도어 에너지 를 이용 한 상업적 구매자 를 위한 데이터 에 기반 한 안내서
전 세계 전기차 도입은 호텔, 오피스 파크, 쇼핑 센터, 병원, 공공 주차장, 고속도로 서비스 지역 및 함장 디포에서 충전 인프라의 필요성을 확대하고 있습니다.하지만 많은 프로젝트들은 여전히 잘못된 질문으로 시작됩니다.: 어떤 충전기가 가장 높은 용량을 가지고 있습니까? 더 나은 출발점은 작동합니다: 차량이 얼마나 오래 현장에서 남아 있는지, 얼마나 많은 에너지가 필요합니까?피크 기간 동안 얼마나 많은 차량이 도착합니까?, 그리고 얼마나 많은 전기 용량이 사용 가능합니까?
고속도로 서비스 구역에서 잘 작동하는 EV 충전기는 차량이 밤새 주차되는 호텔에 불필요하게 비싸질 수 있습니다.오피스 주차장에서 잘 작동하는 저전력 솔루션은 공공 고속 충전 사이트에서 줄을 만들 수 있습니다.따라서 전력, 포트 수, 휴식 시간, 충전 곡선, 네트워크 용량 및 수익 모델은 하나의 연결 시스템으로 간주되어야합니다.
도어 에너지는 여러 전력 대역에 걸쳐 고정 충전 솔루션을 제공합니다.W 시리즈7kW, 11kW 및 22kW AC 애플리케이션을 포함합니다.C 시리즈20kW, 30kW 및 40kW DC 목적지 충전을 포함하며D 시리즈60kW, 80kW, 120kW 및 160kW DC 빠른 충전을 포함합니다. 이 가이드의 목적은 모든 프로젝트를 최고 등급으로 밀어내는 것이 아닙니다.하지만 상업적 구매자가 어떻게 충전 아키텍처를 실제 비즈니스 요구 사항에 맞추는지 보여주기 위해서입니다..
EEAT 참고:아래 시장 수치는 국제적으로 보고된 EV 및 공공 충전 트렌드에 기초합니다. 프로젝트 계산은 설명적이며 지역 요금, 전기 코드,차량 충전 곡선 및 현장 조사.
전 세계 전기차 판매량은 2025년에 2천만 대를 돌파했으며, 이는 신차 판매량의 약 4분의 1을 차지합니다.세계 공공 충전소 보유가 700만 개 이상으로 증가하면서이 숫자는 상업적 요금을위한 강력한 장기적 이유를 만듭니다. 그러나 그들은 지역 수요 분석의 필요성을 제거하지 않습니다.시골 호텔과 물류 저장소는 모두 동일한 국가 시장에서 작동 할 수 있지만 완전히 다른 요금 디자인을 요구합니다..
위치 차원의 행동은 전체 성장률보다 더 중요합니다. 기업은 전기차로 도착하는 방문자의 비율, 평균 주차 기간,반복 사용자 주파수, 세션 당 요구 된 에너지 및 피크 시간 동안 수요의 농도.프로젝트가 주변 교통 패턴이 지원하지 않기 때문에 제한된 에너지 판매를 생산하는 인상적인 장비를 설치 할 수 있습니다.이 사이트별 분석은 또한 도어 에너지 프로젝트 계획에 지침을 제공합니다.
| 시장 지표 | 최근 세계적 방향 | 상업적 의미 |
| 전기차 판매 | 연간 2천만원 이상 | 더 큰 주소 가능한 요금 시장 |
| 신차 판매량의 비중 | 4명 중 1명 정도가 | 충전이 주요 사이트 편의시설이 되었습니다. |
| 공공 충전소 | 700만 이상 | 경쟁은 점점 더 가동 시간과 경험에 의존합니다. |
| 공용 전력 공급 평균 | 급속 충전 사용으로 증가 | 포트 카운트와 함께 전력 계획 문제 |
| 차량 배터리 크기 | 많은 부문에서 증가 | 방문 빈도가 일정하더라도 세션당 에너지가 증가할 수 있습니다. |
충전 속도는 이용 가능한 시간과 일치할 때만 가치를 창출한다. 호텔 손님들은 8~12시간 동안 연결된 차량을 떠날 수 있다. 사무실 직원들은 일일 내내 현장에서 머물 수 있다.쇼핑센터 방문자 는 1 시간 에서 3 시간 까지 머물 수 있다자동차 운전자는 20~30분 이내에 유용한 충전을 기대할 수 있습니다. 이 사용자는 비슷한 차량을 운전하더라도 동일한 전력 수준이 필요하지 않습니다.
