용량, 출력, SOC 안전 범위, 보충 회전율 및 적합한 운영 시나리오
승용 전기차, 상용 차량 및 산업용 전기 장비가 계속 확장됨에 따라 충전 인프라 계획은 더 이상 단순히 몇 대의 전기차 충전기를 설치해야 하는지에 대한 문제가 아닙니다.
도로변 지원, 공항 지상 지원, 물류 단지, 임시 건설 현장, 항만 및 차량 긴급 충전 시 차량이 고정 충전소로 이동하지 못할 수 있습니다. 다른 경우에는 해당 부지에 추가 고출력 충전기를 지원할 만큼 충분한 전력망 용량이 없을 수 있습니다.
이것이 바로 통합 에너지 저장 장치가 통합된 이동식 전기차 충전 시스템이 기존의 고정식 전기차 충전 인프라를 보완하는 중요한 요소가 되는 이유입니다.
하지만 그 차이는 움직일 수 있는 충전기와 움직일 수 없는 충전기보다 훨씬 복잡합니다. 고정식 전기차 충전기는 주로 전력망에서 전기를 변환하고 공급합니다. 이동식 에너지 저장 충전 시스템은 또한 배터리, 배터리 관리 시스템, 열 관리, 충전 모듈, 통신 및 운영 제어를 통합합니다.
운영 관점에서 볼 때, 이는 파견 가능한 이동식 에너지 스테이션과 더 유사하게 작동합니다.
이 두 가지 접근 방식을 비교하는 기업은 따라서 정격 출력을 넘어서 살펴보아야 합니다. 저장 용량, 사용 가능한 충전 상태(SOC), 임무당 공급 에너지, 보충 시간, 일일 임무 회전율 및 차량 가동 중지 시간도 마찬가지로 중요합니다.
기존의 고정 충전 모델에서는 차량이 지정된 충전 베이로 이동해야 합니다. 그런 다음 전기차 충전기는 지역 전력망에서 전기를 끌어와 차량에 공급합니다.
표준 고정 충전기는 일반적으로 많은 양의 전기를 저장하지 않습니다. 따라서 서비스 용량은 전력망 가용성, 변압기 용량, 충전 커넥터 수 및 주차 공간 회전율에 따라 달라집니다.
통합 에너지 저장 장치가 통합된 이동식 전기차 충전기는 다른 운영 모델을 따릅니다. 미리 에너지를 저장하고 필요할 때 차량이나 운영 영역으로 운반합니다. 모든 고정 충전기를 대체하는 것이 아니라 고정 인프라가 쉽게 도달할 수 없는 충전 요구 사항을 해결하는 것이 목적입니다.
고정식 전기차 충전기는 일반적으로 AC 입력, 전력 변환 모듈, 충전 커넥터, 계량기, 제어 하드웨어 및 통신 시스템을 포함합니다.
출력은 다음으로 제한될 수 있습니다.
Door Energy의 고정 충전 포트폴리오는 다양한 전력 요구 사항을 충족합니다. W 시리즈는 7kW, 11kW 및 22kW AC 구성을 포함합니다. Door Energy C 시리즈는 20kW, 30kW 및 40kW DC 충전을, Door Energy D 시리즈는 60kW, 80kW, 120kW 및 160kW DC 고속 충전을 지원합니다.
이러한 고정 충전기는 충전 수요가 안정적이고 차량이 전용 베이로 이동할 수 있으며 지속적인 전기 공급이 가능한 프로젝트에 적합합니다.
Door Energy 이동식 전기차 충전기는 에너지 저장, BMS 모니터링, 열 관리, DC 충전 모듈, CCS1 또는 CCS2 연결, OCPP 통신 및 지능형 장비 제어를 하나의 플랫폼에 통합할 수 있습니다.
일반적인 임무는 다음과 같은 순서로 진행될 수 있습니다.
