전기 보트는 항구와 정박지의 에너지 문제를 바꾸고 있습니다. 문제는 더 이상 선박이 옆에 있는 동안 호텔에 화물을 공급하는 방법에만 국한되지 않습니다. 운영자는 점점 더 두 번째 질문을 해야 합니다. 특히 그리드 용량, 정박지 레이아웃 및 충전 수요가 여전히 진화하는 경우 제한된 처리 시간 내에 어떻게 충분한 에너지를 추진 배터리에 전달할 수 있습니까?
많은 현장의 경우 결국 영구적인 해안 전력과 특수 목적으로 구축된 해양 충전 인프라가 해답이 될 것입니다. 그러나 모든 정박지에 고출력 고정 설치를 즉시 정당화할 수 있는 활용도, 전기 용량 또는 프로젝트 확실성이 있는 것은 아닙니다. 이로 인해 임시 경로, 계절별 정박지, 작업선, 테스트 구역, 원격 터미널 및 백업 작업에 실질적인 격차가 발생합니다.
그 틈에서 A모바일 EV 충전기유연한 에너지 계층 역할을 할 수 있습니다. 에너지는 장치에 저장되고 수요 지점으로 이동되며 호환 가능한 DC 충전 인터페이스를 통해 전달됩니다. Door Energy는 도로 구조, 대형 차량, 산업 현장, 건설 장비 및 임시 전력 애플리케이션을 위한 모바일 에너지 저장 및 충전 시스템을 개발 및 제조합니다. 선박 전압, 충전 인터페이스, BMS 통신, 접지, 환경 보호 및 현지 해양 요구 사항이 기술적으로 호환된다면 선택한 항구 및 선착장 프로젝트에 대해서도 동일한 기능을 평가할 수 있습니다.
이 기사에서는 이러한 접근 방식이 적합한 부분과 그렇지 않은 부분, 충전 전력 및 일일 에너지 수요를 계산하는 방법, 구매자가 솔루션을 요청하기 전에 준비해야 할 기술 정보에 대해 설명합니다.
해상 탈탄소화는 단거리 운항에서 전기 및 하이브리드 선박에 대한 보다 강력한 비즈니스 사례를 창출하고 있습니다. 국제해사기구(International Maritime Organization)의 2023 온실가스 전략에서는 2030년까지 국제 해운으로 인한 연간 온실가스 총 배출량을 2008년 대비 30% 이상 감소시키는 동시에 2030년까지 최소 20% 감소할 것을 요구하고 있습니다. 2040년의 경우 지표 체크포인트는 최소 70%, 80%를 위해 노력하고 있습니다. 이 전략은 또한 2050년 또는 그 무렵 국제 해운에서 발생하는 온실가스 순배출 제로를 목표로 하고 있습니다.
배터리 전기 추진만이 유일한 경로는 아닙니다. 그럼에도 불구하고 이는 단거리 항로, 내륙 수로, 항만 선박, 작업선, 페리, 관광 보트 및 선박이 알려진 위치로 정기적으로 돌아오는 기타 작업과 특히 관련이 있습니다. 유럽 해양 데이터에 따르면 배터리 구동 선박은 더 이상 틈새 개념이 아닙니다. 2025년 EMSA/EEA 해양 보고서에 따르면 2023년 EU 해상 부문에서 운항 중인 배터리 구동 선박은 1,083척이며, 2024년에는 160척이 추가로 주문될 예정입니다.
항만에서는 해안측 전력 공급도 확대하고 있습니다. 유럽 환경청의 2025년 이동성 인프라 평가에 따르면 EU-27 TEN-T 핵심 항구의 약 40%가 해안 측 전력 공급을 받아 461개 선석을 포괄합니다. 포괄적인 TEN-T 포트는 약 8%로 훨씬 낮은 커버리지 수준을 보여 78개 선석을 나타냅니다.