따라서 상업적 구매자는 먼저 주차 행동을 에너지 공급 요구로 전환해야합니다.이론적으로는 10kW 정도의 평균 공급 전력이 충분합니다.만약 함대 차량이 45분 이내에 60kWh를 필요로 한다면, 손실과 충전 곡선 효과를 고려하기 전에 평균 요구량은 80kW로 증가합니다.시간 창은 빠른 충전에 대한 일반적인 선호보다 엔지니어링 결정을 변경합니다..
| 일반 주차 시간 | 지표 전력 대역 | 일반 비즈니스 사용 |
| 6시간 이상 | 7~22kW AC | 호텔, 주택, 직원 주차장 |
| 2~4시간 | 20~30kW DC | 병원, 휴양지, 비즈니스 파크 |
| 1~2시간 | 30~40kW DC | 소매점, 레스토랑, 커뮤니티 허브 |
| 30~60분 | 60~80kW DC | 도시 공공 요금, 교통 노드 |
| 15~35분 | 120-160kW DC | 교통량이 많은 공공장소, 고속도로, 함장 |
160kW 단위는 연결된 차량이 높은 전력을 수용할 때 빠르게 에너지를 공급할 수 있지만 매일 몇 대의 차량만 방문하면 투자가 제대로 활용되지 않습니다.더 높은 전력 또한 추가 변압기를 활성화 할 수 있습니다이 때문에, 가장 좋은EV 충전기자동으로 이름판에 가장 많은 숫자를 가진 단위가 아닙니다. 그것은 사이트의 전기 및 상업적 제약 내에서 가장 유용한 에너지 공급을 생산하는 단위입니다.
세 가지 지표가 특히 유용합니다: 하루에 공급되는 에너지, 배에 서비스되는 차량 및 계약 용량의 킬로와트 당 총 마진.혼합 전력 레이아웃은 종종 단일 전력 레이아웃을 능가합니다.저전력 및 중전력 항구는 장기간 사용자를 다루고, 더 적은 수의 빠른 항구는 시간 민감한 수요를 처리합니다. 따라서 도어 에너지 (Door Energy) 는 혼합 전력 디자인을 활용 전략으로 취급합니다.
평균 체류 시간은 가정보다는 측정되어야 합니다. 주차 시스템 기록, 접근 통제 데이터, 호텔 예약 패턴,직원 스케줄과 플라트 텔레매틱스는 모두 차량이 충전 할 수 있는 시간이 얼마나 되는지 알 수 있습니다.중위 및 최고 기간 분포는 모두 중요합니다. 평균 2시간은 30분 방문자 대집단을 숨길 수 있으며 다른 그룹은 4시간 동안 머물 수 있습니다.
분포가 알려지면 사이트는 전력 레벨을 할당 할 수 있습니다. 장기간 머무는 베이는 AC 충전을 사용할 수 있습니다. 표준 상용 베이는 20-40kW DC 장비를 사용할 수 있습니다.우선역은 60~160kW의 장비를 사용할 수 있습니다.이 계층적 접근 방식은 모든 고객을 동일한 충전 경험으로 강제하는 것을 피합니다.
대부분의 운전자는 0 충전 상태에 도달하지 않으며 항상 배터리가 꽉 차있는 것은 아닙니다. 소매 고객은 20kWh, 통근객은 30kWh가 필요할 수 있습니다.그리고 상업용 차량은 다음 경로를 가기 전에 50-80kWh가 필요할 수 있습니다.따라서 프로젝트 크기는 전체 배터리 용량보다는 예상 에너지 충전을 사용해야합니다.
유용한 첫 번째 추정치: 이론적 충전 시간은 충전 전력으로 나눈 필요한 에너지와 같습니다. 그러나 결과는 계획 기본 라인입니다.실제 배송은 전환 손실에 영향을 받습니다., 배터리 온도, 케이블 제한, 차량 수용 전력 및 높은 충전 상태에서 충전 속도 감소 항상 설계 마진을 포함해야합니다.