요청 수신 -> 차량 위치 확인 -> 이동식 장치 파견 -> 충전 연결 설정 -> 에너지 공급 -> 장치 반환 또는 다음 임무로 이동
이 운영 모델은 충전 속도 이상을 해결합니다. 기업이 고장난 차량, 부족한 충전 베이, 긴 전력망 업그레이드 일정 및 자주 변경되는 임시 작업 영역을 관리하는 데 도움이 될 수 있습니다.
| 비교 | 고정식 전기차 충전기 | 이동식 에너지 저장 충전 시스템 | 운영 의미 |
| 에너지원 | 실시간으로 전력망에서 전기를 끌어옵니다. | 요청 시 공급하기 전에 전기를 저장합니다. | 고정 연결 지점을 넘어 에너지를 파견할 수 있습니다. |
| 통합 저장 | 일반적으로 포함되지 않음 | 정의된 배터리 용량을 포함합니다. | 용량 계획이 필수적입니다. |
| 서비스 모델 | 차량이 충전기로 이동합니다. | 충전기가 차량이나 운영 영역으로 이동합니다. | 차량 이동 및 가동 중지 시간을 줄일 수 있습니다. |
| 주요 제약 | 전력망 용량, 주차 베이 및 배전 인프라 | 사용 가능한 에너지, SOC 범위 및 보충 회전율 | 다른 자산에는 다른 KPI가 필요합니다. |
| 일반적인 응용 분야 | 가정, 직장, 호텔, 공공 주차장 및 차량 차고 | 도로변 구조, 공항, 항만, 건설 및 긴급 지원 | 이동성은 수요가 분산될 때 가장 가치가 있습니다. |
| 확장 방법 | 충전기를 추가하고 현장 전력 용량을 늘립니다. | 이동식 장치 또는 지역 보충 센터를 추가합니다. | 확장은 베이 대신 임무를 기준으로 할 수 있습니다. |
따라서 기본적인 구별은 다음과 같이 요약할 수 있습니다. 고정식 전기차 충전기는 차량을 전력망에 연결하는 반면, 이동식 에너지 저장 시스템은 사용 가능한 에너지를 차량에 공급합니다.
장비 선택 시 킬로와트시와 킬로와트는 종종 혼동되지만, 완전히 다른 특성을 측정합니다.
킬로와트시(kWh)는 저장하거나 공급할 수 있는 에너지의 양을 나타냅니다. 이는 물 탱크의 부피와 비교할 수 있습니다. 킬로와트(kW)는 특정 순간에 에너지를 얼마나 빨리 공급할 수 있는지를 나타냅니다. 이는 파이프를 통한 유량과 비교할 수 있습니다.
기존의 60kW 고정식 DC 전기차 충전기는 전기 공급 및 장비가 계속 사용 가능한 한 이론적으로 전력망에서 에너지를 계속 끌어올 수 있습니다.
60kW로 두 시간 동안 작동하면 이론적인 에너지 출력은 120kWh입니다. 열 시간 동안 작동하면 총 600kWh에 도달할 수 있습니다. 충전기는 전력망에서 지속적으로 공급받기 때문에 이 전기를 저장할 필요가 없습니다.
따라서 주요 계획 질문은 전력망, 변압기 및 현장 배전 시스템이 의도된 전력을 지속할 수 있는지 여부입니다.
통합 에너지 저장 장치가 통합된 이동식 전기차 충전기의 경우, 출력은 에너지를 얼마나 빨리 공급할 수 있는지를 결정하고, 저장 용량은 장치가 보충을 위해 돌아가기 전에 몇 번의 임무를 완료할 수 있는지를 결정합니다.
부족한 저장 용량을 가진 고출력 장치는 하나의 빠른 충전 임무를 완료할 수 있지만 여러 연속 작업에 충분한 에너지가 없을 수 있습니다. 반대로, 대형 배터리를 가지고 있지만 출력 전력이 제한된 장치는 더 많은 차량을 지원할 수 있지만 각 차량은 더 오래 연결될 수 있습니다.
따라서 이동식 충전 선택은 두 가지 질문에 답해야 합니다.
1. 각 차량에 몇 킬로와트시가 필요합니까?
2. 얼마나 빨리 에너지를 공급해야 합니까?
고수요 애플리케이션의 경우 Door Energy는 420kWh 이동식 에너지 저장 충전 시스템을 제공하며, 이는 대용량 저장 장치와 4개의 충전 커넥터 및 최대 420kW의 결합 DC 출력을 통합합니다.
최대 출력은 시스템 기능이며, 한 차량이 420kW로 지속적으로 충전될 것이라는 보장은 아닙니다. 실제 충전 전력은 차량 수용, SOC, 배터리 온도, 전압 호환성 및 전력 분배 설정에 따라 달라집니다.