| 지시자 | 공개 데이터 포인트 | 구매자에게 중요한 이유 |
| IMO 2030 GHG 체크포인트 | 최소 -20%, 2008년 대비 -30%를 위해 노력 | 저배출 선박 및 항만 에너지 시스템에 대한 압력 증가 |
| IMO 2040 GHG 체크포인트 | 최소 -70%, 2008년 대비 -80%를 위해 노력 | 장기적인 인프라 결정에는 점점 더 전기화 경로가 필요합니다. |
| EU 해양 부문의 배터리 구동 선박 | 2023년에는 1,083대가 가동됩니다. 2024년 160개 주문 | 충전 수요는 순전히 이론적인 것이 아니라 이미 작동 중입니다. |
| 해안 측 전기를 공급하는 TEN-T 코어 포트 | 약 40%; 461개 선석 | 주요 항만이 투자하고 있으나 적용 범위가 보편적이지 않음 |
| 해안 측 전력을 공급하는 TEN-T 종합 항구 | 약 8%; 78개 선석 | 더 작은 보조 포트는 더 큰 인프라 격차에 직면할 수 있습니다. |
데이터 출처: IMO 2023 GHG 전략; 유럽 환경청, 유럽 모빌리티 시스템의 지속 가능성 2025; EMSA/EEA 해양 보고. 수치는 공개된 인구와 기간을 설명하며 모든 항구에 대한 예측으로 취급되어서는 안 됩니다.
포트에 전기가 공급되지만 여전히 충전 문제가 있을 수 있습니다. 짧은 고전력 충전 기간 동안 사용 가능한 그리드 연결이 너무 작을 수 있습니다. 적합한 연결 지점은 정박지에서 멀리 떨어져 있을 수 있습니다. 낮에는 수요가 선석 간에 이동할 수 있습니다. 또한, 계절별 선착장은 내년의 전기 보트 교통이 여러 개의 영구 충전기를 정당화할 것인지 여부를 알지 못할 수도 있습니다.
따라서 구매 질문은 "사용 가능한 최고 충전기 전력은 얼마입니까?"로 시작해서는 안 됩니다. 이는 선박당 필요한 에너지, 사용 가능한 처리 시간, 일일 충전 세션 수, 로컬 그리드에서 사용 가능한 전력 등 4가지 운영 변수로 시작해야 합니다. 이러한 변수는 고정 충전, 배터리 버퍼 충전, 모바일 충전 또는 하이브리드 아키텍처가 더 적합한지 여부를 결정합니다.
선착장은 조명, 작업장, 펌프, 사무실 및 저전력 해안 연결을 위한 충분한 전력을 보유하지만 빠른 추진 배터리 충전에 필요한 순간 용량이 여전히 부족할 수 있습니다. 예를 들어, 200kW의 예비 용량이 있는 사이트에서는 부하 관리, 추가 그리드 용량 또는 에너지 버퍼 없이 단순히 두 개의 동시 150kW 충전 세션을 추가할 수 없습니다.
이는 스토리지 기반 충전의 가장 강력한 사용 사례 중 하나입니다. 선박이 도착하는 정확한 순간에 완전 충전 피크를 제공하도록 그리드에 요청하는 대신 짧은 충전 기간 동안 에너지를 더 일찍 축적하고 방전할 수 있습니다.
상업용 보트는 항상 몇 시간을 기다릴 여유가 없습니다. 승객 탑승, 승무원 교대, 조수창, 적재 작업 및 예정된 출발은 좁은 충전 기회를 정의할 수 있습니다. 선박이 다음 출발 전에 120kWh가 필요하고 항해 시간이 30분밖에 남지 않은 경우, 충전 손실과 테이퍼링을 고려하기 전 평균 이론적 전력 요구 사항은 240kW입니다.
| 출발 전 필요한 에너지 | 15분 | 30분 | 45분 | 60분 |
| 60kWh | 240kW | 120kW | 80kW | 60kW |
| 100kWh | 400kW | 200kW | 133kW | 100kW |
| 120kWh | 480kW | 240kW | 160kW | 120kW |
| 150kWh | 600kW | 300kW | 200kW | 150kW |
| 200kWh | 800kW | 400kW | 267kW | 200kW |
이론적인 평균 전력 = 필요한 에너지 ¼ 충전 시간. 실제 충전 전력은 BMS 제한, 충전 상태, 배터리 온도, 전압, 케이블 전류, 충전 곡선 및 시스템 효율성으로 인해 더 낮을 수 있습니다.