매일 수요는 프로젝트가 더 많은 항구, 더 많은 전력 또는 둘 다가 필요한지 결정합니다. 몇 시간 동안 주차 된 40 대의 차량은 더 많은 중량 전력 포인트에 의해 효율적으로 서비스 될 수 있습니다.반대로, 20대의 차량이 좁은 2시간의 시간 안에 도착하면 더 적은, 하지만 훨씬 빠른 항구를 필요로 할 수 있고, 명확한 대기열 관리가 필요합니다.
정점 은 일일 총 수보다 더 중요합니다. 16 시간 동안 60 대의 차량을 서비스하는 사이트는 17시에서 20시 사이에 30 대의 차량을 서비스하는 사이트보다 관리하기가 더 쉬울 수 있습니다.00따라서 항구 수를 계산할 때 가장 바쁜 현실적인 운영 기간을 사용해야 하며 공간과 예산이 허용하는 경우 10-20%의 용량 버퍼를 포함해야 합니다.
충전 계획은 사이트의 입력 공급에 맞아야합니다. 4 개의 160kW 단위는 연결 된 부하의 640kW를 나타냅니다. 그러나 250kW만 사용할 수 있다면 모두 전력으로 작동 할 수 없습니다.이 프로젝트는 트랜스포머 업그레이드가 필요할 수 있습니다., 동적 부하 관리, 전력 공유 또는 단계적 건설.
초기 계산은: 연결된 충전 부하는 부하의 수와 가등 전력과 예상되는 일치 인수를 곱합니다. 예를 들어 0에서 작동하는 4 개의 80kW 단위.70 일치 요인 224kW의 추정 다양화된 부하를 생성추가 용량은 보조, 미래 확장 및 비정상적인 피크 조건에 예약되어야합니다.
수익 논리는 사업 유형에 따라 다릅니다. 공공 사업자는 에너지 및 서비스 수수료에서 마진을 얻을 수 있습니다. 호텔은 손님 경험과 예약 경쟁력을 향상시킬 수 있습니다.쇼핑 센터는 체류 시간 및 부차 지출을 증가시킬 수 있습니다.차량의 정지시간을 줄임으로써 함대는 전기를 판매함으로써 얻는 것보다 더 많은 비용을 절감할 수 있습니다. 따라서 동일한 하드웨어는 매우 다른 재정적 결과에 대해 평가 될 수 있습니다.따라서 에너지 권장 사항은 사업자의 주요 KPI를 따라야합니다..
| 비즈니스 모델 | 주요 가치 드라이버 | 중요한 KPI |
| 공공 요금 | 에너지 및 서비스 수입 | 판매된 kWh, 세션, 대기 시간 |
| 호텔 또는 리조트 | 손님 편의성 및 차별화 | 사용 가능성 및 사용실 개조 |
| 소매 목적지 | 이용자 및 부차 지출 | 체류 기간 및 반복 방문 |
| 사무실 공원 | 직원의 편의 및 재산 가치 | 공평한 접근과 통제된 최고 부하 |
| 함대 보관소 | 정지 시간 및 노선 신뢰성 감소 | 출발 준비 및 차량당 비용 |
| 고속도로 부지 | 급속한 회전 및 교통 포착 | 배당 세션 및 포기율 |
현재 수요에만 부합하는 프로젝트가 한계에 도달할 수 있습니다. 구매자는 예비 전력 용량, 유도선, 추가 기초,네트워크 확장성 및 더 많은 충전 지점의 백엔드 지원모듈형 배포는 기업이 최종 규모에 약속하기 전에 사용을 검증 할 수 있습니다.
도어 에너지 (Door Energy) 는 여러 고정 충전 전력 대역에 걸쳐 상업적 프로젝트 계획을 지원하여 구매자가 적절한 구성으로 시작하여 차량 부피로 확장 할 수 있습니다.사용자 기대와 네트워크 용량이 진화단계적 계획은 미래의 빠른 충전 문을 닫지 않고 초기 자본 노출을 줄일 수 있습니다.
문 에너지W 시리즈 7kW,11kW그리고22kW이 제품들은 차량이 몇 시간 동안 주차된 장소에 적합합니다. 전형적인 응용 분야는 호텔, 아파트 건물, 사무실 주차장,직원 주차장 및 다른 장기 거주 목적지전략적 장점은 커버리지입니다: 주어진 사이트 용량은 고전력 DC 장비에 전적으로 기반을 둔 레이아웃보다 더 많은 충전역을 지원 할 수 있습니다.