이동식 충전 시스템의 공칭 배터리 용량은 모든 작동 주기 동안 차량에 공급할 수 있는 에너지와 동일하지 않습니다. 실제 사용 가능한 에너지는 SOC 작동 범위, 변환 손실, 보조 소비 및 비상 예비를 고려해야 합니다.
공급 가능한 에너지 = 공칭 용량 x 사용 가능한 SOC 비율 x 종단 간 효율
이동식 시스템의 공칭 용량이 200kWh이고, SOC 10%에서 90% 사이의 작동 범위이며, 추정 종단 간 공급 효율이 90%라고 가정해 보겠습니다.
200kWh x 80% x 90% = 144kWh
각 도로변 지원 임무에서 40kWh를 공급할 것으로 예상된다면, 시스템은 제한된 작동 예비를 유지하면서 이론적으로 약 3번의 임무를 완료할 수 있습니다.
이는 보편적인 성능 보장이 아닌 예시 계산입니다. 실제 결과는 주변 온도, 케이블 상태, 차량 배터리 상태, 충전 전력 곡선 및 열 관리 요구 사항에 따라 달라집니다.
Door Energy 이동식 전기차 충전기 솔루션을 구성할 때, 용량 계획은 단순히 사양 시트에 인쇄된 최대 전력뿐만 아니라 임무당 에너지, 일일 임무량, 작동 반경 및 사용 가능한 보충 창을 고려해야 합니다.
이동식 시스템과 고정식 전기차 충전기 모두에서 정격 충전기 전력은 충전 세션 전체에서 차량이 받는 전력과 반드시 동일하지는 않습니다.
선택한 구성에 따라 Door Energy 이동식 전기차 충전기 솔루션은 최대 시스템 기능이 420kW에 달하는 고출력 DC 출력을 제공할 수 있습니다. 그러나 이 수치는 연결된 모든 차량이 420kW로 지속적으로 충전될 수 있음을 의미하지는 않습니다.
실제 충전 전력은 일반적으로 다음 중 가장 낮은 값으로 제한됩니다.
예를 들어, 차량이 최대 100kW DC를 수용하는 경우, 더 높은 전력 시스템에 연결해도 차량의 한계를 초과하여 충전 속도가 증가하지는 않습니다.
또한, 차량이 높은 SOC에 가까워지면 BMS는 셀 온도와 전기화학적 스트레스를 관리하기 위해 일반적으로 충전 전력을 줄입니다. 결과적으로 충전기는 0-100% 전체 충전 세션 동안 최대 정격 출력을 유지하는 경우가 드뭅니다.
| 영향 요인 | 고정식 전기차 충전기에 미치는 영향 | 이동식 충전 시스템에 미치는 영향 |
| 차량 수용 한계 | 실제 충전 속도를 제한합니다. | 실제 충전 속도를 제한합니다. |
| 차량 SOC | 높은 SOC에서 충전 전력이 일반적으로 감소합니다. | 동일한 충전 곡선을 따라야 합니다. |
| 전력망 용량 | 충전기 출력을 직접 제한할 수 있습니다. | 에너지 공급 중에는 덜 관련성이 있습니다. |
| 이동식 장치 SOC | 일반적으로 적용되지 않음 | 사용 가능한 전력 및 후속 임무에 영향을 미칠 수 있습니다. |
| 주변 온도 | 충전기 및 차량 냉각에 영향을 미칩니다. | 저장 배터리 및 차량 배터리 모두에 영향을 미칩니다. |
| 여러 커넥터 | 총 현장 전력의 분배가 필요합니다. | 전력 분배 및 저장 에너지 할당 모두 필요합니다. |
도로변 지원, 공항 운영, 항만 및 건설에서 충전 목표는 항상 차량을 100% SOC로 만드는 것이 아닙니다.
고장난 승용차는 가장 가까운 충전소까지 안전하게 이동할 수 있을 만큼의 에너지만 필요할 수 있습니다. 공항 지상 지원 차량은 다음 운항을 완료할 만큼의 에너지가 필요할 수 있습니다. 마찬가지로, 물류 차량은 다른 노선을 시작하기 전에 짧은 충전이 필요할 수 있습니다.
이러한 상황에서 고출력은 분당 공급되는 유용한 에너지를 증가시켜 가치를 창출합니다. 모든 차량을 완전히 비어있는 상태에서 완전히 충전하는 것으로 해석해서는 안 됩니다.