모든 정박지에 고전력 충전기를 설치하는 것은 이해하기 쉽지만 정당화하기가 항상 쉬운 것은 아닙니다. 선착장에는 20개의 선석이 있을 수 있지만 일반적으로 하루에 3~4개의 전기 보트만 고속 충전이 필요합니다. 비수기에는 수요가 더욱 감소할 수 있습니다. 이 경우 명목 전력이 아닌 활용도가 주요 경제 지표가 됩니다.
| 인프라 모델 | 일반적인 강도 | 일반적인 위험 |
| 선착장마다 충전기 있음 | 최고의 편의성과 전용 액세스 | 충전 수요가 빈번하지 않은 경우 높은 중복 |
| 소수의 고정 충전기 | 예측 가능한 활용도가 높은 위치에 효율적입니다. | 선박은 선석이나 대기열을 변경해야 할 수도 있습니다 |
| 모바일 충전 | 장비는 작동 영역 간 수요를 따를 수 있습니다. | 안전한 이동 및 작동 절차가 필요합니다. |
| 고정식 + 이동식 하이브리드 | 고정 단위로 처리되는 기본 수요; 피크 및 중단을 유연하게 처리 | 조화로운 에너지 관리가 필요합니다 |
오전에 수요가 가장 많은 위치가 오후에는 수요가 가장 높은 위치가 아닐 수도 있습니다. 작업선은 다른 정박지로 돌아갈 수 있습니다. 서비스 선박은 터미널 사이를 이동할 수 있습니다. 테스트 및 시운전 팀은 오늘은 마당에서, 내일은 해안가에서 전력이 필요할 수 있습니다. 모바일 에너지 저장장치는 모든 킬로와트를 한 위치에 영구적으로 묶는 대신 운영과 함께 에너지 자산을 이동할 수 있기 때문에 가치가 있습니다.
전기 차량이 하나의 충전 지점에 의존하는 경우 충전기 유지 관리 또는 현지 전기 결함으로 인해 차량 가용성 문제가 빠르게 발생할 수 있습니다. 모바일 백업 장치는 기본 시스템을 검사하거나 수리하는 동안 비상 용량을 제공할 수 있습니다. 도어에너지는 이미 비상 도로변 및 산업용 충전을 위한 모바일 EV 충전기 장비를 개발하고 있는데, 고정 스테이션을 기다리지 않고 이동성을 복원하는 것이 핵심 운영 로직입니다.
구매자가 간과해서는 안되는 기술적 포인트입니다. CCS1, CCS2 및 OCPP는 도로 차량 충전에 익숙한 용어이지만 자동으로 모든 전기 보트와 호환되는 자동차 충전 시스템을 만드는 것은 아닙니다. OCPP는 주로 충전 장비와 관리 플랫폼 간의 통신을 다룹니다. 선박에는 여전히 호환되는 충전 콘센트, 허용 가능한 DC 전압 범위, 전류 용량, BMS 통신 및 안전한 전기 아키텍처가 필요합니다.
따라서 도어 에너지는 모든 선박을 위한 범용 플러그 앤 플레이 충전기가 아니라 선택된 해양 프로젝트를 위한 구성 가능한 에너지 및 충전 플랫폼으로 취급되어야 합니다. 이러한 구별은 비용이 많이 드는 통합 실수로부터 프로젝트를 보호합니다.
해안 전력, 추진 배터리 충전 및 모바일 EV 충전기는 서로 관련되어 있지만 서로 다른 기능을 수행합니다. 해안 전력은 일반적으로 선박이 정박 중인 동안 선박의 선상 전기 부하를 공급합니다. 추진 배터리 충전은 에너지를 선박의 견인 배터리로 전달합니다. 모바일 배터리 버퍼 충전은 충전 이벤트에서 에너지를 저장한 다음 필요할 때 필요한 장소에 전달함으로써 또 다른 계층을 추가합니다.
| 해결책 | 최적의 핏 | 주요 제한 사항 |
| 고정 해안 전력 | 장기 정박지 및 보조 선상 적재물 | 자동으로 추진 배터리 고속 충전기가 아님 |
| 고정 고전력 DC 충전 | 정박지가 예측 가능한 빈도가 높은 경로 | 그리드 및 토목 공사는 중요할 수 있습니다. |
| 모바일 배터리 버퍼 충전 | 일시적인 수요, 여러 위치, 백업, 제한된 그리드 피크 | 현장 이동 계획 및 선박 호환성 필요 |
| 하이브리드 아키텍처 | 안정적인 기본 부하와 가변적인 피크를 갖춘 포트 성장 | 조정된 제어 및 운영 절차가 필요합니다. |
개발 중인 많은 전기 보트 현장의 경우 보다 탄력적인 아키텍처는 그리드 + 고정 인프라 + 에너지 저장 + 모바일 충전으로 표현될 수 있습니다. 고정 장비는 예측 가능한 기본 수요를 처리합니다. 모바일 스토리지는 임시 피크, 보조 선석, 유지 관리 기간 및 프로젝트 확장을 지원합니다.