상업적 구매자의 경우 7kW, 11kW 및 22kW 사이의 결정은 지역 공급 전압, 차량 탑재 충전기 용량, 원하는 야간 에너지 공급 및 항구 수를 고려해야합니다.22kW 점 설치는 차량의 탑재 충전기가 더 적은 용량을 수용하면 배터리에 22kW를 보장하지 않습니다..
문 에너지C 시리즈 20kW/30kW/40kW고정 상용 프로젝트용으로 설계되어 사용자들은 일반적으로 약 1~4시간 동안 머물지만 표준 AC 충전보다 더 빠른 충전을 기대합니다.벽에 장착 된 및 기판 설치 옵션은 호텔을 지원 할 수 있습니다., 리조트, 고급 레스토랑, 골프 클럽, 비즈니스 파크, 소매 주차장 및 더 작은 공공 충전 사이트.
이 시리즈는 RFID 또는 앱 시작 방법, 네트워크 통신, OCPP 통합 및 동적 부하 관리 옵션과 같은 프로젝트 지향적 기능을 지원합니다. 프로젝트 사양에 따라,커넥터 구성은 목표 시장에 선택 할 수 있습니다.구매자는 모든 옵션이 기본으로 포함되어 있다고 가정하기보다는 기술 코팅 중에 인증, 지불, 측정 및 통신 요구 사항을 확인해야합니다.
문 에너지D 시리즈 60kW/80kW/120kW/160kW쇼핑센터, 도시 공공 충전소, 고속도로 서비스 지역, 병원, 교통 노드 및 함장 시설과 같은 높은 매출환환경을 대상으로 합니다.시리즈는 OCPP 연결을 포함하여 상업적 기능으로 구성 할 수 있습니다., RFID, 앱 운영, 선택적인 POS 통합 및 전력 공유, 프로젝트 요구 사항에 따라.
전력 공유는 두 차량이 하나의 캐비닛에 연결되거나 정해진 사이트 한계 내에서 작동해야 할 때 특히 유용합니다.항상 모든 커넥터에 대한 최대 등급을 예약하는 대신이 시스템은 차량 수요와 역 규칙에 따라 사용 가능한 전력을 분배 할 수 있습니다. 이것은 인프라 활용도를 향상시키고 과도한 네트워크 확장에 대한 필요성을 줄일 수 있습니다.
| 문 에너지 시리즈 | 전력 등급 | 지표적 체류 시간 | 권장 응용 프로그램 |
| W 시리즈 | 7 / 11 / 22kW AC | 4~12시간 이상 | 호텔, 주택, 사무실, 장기 숙박 주차 |
| C 시리즈 | 20 / 30 / 40kW DC | 1~4시간 | 소매, 레스토랑, 리조트, 비즈니스 파크 |
| D 시리즈 | 60 / 80kW DC | 30~90분 | 도시 고속 충전, 상업용 주차장 |
| D 시리즈 | 120 / 160kW DC | 20~60분 | 고속도로, 교통량이 많은 공공장소, 함장 |
일반적인 조달 오류는 각 높은 전력 대역을 그 아래의 대역으로 취급하는 것입니다. 실제로 W, C 및 D 시리즈는 다른 운영 문제를 해결합니다.W 시리즈 장비는 장기간 사용 가능한 커버리지를 확장합니다.C 시리즈 장비는 충전 속도를 관리 가능한 인프라 요구 사항과 균형을 이루고 D 시리즈 장비는 시간이 직접적인 상업적 가치를 갖는 매출을 향상시킵니다.
따라서 혼합 사이트는 세 가지를 모두 사용할 수 있습니다. 쇼핑 센터는 영화관 방문객을위한 AC 베이, 전형적인 쇼핑객을위한 30-40kW 베이 및 짧은 정류를하는 운전자에게 80-160kW 베이를 제공 할 수 있습니다.이러한 세분화는 가격을 조정합니다, 전력 및 고객 기대를 줄이는 동시에 고전력 부대가 필요하지 않은 사용자가 몇 시간 동안 차지하는 위험을 줄입니다.도어 에너지의 보완적인 시리즈는이 조정 혼합 전력 아키텍처를 지원.