따라서 Door Energy는 임무 기반 충전 접근 방식을 지원합니다. 목표 에너지 및 목표 SOC는 차량의 다음 운영 요구 사항에 따라 결정되어 연결 시간을 줄이고 이동식 장치가 하루에 완료할 수 있는 임무 수를 늘리는 데 도움이 됩니다.
SOC(State of Charge)는 배터리에 남아 있는 에너지의 양을 총 용량의 백분율로 나타냅니다.
고정 충전기의 경우 운영자는 주로 충전 중인 차량의 SOC를 모니터링합니다. 통합 에너지 저장 장치가 통합된 이동식 전기차 충전기는 이동식 장치의 내부 배터리 SOC와 에너지 수신 차량의 SOC라는 두 가지 SOC 값을 동시에 관리해야 합니다.
이동식 충전 시스템을 0%에 가깝게 반복적으로 작동시키면 여러 가지 실질적인 문제가 발생할 수 있습니다.
마찬가지로, 배터리를 장기간 100%에 가깝게 유지하면 달력 노화 스트레스가 발생할 수 있습니다. 따라서 이동식 시스템은 항상 가득 차 있거나 항상 비어 있는 전략을 따르기보다는 정의된 SOC 범위 내에서 작동해야 합니다.
다른 애플리케이션에는 다른 예비 전략이 필요합니다.
| 응용 분야 | SOC 전략 우선 순위 | 주요 이유 |
| 도로변 지원 | 비교적 높은 비상 예비를 유지합니다. | 다음 호출의 위치와 에너지 요구 사항을 예측할 수 없습니다. |
| 고정 차량 차고 | 더 예측 가능한 작동 범위를 사용합니다. | 차량 수, 경로 및 근무 시간을 예측하기 쉽습니다. |
| 공항 지상 지원 | 중요 장비에 대한 예비 에너지 | 항공편 일정으로 인해 운영 지연이 비용이 많이 듭니다. |
| 건설 현장 | 무거운 부하와 변경되는 위치를 고려합니다. | 프로젝트가 진행됨에 따라 작업 영역이 이동할 수 있습니다. |
| 항만 또는 광산 운영 | 근무 시간 및 고출력 부하와 SOC를 조정합니다. | 차량은 종종 장시간 동안 지속적으로 작동합니다. |
| 재난 대응 | 보수적인 예비를 유지합니다. | 전력망 가용성 및 향후 보충이 불확실할 수 있습니다. |
Door Energy 시스템은 BMS 모니터링, 열 관리 및 제어 로직을 사용하여 전압, 전류, 온도 및 SOC를 추적합니다. 프로젝트 요구 사항에 따라 운영자는 조기 경고 임계값, 최소 파견 SOC 및 자동 반환 조건을 설정할 수 있습니다.
OCPP 통신은 또한 충전 세션 기록, 장비 상태 보고, 공급된 에너지 데이터 및 오류 모니터링을 지원할 수 있습니다. 이러한 기능은 파견 및 유지 보수 결정을 위한 운영 데이터 기반을 제공합니다.
10%에서 90% 사이의 범위는 예비 계산에 유용할 수 있지만, 보편적인 설정으로 취급해서는 안 됩니다.
올바른 SOC 범위는 배터리 화학, 주변 온도, 충전 및 방전 속도, 작동 빈도, 보증 전략 및 임무 신뢰성 요구 사항에 따라 달라집니다. 추운 기후, 고온 환경, 지속적인 고출력 출력 및 빈번한 일일 사이클링은 모두 더 보수적인 제어가 필요할 수 있습니다.
따라서 Door Energy는 SOC 범위를 기술 사양의 숫자가 아닌 운영 매개변수로 취급합니다. 효과적인 SOC 관리는 사이클당 사용 가능한 에너지, 배터리 수명 및 임무 신뢰성 간의 균형을 만듭니다.
이동식 전기차 충전기의 효율성은 한 차량을 충전하는 데 걸린 시간만으로 평가할 수 없습니다. 전체 임무 주기를 고려해야 합니다.
요청 수신 -> 위치 및 차량 확인 -> 장치 파견 -> 연결 설정 -> 에너지 공급 -> 연결 해제 -> 장치 반환 또는 다음 임무로 이동 -> 이동식 배터리 보충
일일 임무 용량에 대한 단순화된 계산은 다음과 같습니다.