이 접근 방식은 단계적 투자도 지원할 수 있습니다. 몇 년 전에 최종 전기 보트 수를 예측하는 대신 운영자는 도착 SOC, 세션당 에너지, 최대 동시 수요, 소요 시간, 계절 변화 등 실제 충전 데이터를 먼저 수집한 다음 해당 기록을 사용하여 영구 인프라 규모를 보다 정확하게 조정할 수 있습니다.
환경적 이점은 전력원과 운영 프로필에 따라 달라지므로 과장해서는 안 됩니다. 그러나 정박 시 에너지 사용을 전기화하면 지역 배기가스 배출을 크게 줄일 수 있습니다. 미국 환경 보호국(US Environmental Protection Agency)은 적절한 상황에서 지역 전력 혼합에 따라 해안 전력이 정박 중인 보조 엔진을 가동하는 선박에 비해 전체 오염 물질 배출을 최대 98%까지 줄일 수 있다고 보고합니다. 이 수치는 추진 배터리 고속 충전이 아닌 해안 전력에 적용되지만 항만 전기화가 점점 더 주목받는 이유를 보여줍니다.
전기 관광선, 전기 작업선 또는 파일럿 페리 경로를 도입하는 선착장은 아직 최종 충전 프로필을 알지 못할 수 있습니다. 운영자는 여러 개의 고정형 고전력 충전기를 즉시 사용하는 대신 모바일 스토리지를 사용하여 운영 데이터를 수집할 수 있습니다. 6개월 또는 12개월 후에 현장에서는 더 큰 인프라 결정을 내리기 전에 실제 충전 세션, 일일 제공되는 kWh, 최대 수요 및 경로 일정을 평가할 수 있습니다.
고속 충전 수요가 여러 선석에 분산되어 있지만 각 선석이 가끔씩만 사용되는 경우 이동식 충전 자산을 사용하면 하드웨어 복제 필요성을 줄일 수 있습니다. 예를 들어, 단일 장치는 아침에 정박지 A, 정오에 유지 관리 구역, 오후에 정박지 D에 서비스를 제공할 수 있습니다. 동일한 저장 에너지가 둘 이상의 운영 영역을 지원할 수 있으면 비즈니스 사례가 개선됩니다.
외딴 해안 지역과 섬 시설에는 전력이 공급되는 경우가 많지만 최대 전력은 제한적입니다. 이러한 위치에서는 배터리 버퍼 충전을 통해 그리드 입력 전력을 선박 충전 출력 전력과 분리할 수 있습니다. 저장 시스템은 수요가 적은 기간 동안 재충전한 다음 호환 선박이 도착하면 짧은 고전력 방전을 제공합니다.
예를 들어, 사이트에서는 충전에 지속적으로 100kW만 사용할 수 있습니다. 수요가 적은 4시간 동안 해당 연결은 이론적으로 손실되기 전에 400kWh를 제공할 수 있습니다. 그러면 저장된 에너지는 더 짧은 고전력 세션 중에 사용될 수 있습니다. 정확한 시스템 크기는 예비 SOC, 변환 효율성, 배터리 작동 제한 및 다음 재충전 기회를 고려해야 합니다.
충전기 정전으로 인해 전기 작업선 작동이 자동으로 중단되어서는 안 됩니다. 도어 에너지 모바일 EV 충전기는 인터페이스가 호환되는 비상 또는 백업 에너지원으로 평가될 수 있습니다. 이는 회사의 핵심 길가 구조 논리를 반영합니다. 즉, 자산을 멀리 있는 충전기로 옮기는 대신 장애가 있는 자산에 충전 기능을 가져오는 것입니다.
항만 운영자는 종종 선박 배터리 이상의 임시 에너지를 필요로 합니다. 건설 프로젝트, 전기 굴삭기, 펌프, 임시 조명, 유지 관리 도구, 서비스 차량 및 기타 해안 장비로 인해 전력 수요가 변화할 수 있습니다. 도어 에너지 시스템은 구성에 따라 DC EV 충전뿐만 아니라 산업 및 실외 애플리케이션의 AC 부하 공급용으로도 설계되었습니다.
이러한 다용도 기능은 장비 활용도를 향상시킬 수 있습니다. 호환되는 전기 보트에 충전이 필요하지 않은 경우 동일한 에너지 저장 자산이 유휴 상태를 유지하는 대신 승인된 다른 부하를 지원할 수 있습니다.