호텔 손님들은 보통 6~12시간 동안 주차하며, AC 충전이 논리적인 기초가 됩니다.부동산은 여러 W 시리즈 포인트를 설치하고 레스토랑 방문자를 위해 C 시리즈 단위의 적은 수를 예약 할 수 있습니다.이 조합은 모든 공간이 높은 전기 부하를 감당할 필요 없이 서비스 가능한 베이의 수를 증가시킵니다.
운영 세부 사항 은 전력 과 마찬가지로 중요 합니다. 명확 한 표지판, 접근 통제, 밤 한 밤 의 가격, 케이블 관리 및 완전 충전 된 차량 을 이동 시키는 정책 은 손님 의 만족 을 향상 시킬 수 있습니다.전기 용량이 제한된 경우, 동적 부하 관리는 건물의 합의된 최대 수요 이하로 유지하면서 점유된 베이에 전력을 분배 할 수 있습니다.
근로자 들 은 종종 좁은 아침 창 에 도착 하고 하루 의 대부분 을 머물 수 있다. 따라서 많은 고 전력 단위 를 설치 하는 것 은 큰 하지만 불필요한 아침 정점 을 만들 수 있다.11kW 또는 22kW AC 포인트의 더 넓은 네트워크, 사이트 전력 제한에 의해 제어, 일반적으로이 패턴을 더 효율적으로 서비스. C 시리즈 단위가 방문자, 회사 차량 또는 긴급한 이동 필요를 직원을 지원 할 수 있습니다.
공정성 정책은 발사 전에 설계되어야 합니다. 예약 창, 무용지료, 우선 순위 규칙 및 자동 알림은 항구 차단을 줄입니다.백엔드는 또한 사용자 그룹별 에너지 사용량을 보고해야 합니다., 시간 기간 및 충전자 시설 팀은 채택 증가에 따라 정책을 조정 할 수 있습니다.
소매 고객들은 종종 1~3시간 동안 머물게 됩니다. 이 때문에 20~40kW DC 충전이 상당수의 베이와 잘 어울립니다. 고객들은 쇼핑 중에 유용한 충전을 받습니다.식사 또는 오락, 이 부동산은 모든 베이를 초고속으로 만드는 인프라 비용을 피합니다.60-160kW의 장비를 사용하는 작은 고속 충전 구역은 속도를 중요시하고 다른 요금을 받아들이는 운전자를 포착 할 수 있습니다..
의EV 충전기입구 인근의 우선 순위 빠른 항구는 편의성을 높일 수 있습니다.더 오래 머물 수 있는 배는 더 멀리 배치 될 수 있습니다.디지털 사이니지 및 명확한 가격 설정은 전력 계층 간의 혼란을 줄이고 사용자가 계획된 방문에 맞는 서비스를 선택할 수 있도록 도와줍니다.
| 소매 사용자 유형 | 항구의 제안된 비중 | 적절한 전력 대역 |
| 장시간 체류를 위한 오락이나 식사 | 30~50% | 11-22kW AC |
| 전형적인 쇼핑 방문 | 30~50% | 20~40kW DC |
| 시간적 인 충전 | 10~30% | 60-160kW DC |
병원 주차장은 매우 다른 숙박 패턴을 결합합니다. 직원은 전체 교대로 머물 수 있습니다. 방문객은 1~3시간 동안 머물 수 있습니다.그리고 운용 또는 비상 지원 차량은 빠른 회전이 필요할 수 있습니다.단일 전력 수준은 이러한 그룹에 효율적으로 서비스를 제공 할 수 없습니다. AC 충전은 직원 영역에 적합하며, C 시리즈 장비는 일반 방문객에 적합하며, D 시리즈 장비는 우선 순위 운영 베이를 지원 할 수 있습니다.
신뢰성은 의료 환경에서 특히 중요합니다. 운영자는 가용성, 경보, 비상 정지 상태 및 통신 건강을 모니터링해야합니다.불필요한 단위는 단 하나의 실패 지점보다 낫습니다.특히 요금 서비스는 단지 대중의 편의보다는 함대 운영을 지원합니다.
공공 충전 사용자는 대기 시간에 더 민감합니다. 그러나 대답은 자동으로 최대 사용 가능한 전력을 설치하는 것이 아닙니다. 사이트는 예상 차량 수용율을 비교해야합니다.전형적인 세션 에너지 및 피크 도착대부분의 차량이 70-100kW를 수용한다면, 많은 80kW 포트는 완전히 활용할 수 없는 소수의 160kW 포트보다 더 나은 실용적 처리량을 생산할 수 있습니다.