일일 임무 = 유효 일일 작동 시간 / 완료 임무 시간
완료 임무 시간에는 이동, 연결, 충전, 작업 전환 및 필요한 보충이 포함됩니다.
고정 충전 인프라의 주요 운영 제한 사항은 다음과 같습니다.
이동식 장치의 주요 제한 사항은 다릅니다.
입력 전력, 남은 SOC, 온도 및 최종 시스템 구성에 따라 Door Energy 이동식 전기차 충전기는 적절한 DC 소스를 통해 약 1시간 또는 호환되는 AC 전원 상자를 통해 약 2시간 내에 보충될 수 있습니다.
이 시간은 보편적인 보장이 아닌 구성에 따라 달라지는 추정치로 취급해야 합니다. 운영자는 장치가 100% SOC에 도달할 때까지 항상 기다릴 필요는 없습니다. 다음 할당에 제한된 양의 에너지만 필요한 경우, 계획된 부분 보충은 유휴 시간을 줄이고 자산 활용도를 향상시킬 수 있습니다.
Door Energy는 최소한 다음 정보를 기록할 것을 권장합니다.
이러한 지표는 기업이 실제 제약이 저장 용량, 충전 전력, 라우팅, 예약 또는 보충 인프라인지 식별하는 데 도움이 됩니다. 이 데이터 없이는 운영자가 단순히 더 큰 장치를 구매하는 것이 해결책이라고 잘못 결론 내릴 수 있습니다.
고정식 전기차 충전기와 이동식 전기차 충전 시스템은 운영 경계가 다릅니다. 많은 성숙한 프로젝트에서 최상의 솔루션은 하나를 다른 하나로 선택하는 것이 아니라 하이브리드 충전 아키텍처를 구축하는 것입니다.
고정 충전은 일반적으로 다음과 같은 경우에 더 적합합니다.
가정, 사무실, 호텔, 상업용 주차장 및 기존 차량 차고는 일반적인 고정 충전 응용 분야입니다. Door Energy는 체류 시간, 필요한 에너지 및 예상 차량 회전율에 따라 W 시리즈, C 시리즈 또는 D 시리즈 충전기를 구성할 수 있습니다.
이동식 충전은 다음과 같은 경우에 더 적합합니다.
배터리가 방전된 전기차에 대한 일반적인 대응은 종종 충전소로 견인하는 것입니다. Door Energy 이동식 전기차 충전기는 고장난 차량으로 직접 이동하여 CCS1 또는 CCS2 연결을 통해 필요한 에너지를 공급할 수 있습니다.
도로변에서 차량을 완전히 충전하는 대신, 시스템은 적절한 고정 충전기까지 이동할 수 있을 만큼의 에너지를 제공할 수 있습니다. 이 접근 방식은 견인 수요, 도로 점유 및 운전자 대기 시간을 줄일 수 있습니다.
배달 차량, 택시, 렌터카 및 기업 차량은 경로 연장, 일정 변경 또는 충전 시간 놓침으로 인해 예상치 못한 에너지 부족을 경험할 수 있습니다.
Door Energy 이동식 충전은 차량 차고에서 긴급 에너지 예비 역할을 하여 차량이 고정 충전기를 장시간 차지하지 않고 다음 근무에 필요한 에너지를 받을 수 있도록 합니다.
전기 승객 버스, 수하물 트랙터, 견인 트랙터 및 기타 공항 지상 지원 장비는 여러 지역에서 작동합니다.
모든 장치가 중앙 충전소로 돌아가도록 요구하면 불필요한 이동과 일정 압력이 증가할 수 있습니다. 대신 이동식 에너지 저장은 게이트, 유지 보수 구역 또는 임시 대기 영역에서 충전을 지원할 수 있습니다.
건설 현장의 충전 위치는 프로젝트가 진행됨에 따라 변경될 수 있으며, 주요 전력망 연결에는 긴 승인 및 설치 기간이 필요할 수 있습니다.
이동식 전기차 충전기는 전기 차량 및 건설 기계에 전력을 공급할 수 있습니다. 구성에 따라 임시 전기 부하도 지원할 수 있습니다.
이러한 현장은 일반적으로 광범위하며 차량은 장시간 근무합니다. 모든 차량이 하나의 고정 충전소로 돌아가야 하는 경우 집중적인 대기열이 발생할 수 있습니다.
이동식 충전은 운영 구역 근처에 분산된 에너지 공급을 제공하고 피크 기간 동안 고정 충전기를 지원할 수 있습니다.