선박 배터리 용량과 원하는 충전 상태 변경부터 시작하십시오. 단순화된 계획 공식은 다음과 같습니다. 필요한 충전 에너지 = 배터리 용량 × (목표 SOC − 도착 SOC).
예: 300kWh 배터리는 30% SOC에 도착하고 70% SOC에서 출발해야 합니다. 이론적 에너지 증가량은 300×40%=120kWh이다. 실제로 전체 시스템이 100% 효율적이지 않기 때문에 충전기는 단순한 배터리 증가보다 더 많은 에너지를 공급해야 합니다.
다음으로, 필요한 에너지를 충전 가능 시간으로 나눕니다. 동일한 선박이 30분 동안 120kWh를 필요로 한다면 이론적 평균은 240kW입니다. 60분을 사용할 수 있는 경우 이론상 평균은 120kW로 떨어집니다. 따라서 일정 유연성은 충전기 크기만큼 중요할 수 있습니다.
| 배터리 용량 | 도착 SOC | 타겟 SOC | 에너지 추가 | 평균 30분 힘 | 평균 60분 힘 |
| 150kWh | 30% | 70% | 60kWh | 120kW | 60kW |
| 250kWh | 25% | 75% | 125kWh | 250kW | 125kW |
| 300kWh | 30% | 70% | 120kWh | 240kW | 120kW |
| 420kWh | 20% | 70% | 210kWh | 420kW | 210kW |
| 600kWh | 30% | 70% | 240kWh | 480kW | 240kW |
전력은 에너지가 얼마나 빨리 움직여야 하는지를 알려줍니다. 에너지 용량은 하루 동안 사용할 수 있는 양을 알려줍니다. 각각 평균 80kWh의 5개 충전 세션이 있는 항구는 시스템 손실 및 예비 요구 사항을 고려하기 전에 하루에 약 400kWh의 전달 에너지가 필요합니다.
| 일일 충전 세션 | 세션당 평균 에너지 | 일일 공급 에너지 |
| 3 | 60kWh | 180kWh/일 |
| 5 | 80kWh | 400kWh/일 |
| 8 | 100kWh | 800kWh/일 |
| 10 | 120kWh | 1,200kWh/일 |
저장 시스템은 에너지가 필요한 비율로 보충될 수 있는 경우에만 유용합니다. Door Energy의 모바일 저장 및 충전 플랫폼은 DC 또는 AC 보충용으로 구성할 수 있습니다. Door Energy에서 제공하는 작동 조건에 따라 적합한 DC 충전 소스는 약 1시간 내에 장비를 0%에서 100%까지 보충할 수 있는 반면, 적절한 AC 배전 소스는 약 2시간이 걸릴 수 있습니다. 실제 시간은 특정 모델, 입력 전력, 배터리 용량, 온도, SOC 및 현장 전기 조건에 따라 달라집니다.
이는 부하가 낮은 기간 동안 재충전하고, 선박 피크 기간 동안 방전하고, 다음 수요가 많은 기간 전에 다시 재충전하는 유용한 계획 개념을 만듭니다. 하루 일정은 최대 생산량만큼 중요합니다.
Door Energy는 최대 420kW의 총 충전 전력과 4개의 충전 출력을 갖춘 420kWh 플랫폼을 포함하여 높은 DC 출력 성능을 갖춘 시스템을 제공합니다. 그러나 420kW 충전기는 선박이 420kW를 수용하도록 강요하지 않습니다. 선박 BMS가 150kW만 허용하는 경우 충전 세션은 선박 및 시스템 조건에 따라 제한됩니다.
| 충전기 기능 | 선박/BMS 제한 | 기타 경감 전 실제 상한 |
| 420kW | 80kW | 80kW 이하 |
| 420kW | 150kW | 150kW 이하 |
| 420kW | 300kW | 300kW 이하 |
| 420kW | 420kW | 420kW 이하 |
도어에너지의420kWh MCP-E 모바일 에너지 저장 충전 시스템대용량 온보드 에너지 저장량과 고전력 DC 충전을 통합합니다. 공개된 사양에는 최대 420kW의 총 충전 출력, 4개의 충전 건, CCS1/CCS2 인터페이스, 200~1000Vdc 충전 범위 및 OCPP 1.6J 지원이 포함됩니다. 항만 프로젝트의 경우 이러한 사양은 유용한 엔지니어링 출발점을 생성하지만 배포 전에 선박 측 호환성을 확인해야 합니다.
