변경

최종 목표가 아닌 97%의 사용률을 기준으로 삼으세요

연방정부에서 자금을 지원하는 일부 공공 요금 인프라에 대한 미국 규칙은 각 항구에 대해 평균 연간 97% 이상의 가동 시간을 요구합니다. 이것은 유용한 기준을 제공합니다.하지만 여전히 1년 동안 상당한 누적 다운타임을 허용할 수 있습니다.따라서 상용 사업자는 연간 가동 시간뿐만 아니라 충전 세션 성공, 평균 수리 시간, 반복 오류 비율 및 결제 완료를 모니터링해야합니다.

확장 계획에 시장 준수 포함

커넥터, 미터링, 결제, 사이버 보안, 데이터 공유 및 접근성 요구 사항은 국가에 따라 다릅니다.공공 인프라 계획에는 함대 기반의 요금 전력 목표와 지불 및 가격 투명성에 관한 규칙이 포함됩니다.따라서 국경 횡단 프로젝트는 대상 국가, 지역 전압, 차량 연결 믹스, 측정 규칙, 지불 방식, 통신 네트워크,장비 사양이 동결되기 전에 인증 요구 사항.

문 에너지필요한 전력 수준, 커넥터 표준, 통신 접근 방식 및 운영 시나리오에 따라 고정 충전 프로젝트를 구성 할 수 있습니다.최종 구성은 설치 시장의 현행 규정과 서명된 기술 계약을 준수해야합니다..

검증 가능한 프로젝트 증거를 사용하여 EEAT을 강화하십시오.

강력한 기술 콘텐츠는 제품 사진뿐만 아니라 의사결정이 어떻게 이루어졌는지 표시해야합니다. 신뢰할 수있는 상업 프로젝트 기록에는 부하 평가 방법, 수요 가정,장비 선택 논리, 단일 라인 전기 설계, 시공 체크리스트, 사용 가능 데이터, 유지 보수 프로세스 및 계산의 제한.

이 구조는 경험, 전문성, 권위성 및 신뢰를 지원합니다. 또한 구매자에게 조달 중에 확인할 수있는 정보를 제공합니다."최고의 속도"나 "최저의 비용"과 같은 근거 없는 주장을 하기 보다는'도어 에너지'는 어떻게 구성이 차량 체류 시간, 목표 에너지, 사이트 용량 및 미래 성장과 일치하는지 보여줄 수 있습니다.

VI. 자주 묻는 질문

Q1: 확장 가능한EV 충전기네트워크?

A1: 그것은 포트, 사용 가능한 전력, 유통 용량, 백엔드 계정, 결제 기능 및 유지 보수 프로세스의 수가 차량 수요와 함께 증가 할 수있는 요금 시스템입니다.첫 번째 단계는 모든 미래의 유닛을 설치 할 필요가 없습니다그러나 확장에 필요한 전기, 민간, 통신 및 소프트웨어 용량을 보유해야합니다.

Q2: 상업적 프로젝트에서 AC 또는 DC 충전을 선택해야합니까?

A2: 선택은 주로 머무는 시간 및 목표 에너지에 달려 있습니다. 호텔, 사무실 및 6 시간 이상의 주차 공간을 가진 거주지는 종종 7-22kW AC의 혜택을 누립니다. 소매, 식당,그리고 1~4시간의 목적지는 20~40kW DC를 고려할 수 있습니다.더 높은 매출액의 공공, 함장 및 고속도로 사이트는 60-160kW DC를 필요로 할 가능성이 높습니다. 많은 프로젝트가 조합을 사용합니다.

Q3: 도어 에너지 C 시리즈와 D 시리즈의 차이점은 무엇입니까?

A3: C 시리즈는 단기 및 중장기 목적지를위한 20kW, 30kW 및 40kW 고정 DC 충전 제품을 포함합니다. D 시리즈는 60kW, 80kW, 120kW,그리고 160kW의 제품으로 더 빠른 매출량과 더 큰 에너지 요구프로젝트 옵션에는 OCPP, 부하 관리 및 시장 특수한 커넥터 구성이 포함 될 수 있습니다.

Q4: 네트워크 용량이 제한되어 있는 경우 부지는 충전기를 추가할 수 있습니까?

A4: 운영자는 동적 부하 관리, 계획된 충전, 사용자 우선 순위 및 사이트 전력 천장 등을 평가할 수 있습니다. 이러한 조치는 트랜스포머 업그레이드를 지연시킬 수 있습니다.하지만 그들은 무한한 용량을 만들 수 없습니다.만약 수요가 전기 한계 근처에 오랫동안 유지된다면, 물리적 유통 확장이 여전히 필요할 수 있습니다.