대규모 차량 및 복잡한 현장의 경우, 고정식 전기차 충전기는 예측 가능한 야간 충전 및 일상적인 기본 부하를 관리할 수 있습니다. 그런 다음 Door Energy 이동식 시스템은 긴급 충전, 원격 운영 구역, 임시 프로젝트 및 피크 수요 지원을 처리할 수 있습니다.
이 조합은 기업이 간헐적인 수요 피크를 충당하기 위해 고정 충전 인프라를 과도하게 설계하는 것을 피하는 동시에 예상치 못한 임무에 대응할 수 있는 유연성을 유지하는 데 도움이 될 수 있습니다.
통합 에너지 저장 장치가 통합된 이동식 전기차 충전기를 선택할 때는 최대 사용 가능한 전력을 요청하는 것 이상을 고려해야 합니다. 실현 가능한 프로젝트는 차량, 임무, 에너지 및 안전 요구 사항을 일치시켜야 합니다.
기업은 차량 유형, 배터리 용량, 충전 커넥터, 최대 허용 충전 전력, 일일 작동 거리, 일반적인 도착 SOC 및 최대 허용 가동 중지 시간을 문서화해야 합니다.
도로변 지원 운영자는 또한 서비스 반경, 예상 응답 시간 및 구조 임무당 목표 에너지를 분석해야 합니다. 공항, 항만 및 물류 운영자는 근무 시간 및 운영 시간과 차량 수요를 매핑해야 합니다.
임무당 예상 에너지를 계획된 연속 임무 수에 곱한 다음 적절한 운영 예비를 추가합니다. 계산은 공칭 배터리 용량이 아닌 공급 가능한 에너지를 사용해야 합니다.
한 근무 시간 동안 여러 할당을 완료해야 하는 경우, 운영자는 임무 사이에 부분 보충이 가능한지 여부도 결정해야 합니다.
대부분의 대상 차량이 60-100kW만 수용하는 경우, 가장 높은 충전기 등급을 선택해도 연결 시간이 크게 단축되지는 않을 수 있습니다.
그러나 고출력 구성은 대형 상용 차량, 전기 건설 기계 및 대량의 에너지가 필요한 시간 제약이 있는 응용 분야에 더 큰 가치를 제공할 수 있습니다. Door Energy는 충전 모듈을 차량 전압 플랫폼, CCS 커넥터 요구 사항 및 예상 충전 곡선에 맞출 수 있습니다.
운영 전략은 파견 전 필요한 최소 SOC, 최소 비상 예비, 한 임무에 할당된 최대 에너지, 고우선 순위 요청에 예약된 에너지, 기지로 복귀 조건 및 비정상적인 온도 또는 오류 조건에 대한 전력 감소 규칙을 정의해야 합니다.
OCPP 및 관련 관리 도구를 사용하여 운영자는 충전기 상태, 충전 기록, 에너지 공급 및 오류 정보를 검토할 수 있습니다. 파견 플랫폼과 결합하면 이 데이터를 임무 순서, 라우팅 및 보충 일정을 최적화하는 데 사용할 수 있습니다.
Door Energy는 또한 충전 및 전기 부품에 모듈식 설계 접근 방식을 적용합니다. 모듈식 유지 보수는 문제 해결 시간을 줄이고 개별 구성 요소 고장이 전체 서비스 가용성에 미치는 영향을 제한할 수 있습니다.
이동식 충전을 처음 채택하는 기업은 하나의 차고, 하나의 차량 또는 명확하게 정의된 하나의 응용 분야로 시작할 수 있습니다. 파일럿은 실제 임무 빈도, 임무당 공급된 에너지, 이동식 장치 활용도, 보충 빈도, 견인 감소, 차량 대기 및 가동 중지 시간 감소를 측정해야 합니다.
데이터가 운영 가치를 입증하면, 기업은 더 많은 장치를 추가할지, 서비스 반경을 확장할지 또는 저장 및 전력 구성을 조정할지 결정할 수 있습니다.
Door Energy는 파일럿 데이터를 사용하여 다음 단계 배포를 위한 용량, 충전 전력, 커넥터 구성, SOC 설정 및 운영 워크플로를 개선할 수 있습니다.