주요 이점은 단순히 큰 kW 수치가 아닙니다. 더 중요한 기능은 순간적인 그리드 제한에서 충전 이벤트의 일부를 분리하는 것입니다. 이는 모든 정박지에 첫날부터 전용 고전력 그리드 연결이 필요하다고 가정하지 않고도 항구가 짧은 충전 창, 임시 운영 구역 또는 최대 수요를 처리하는 데 도움이 될 수 있습니다.
Door Energy는 로드사이드 구조, 트럭, 밴, 건설 장비, 실외 산업 현장 및 부하가 항상 고정 충전기로 편리하게 이동할 수 없는 기타 응용 분야를 위한 모바일 충전 시스템을 설계합니다. 동일한 운영 원칙이 마리나에도 적용됩니다. 즉, 수요가 변하면 에너지 자산을 승인된 충전 구역으로 옮깁니다.
더 적은 에너지 요구 사항을 위해 Door Energy는 또한 다음을 제공합니다.210kWh 모바일 충전 플랫폼, 더 넓은 반면모바일 EV 충전기 제품군여러 출력 수준과 배포 형식이 포함됩니다. 이를 통해 모든 고객에 대해 하나의 표준 구성을 가정하는 대신 운영 프로필로 프로젝트 규모를 시작할 수 있습니다.
전기 보트 운영자의 경우 충전 실패로 인한 비용은 충전기 자체 이상으로 확대될 수 있습니다. 출발 누락, 유휴 승무원, 승객 중단 및 서비스 지연은 수리 비용보다 더 중요할 수 있습니다. Door Energy의 비상 충전 경험은 일반 충전 인프라를 사용할 수 없을 때 에너지 접근을 복원하는 것을 중심으로 시스템이 설계되었기 때문에 관련이 있습니다.
따라서 항구에서 이동식 장치는 충전기 유지 관리, 전기 작업, 시운전 또는 예상치 못한 피크 동안의 비상 용량으로 평가될 수 있습니다. 즉흥적인 연결로 취급되기보다는 공식적인 운영 및 안전 계획에 통합되어야 합니다.
항만 전기화 프로젝트는 터미널이 계속 운영되는 동안 발생하는 경우가 많습니다. 건설 기계, 전기 굴삭기, 물 펌프, 임시 조명 및 유지 관리 장비는 모두 영구 배전이 아직 완료되지 않은 위치에서 전력이 필요할 수 있습니다. 도어 에너지 시스템은 모델 및 구성에 따라 AC 부하 공급은 물론 DC 충전도 제공할 수 있습니다. 이로 인해 이 장치는 인프라 건설 및 이후 운영 중에 잠재적으로 유용하게 됩니다.
이동식 산업용 장비에서는 가동 중지 시간이 중요합니다. Door Energy는 모듈식 설계 철학을 사용하여 주요 하위 시스템을 보다 쉽게 검사, 서비스 및 교체할 수 있도록 합니다. 항만 운영자의 경우, 모듈식 유지 관리는 전체 충전 장치를 서비스 불가능한 하나의 블록으로 처리하는 것에 비해 문제 해결의 복잡성을 줄일 수 있습니다.
해양 또는 해안 프로젝트에서는 실제 환경에 대한 부식 방지, 검사 간격, 커넥터 보관, 케이블 관리, 인클로저 보호 및 유지 관리 절차를 지정해야 합니다. 염수 분무와 습도는 나중에 고려하는 것이 아니라 프로젝트 입력으로 처리해야 합니다.
도어에너지의 역할은 가장 큰 충전기를 추천하는 것으로 시작되어서는 안 됩니다. 더 강력한 프로세스는 고객의 선박 및 일정 데이터에서 시작한 다음 전력, 저장, 입력 충전 및 배포 요구 사항으로 역순으로 진행됩니다. 선박 인터페이스에는 프로젝트별 엔지니어링이 필요할 수 있으므로 이는 해양 응용 분야에서 특히 중요합니다.