Q5: 프로젝트에는 충전 단위가 몇 개 필요할까요?

A5: 먼저 일일 에너지를 계산하고, 그 다음 숙박시간, 피크 도착, 동시 수요, 커넥터 믹스, 출발 마감일 및 성장을 조사합니다.단순한 차량/충전기 비율은 충분하지 않습니다. 왜냐하면 다른 용량 등급을 가진 장비는 하루 동안 매우 다른 수의 차량에 서비스를 제공 할 수 있기 때문입니다..

Q6: 왜 OCPP가 네트워크 성장에 중요한가?

A6: OCPP는 권한, 모니터링, 세션 기록, 원격 서비스, 가격 및 스마트 충전 등 충전 하드웨어와 관리 플랫폼 간의 통신을 지원할 수 있습니다.독점 플랫폼 의존도를 줄일 수 있습니다., 그러나 필요한 버전과 기능 프로파일은 배치 전에 테스트되어야합니다.

Q7: 더 큰 전력 충전기는 항상 충전 시간을 줄여주나요?

A7: 아닙니다. 실제 출력은 차량의 최대 수용 전력, 배터리 충전 상태, 온도, 충전 곡선, 케이블 상태 및 현장 전력 공유 규칙에 의해 제한됩니다.차량에 연결된 160kW 단위가 60kW만 수용하면 해당 차량에 160kW를 공급하지 않습니다..

Q8: 두 번째 확장 단계가 언제 시작될까요?

A8: 피크 커넥터 활용도가 높을 때, 대기열이 증가 할 때, 공급 된 에너지가 설계 수준에 접근하거나 사이트가 정기적으로 전력 천장에 도달 할 때 검토를 시작하십시오.공사 및 건설의 진행 시간이 길어질 수 있기 때문입니다., 서비스는 서비스 품질이 떨어지기 전에 프로젝트를 계획하기 시작해야합니다.

Q9: 어떤 도어 에너지 제품은 상업적 충전 프로젝트를 지원할 수 있습니까?

A9: 도어 에너지에서 W 시리즈는 7/11/22kW AC, C 시리즈는 20/30/40kW DC, D 시리즈는 60/80/120/160kW DC를 제공합니다.프로젝트가 하나의 시리즈 또는 혼합 아키텍처를 사용 할 수 있습니다., 목표 에너지, 전기 용량, 커넥터 요구 사항 및 확장 계획.

결론

상업용 EV 충전기 프로젝트의 핵심 과제는 가능한 한 많은 단위를 구매하는 것이 아닙니다. 차량 수요, 체류 시간, 전기 용량, 장비 역할,통신이러한 관계를 중심으로 설계된 네트워크는 소유자가 원래 프로젝트의 모든 층을 재구성하도록 강요하지 않고 확장될 수 있습니다.

계획은 매일 에너지와 최고 동시 수요와 함께 시작해야합니다. 장기간 머무르는 차량은 주차 부지의 커버리지를 증가시키기 위해 도어 에너지 W 시리즈 AC 장비를 사용할 수 있습니다. 소매, 호스피탈리티,C 시리즈 20-40kW DC 제품으로 서비스 될 수 있습니다.매출량과 정전 시간이 더 중요한 경우, D 시리즈 60-160kW DC 제품은 더 빠른 보충을 제공할 수 있습니다. OCPP 통합, 동적 부하 관리, 원격 모니터링,그리고 예방적인 유지보수 후 하드웨어가 하나의 조정된 네트워크로 작동하는 데 도움이.

전류관, 전원전화장치, 통신 용량, 플랫폼 확장성은 수요가 급증하기 전에 예약되어야 합니다.새로운 장비는 사용량을 측정할 때만 활성화되어야 합니다.이 단계적 접근 방식은 장기적 성장을 차단하지 않고 초기 자본 비용을 제어합니다.

현재 전 세계 공공 요금 인프라가 700만 점 이상을 넘어서면서, 상업적 요금은 고립된 장비가 아닌 장기적인 인프라로 취급되어야 합니다.문 에너지7kW AC에서 160kW DC까지 고정 충전 포트폴리오를 제공하여 프로젝트 소유자가 더 높은 처리량 충전과 광범위한 목적지 커버리지를 결합 할 수 있습니다.전체 Door Energy 제품군을 검토그리고 목표 차량, 거주 시간, 일일 에너지, 커넥터 표준, 사용 가능한 전력, 그리고 예상 확장 시간표를 기록하는 것부터 시작합니다.

확장 가능한 충전 네트워크는 첫날 최대 크기에 도달할 필요가 없습니다. 그러나 첫날부터 성장에 준비가 되어야 합니다.