전력 공유는 디자인을 더욱 향상시킬 수 있습니다. 낮은 수요 기간 동안 한 차량은 캐비닛 등급의 더 큰 비중을받을 수 있습니다. 정점 기간 동안 동일한 용량을 두 차량에 나눌 수 있습니다.대기열 정보, 비접촉 결제 및 높은 가동시간은 이론적 전력이 긍정적 인 고객 경험으로 변하는지 여부를 결정합니다.
항공주차의 수요는 종종 대중의 수요보다 더 예측가능합니다. 왜냐하면 운영자는 차량 수, 경로 거리와 돌아가는 시간 그리고 다음 출발을 알고 있기 때문입니다.충전 계획은 사용 가능한 창 동안 필요한 전체 에너지로 시작해야합니다.12대의 차량이 하루 동안 각각 50kWh를 필요로 한다면, 총 수요는 600kWh입니다. 6시간 동안, 손실과 재발이 추가되기 전에 최소 평균 출력은 100kW입니다.
해결책은 두 개의 60kW 단위, 관리 된 순서를 가진 120kW 단위 또는 차량이 다른 시간에 돌아간다면 더 큰 혼합이 될 수 있습니다. 올바른 선택은 과잉에 달려 있습니다.커넥터 수와 출구 비판성차량이 신속하게 복귀해야 할 때, 더 높은 전력 D 시리즈 장비는 정지 시간을 줄일 수 있습니다.
고속도로 운전자는 일반적으로 15분에서 30분 이내에 유용한 충전을 기대합니다. 따라서 120kW 및 160kW 장비는 핵심 서비스에 대한 목적지 충전보다 더 적합합니다.그럼에도 불구하고, 피크 데이 트래픽, 휴일 급증, 차량 충전 곡선 및 전기 확충의 전속 시간은 모두 계획에 포함되어야합니다.
견고한 사이트는 여러 충전역, 깨끗한 순환, 신뢰할 수있는 결제, 원격 모니터링 및 확장 공간을 포함합니다. 또한 하나의 캐비닛에 의존하는 것을 피해야합니다.높은 전력 단위조차도 사용할 수 없을 때 고객 가치를 창출하지 않습니다., 따라서 과잉성과 유지보수 반응은 요금 사양의 일부로 취급되어야합니다.
실용적인 출발 공식은: 일일 충전 수요는 충전 차량의 수와 세션 당 평균 에너지로 곱합니다.만약 상업용 주차장이 하루에 30대의 충전 차량을 예상하고 각각의 차량이 25kWh를 받는다면, 일일 에너지 수요는 약 750kWh입니다. 운영 창이 12시간이라면, 사이트 전체의 평균 출력은 62.5kW입니다.
평균 생산량은 필요한 설치 용량과 동일하지 않습니다. 수요는 점심 시간, 직후 또는 주말 정점에 집중 될 수 있습니다. 프로젝트는 적어도 정상적인 하루를 모델링해야합니다.바쁜 날, 그리고 미래 성장의 날이 시나리오 접근 방식은 캐비닛 전력 및 베이 카운트 선택에 더 신뢰할 수있는 기반을 제공합니다.
예를 들어, 각 차량이 40kWh를 필요로 하고, 공장은 16시간 동안 작동한다고 가정해 봅시다. 20kW의 연속적인 가등산력으로,40kW의 16회, 80kW의 32 세션과 160kW의 64 세션의 실제 처리량은 차량 이동, 지불 시간, 톱링, 비활성 기간,유지 및 불규칙한 도착.
| 등급 전력 | 40kWh의 이론적 시간 | 16시간 이론 수업 | 실용적 해석 |
| 20kW | 120분 | 8 | 더 오래 머물기; 더 넓은 목적지 사용 |
| 40kW | 60분 | 16 | 균형 잡힌 목적지 매출 |
| 80kW | 30분 | 32 | 도시 고속 충전 범위 |
| 120kW | 20분 | 48 | 높은 매출량인 공공용 또는 함대용 |
| 160kW | 15분 | 64 | 용량 차량을 갖춘 높은 수요 사이트 |
에너지 사용량은 가등력에서 실제 연간 에너지 생산량과 이론적 최대량을 비교합니다. 시간 사용량은 충전기가 얼마나 오랫동안 에너지를 공급하는지 측정합니다.항구 점유율은 차량이 얼마나 오랫동안 주차되어 있는지 측정합니다., 충전 종료 후 비동기 시간을 포함합니다. 이 지표들은 함께 검토되어야합니다.또는 빠른 단위는 짧은 세션에서 상당한 에너지를 공급할 수 있습니다..