구매자는 Door Energy의 제품을 검토할 수 있습니다.공식 웹사이트제품 및 애플리케이션 정보를 보려면연락처 페이지기술 평가를 위해 선박 및 현장 매개변수를 제출합니다.
| 고객 상황 | 모바일 충전이 적합한 이유 |
| 전기보트 물량은 아직 불확실 | 파일럿 또는 단계적 배포를 위한 강력한 후보 |
| 여러 정박지에는 가끔 수요가 있습니다. | 하나의 자산을 여러 위치에 예약할 수 있는 경우 유용합니다. |
| 그리드 피크 용량은 제한되어 있습니다. | 배터리 버퍼링은 순간적인 그리드 의존성을 줄일 수 있습니다. |
| 백업 충전이 필요합니다 | 선박 인터페이스가 호환되는 경우 비상 용량으로 유용합니다. |
| 계절별 선착장 또는 임시 항로 | 인프라가 수요를 따라갈 수 있기 때문에 강력한 사용 사례 |
| 영구적이고 빈도가 높은 MW 규모의 페리 노선 | 특수 목적의 고정 해양 충전은 일반적으로 기본 아키텍처입니다. |
| 선박 인터페이스가 충전기와 호환되지 않습니다. | 엔지니어링 통합이 필요합니다. 직접적인 연결을 가정하지 마십시오 |
1. 선박 유형 및 운항 의무.
2. 요금을 부과할 선박의 수.
3. 견인 배터리 용량(kWh).
4. 배터리 공칭 및 최대 DC 전압.
5. 선박에서 사용되는 충전 입구/인터페이스.
6. 선박이 허용하는 최대 DC 충전 전력 및 전류.
7. 일반적인 도착 SOC 및 필수 출발 SOC.
8. 정박 시 충전 가능 시간.
9. 일일 충전 횟수 및 동시 충전 수요.
10. 현장에서 사용 가능한 그리드 입력 전력 및 전압.
11. 충전 위치 간 필요한 거리 또는 이동.
12. 염수 분무, 비 노출, 온도 및 바람을 포함한 환경 조건.
13. 펌프, 건설 장비, 조명 또는 기타 승인된 부하에 AC 전원이 필요한지 여부.
항구와 선착장은 일반 주차장이 아닙니다. 물, 전도성 표면, 움직이는 용기, 염분 오염, 대중 접근, 케이블 취급 및 비상 대응 모두가 전기 설계에 영향을 미칩니다. 프로젝트에서는 접지 및 본딩, 절연 모니터링, 과전류 보호, 비상 정지, 커넥터 연동, 케이블 라우팅, 충격 보호, 화재 대응, 환경 보호 및 지역 당국 요구 사항을 다루어야 합니다.
IEC/IEEE 80005 시리즈와 같은 해양 해안 연결 표준은 전용 해안 연결 시스템을 다루고 있습니다. CCS 기반 모바일 EV 충전기는 단순히 CCS 또는 OCPP를 지원한다고 해서 모든 해양 충전 표준을 준수한다고 표현해서는 안 됩니다. 대신, 관련 관할 구역, 선박 등급, 전압 및 설치 방법에 대해 완전한 선박-해상 충전 배치를 검토해야 합니다.
프로젝트에서 대규모 페리 선단에 대해 지속적인 멀티 메가와트 충전이 필요한 경우 전용 고정 해양 충전 시스템이 더 적절한 기본 솔루션이 될 수 있습니다. 선박이 안전하게 통합할 수 없는 독점 고전력 인터페이스를 사용하는 경우 표준 CCS 기반 장치는 직접적인 대답이 아닙니다. 명확한 경계는 프로젝트의 신뢰성을 높이고 구매자가 듀티 사이클에 맞지 않는 장비를 구매하는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다.
A1. 아니요. 직접 충전은 선박의 충전 입구, DC 전압 범위, 전류 제한, BMS 통신, 접지 배열 및 관련 해양 안전 요구 사항에 따라 다릅니다. 도어 에너지의 CCS1/CCS2 장비는 호환 가능한 선박 또는 엔지니어링 프로젝트에 대해 평가할 수 있지만 보편적인 호환성을 가정해서는 안 됩니다.
A2. 아니요. 충전기는 더 높은 성능을 제공합니다. 실제 충전 전력은 선박 배터리, BMS, SOC, 온도, 전압, 전류, 충전 곡선, 케이블 등급 및 시스템 조건에 따라 제한됩니다.
A3. 이는 정박지 간에 수요가 이동하고, 전기 보트 용량이 여전히 불확실하고, 현장에 임시 또는 계절별 충전이 필요하고, 그리드 피크 전력이 제한되거나, 백업 용량이 필요한 경우에 특히 유용합니다.
A4. 자동으로 아닙니다. 해안 전력은 일반적으로 정박 시 온보드 전기 부하를 지원하는 반면, 추진 배터리 충전은 다른 에너지 기능을 제공합니다. 많은 항구에서는 고정 해안 전력, 고정 DC 충전, 저장 및 모바일 충전을 조합하여 사용합니다.