A1: 일반적으로 그렇지 않으며, 완전한 대체는 거의 필요하지 않습니다. 고정 충전기는 안정적이고 빈번하며 예측 가능한 충전에 더 적합합니다. 이동식 시스템은 도로변 지원, 긴급 충전, 원격 운영 구역, 임시 프로젝트 및 피크 지원에 더 적합합니다. 종종 둘의 조합이 더 효과적입니다.
A2: 반드시 그렇지는 않습니다. 더 큰 용량은 더 많은 임무를 지원할 수 있지만, 장비 크기, 구매 비용 및 보충 시간을 증가시킬 수도 있습니다. 용량은 임무당 에너지, 일일 임무량, 이동 거리 및 사용 가능한 보충 창에서 계산해야 합니다.
A3: 아니요. 이 수치는 특정 시스템 구성의 최대 DC 출력 기능을 나타냅니다. 실제 충전 전력은 차량 수용 한계, SOC, 배터리 온도, 전압 호환성, 통신 상태 및 전력 분배 설정에 따라 달라집니다.
A4: 시스템은 SOC 안전 예비를 유지해야 합니다. 또한 전력 변환, 열 관리, 제어 시스템 및 보조 장비에서 에너지가 소비됩니다. 따라서 프로젝트 계산은 공칭 배터리 용량이 아닌 추정 공급 가능 에너지를 사용해야 합니다.
A5: CCS2는 시스템과 호환되는 차량 간의 물리적 연결 및 충전 통신을 지원하며 유럽에서 널리 사용됩니다. OCPP는 충전 장비와 관리 플랫폼 간의 통신을 지원하여 상태 모니터링, 충전 기록, 원격 관리 및 오류 보고와 같은 기능을 가능하게 합니다. Door Energy는 다른 시장을 서비스하는 프로젝트를 위해 CCS1 구성도 제공할 수 있습니다.
A6: 차량이 정기적으로 배터리 관련 가동 중지 시간을 경험하거나, 고정 충전소로 이동할 수 없거나, 전력망 용량이 제한적이거나, 충전 베이가 부족하거나, 작업 영역이 널리 분산된 현장에서 작동하는 경우 이동식 충전을 평가해야 합니다. 재정적 평가는 견인, 대기, 대기열, 작업 시간 손실 및 전력망 업그레이드 비용을 고려해야 합니다.
고정식 전기차 충전기와 이동식 에너지 저장 충전 시스템은 서로 다른 인프라 문제를 해결합니다.
고정 충전기는 안정적인 전력망 연결과 전용 주차 공간을 사용하여 장기적이고 예측 가능한 충전 수요를 충족합니다. 이동식 시스템은 에너지 저장 및 파견 기능을 사용하여 현장에서 차량과 장비에 직접 전기를 공급합니다.
따라서 비교는 최대 전력을 넘어서야 합니다. 용량은 이동식 시스템이 얼마나 많은 에너지를 운반할 수 있는지를 결정합니다. 출력 전력은 에너지를 얼마나 빨리 공급할 수 있는지를 결정합니다. SOC 범위는 사용 가능한 용량을 결정합니다. 보충 회전율은 일일 서비스 용량을 결정합니다. 마지막으로, 임무 유형과 차량 가동 중지 비용은 이동성이 상업적 가치를 창출하는지 여부를 결정합니다.
Door Energy는 통합 배터리가 통합된 전기차 충전기가 아닌 파견 가능한 에너지 자산으로 각 이동식 전기차 충전기를 취급합니다. 고출력 DC 충전, CCS1 또는 CCS2 연결, OCPP 통신, BMS 모니터링, 열 관리 및 모듈식 유지 보수를 결합함으로써 Door Energy는 도로변 지원, 차량, 공항, 건설 현장, 항만, 광산 및 비상 대응 응용 분야를 지원할 수 있습니다.
많은 조직에게 가장 실용적인 전략은 고정 충전과 이동식 충전 사이의 절대적인 선택이 아닙니다. 고정식 전기차 충전기는 예측 가능한 기본 수요를 관리할 수 있으며, Door Energy 이동식 에너지 저장 충전 시스템은 긴급 상황, 수요 피크, 분산된 차량 및 전력망이 쉽게 도달할 수 없는 영역을 처리합니다.
용량, 전력, SOC 및 임무 회전율을 함께 평가해야만 충전 인프라가 단순히 설치된 충전기 수를 늘리는 것이 아니라 진정으로 운영 효율성을 향상시킬 수 있습니다.