A5. 먼저 도착 SOC부터 목표 SOC까지 필요한 에너지를 계산합니다. 그런 다음 해당 에너지를 사용 가능한 충전 시간으로 나눕니다. 예를 들어, 30분 안에 120kWh를 공급하려면 손실 및 충전 곡선 효과가 발생하기 전에 평균 이론적 전력 240kW가 필요합니다.
A6. 단순 이론적 최대치는 420kW를 지속적으로 유지하는 경우 1시간에 420kWh입니다. 실제 프로젝트에서 실제 전달된 에너지는 선박 수용 전력, 충전 테이퍼, 열 조건, 변환 손실 및 작동 한계의 영향을 받습니다.
A7. 모델 및 구성에 따라 에너지 저장 장치는 적합한 DC 충전 인프라 또는 AC 배전 소스를 통해 보충될 수 있습니다. Door Energy의 프로젝트 지침에 따르면 적합한 DC 소스는 0%에서 100%까지 약 1시간이 소요되는 반면, 적절한 AC 소스는 약 2시간이 소요될 수 있습니다. 실제 시간은 입력 전원, 모델, 배터리 용량, 온도 및 현장 조건에 따라 다릅니다.
A8. 구성에 따라 그렇습니다. 도어 에너지 시스템은 DC 차량 충전 외에도 전기 건설 장비, 물 펌프, 임시 조명 및 기타 승인된 산업용 부하와 같은 부하에 AC 전원을 제공할 수 있습니다.
A9. 아니요. OCPP는 주로 충전 장비와 충전 관리 시스템 간의 통신을 지원합니다. 보트 호환성은 여전히 물리적 충전 인터페이스, 전압, 전류, BMS 통신 및 전체 전기 설계에 따라 달라집니다.
A10. 선박 유형, 배터리 용량, 전압 범위, 충전 인터페이스, 최대 충전 전력/전류, 도착 및 목표 SOC, 충전 창, 일일 세션, 동시 수요, 현장 입력 전력, 배치 거리 및 환경 조건을 전송합니다. 이러한 매개변수를 사용하면 실제 작동 요구 사항에 맞게 시스템 크기를 조정할 수 있습니다.
전기보트 충전은 단순히 물 옆에 충전기를 더 많이 배치하는 문제가 아닙니다. 항구와 선착장은 선박 일정, 전력망 용량, 배터리 크기, 정박지 활용도, 충전 인터페이스, 안전 요구 사항 및 향후 성장을 조정해야 합니다. 일부 현장의 경우 영구적인 고출력 해양 인프라가 분명히 정답입니다. 다른 사람들에게는 특히 전환 기간 동안 유연성이 측정 가능한 가치를 갖습니다.
모바일 EV 충전기는 저장된 에너지를 수요 지점으로 이동하고, 짧은 충전 창을 지원하고, 여러 운영 구역에 서비스를 제공하고, 백업 용량을 제공하고, 선택된 해안 산업 부하를 공급함으로써 유연성을 제공할 수 있습니다. 그러나 그 가치는 최대 충전기 전력에만 의존하는 것이 아니라 올바른 시스템 크기 및 선박 호환성에 따라 달라집니다.
모바일 에너지 저장, 도로변 구조 충전, 대용량 EV 충전, 산업용 전원 공급 장치, CCS1/CCS2 통합, OCPP 연결 및 모듈식 장비 설계 분야에서 Door Energy의 경험은 선택된 항구 및 선착장 프로젝트를 위한 실용적인 기반을 제공합니다. 예를 들어, 420kWh MCP-E 플랫폼은 최대 420kW의 총 DC 충전 용량을 제공하는 반면, 다른 Door Energy 모델은 다양한 듀티 사이클에 대해 다양한 에너지 및 전력 수준을 제공합니다.
진지한 프로젝트의 경우 가장 좋은 다음 단계는 가격만 요구하는 것이 아닙니다. 선박 배터리 데이터, 충전 창, 일일 에너지 수요, 그리드 입력 및 항만 운영 조건부터 시작하십시오. 여기에서 Door Energy는 모바일 저장 및 충전 솔루션이 기술적으로 적합한지, 필요한 전력 및 에너지 용량, 선박 호출 사이에 장비를 재충전하는 방법을 평가할 수 있습니다.
탐험해 보세요도어 에너지 모바일 EV 충전기 제품군또는도어에너지에 문의하세요프로젝트 수준 평가를 위해 선박 및 현장 매개변수를 사용합니다.