| KPI | 그 가 측정 하는 것 | 관리 문제 |
| 에너지 사용 | 실제 kWh 대 이론적 용량 | 가급적 전력이 사용되고 있나요? |
| 활동 시간 사용 | 충전 시간 대비 작동 시간 | 장비가 얼마나 자주 작동합니까? |
| 항구 점유율 | 차량 주차 시간 대비 사용 가능한 시간 | 충전된 차량이 항구를 막고 있나요? |
| 평균 세션 에너지 | 세션으로 나눈 총 kWh | 일반적인 충전이 얼마나 깊나요? |
| 사용 가능성 | 사용 시간 대 총 시간 | 사용자들이 이 사이트에 의존할 수 있을까요? |
| 대기열 포기 | 충전 없이 출발하는 운전자 | 최고 용량이 충분하지 않나요? |
가령 한 사이트가 충전에 240kW를 할당 할 수 있다고 가정합니다. 12개의 20kW 포트, 6개의 40kW 포트, 3개의 80kW 포트, 2개의 120kW 포트, 또는 160kW 단위와 2개의 40kW 단위와 같은 혼합 레이아웃을 설치할 수 있습니다.각 옵션은 동일한 명목 총 전력을 가지고 있지만 다른 차량 수와 체류 시간 패턴을 제공합니다..
| 구성 | 총 등급 전력 | 최대 동시 차량 | 가장 적합한 요구 |
| 12 x 20kW | 240kW | 12 | 폭넓은 커버리지와 긴 거주 |
| 6 x 40kW | 240kW | 6 | 목적지 요금 및 소매 |
| 3 x 80kW | 240kW | 3 | 도시 고속 충전 |
| 2 x 120kW | 240kW | 2 | 높은 매출률의 우선 사용 |
| 1 x 160kW + 2 x 40kW | 240kW | 3 | 혼합 고객 세그먼트 |
수요가 불확실한 곳에서는 단계적 프로젝트가 자본을 보호 할 수 있습니다. 첫 번째 단계는 W 또는 C 시리즈 포인트의 소량으로 트래픽을 검증합니다.2단계: 대기열과 사용량 데이터가 실제 필요성을 나타내는 항구를 추가하거나 전력을 증가시킵니다.세 번째 단계는 더 높은 전력 D 시리즈 용량을 도입합니다.
전기 설계는 처음부터 이러한 단계를 예상해야 합니다.확장 가능한 통신 및 준비 된 기초는 나중에 재구성하는 것보다 초기 건설 중에 포함시키는 것이 종종 저렴합니다.이 접근 방식은 신중함과 장기적 준비의 균형을 맞추고 있습니다.
구매 가격은 투자의 한 부분일 뿐입니다. 전체적인 평가에는 변압기, 스위치장치, 케이블, 트렌치, 기초, 보호 장벽, 네트워크, 백엔드 수수료,지불 처리높은 전력 수준에서 전기 및 토목 공사는 전체 프로젝트 비용의 중요한 비중이 될 수 있습니다.
상업적 구매자는 표준 기능과 프로젝트 옵션을 분리하는 범위 매트릭스를 요청해야합니다. 커넥터 유형, 케이블 길이, 지불 하드웨어, 측정, 통신, OCPP 버전,부하 관리, 인증, 보증 및 시공 지원 모두 확인되어야합니다. 명확한 기술 범위는 후속 변경 주문을 줄이고 더 정확한 투자 수익 모델을 지원합니다.도어 에너지는 프로젝트 코팅에서 이러한 요구 사항을 확인합니다..
A1. 아니. 사용자들이 짧은 체류시간을 가지고, 차량 회전량이 높고, 전기 인프라가 부하를 지원할 수 있을 때 높은 전력은 가치가 있습니다. 호텔, 사무실 및 다른 장기 체류 목적지,더 많은 AC 또는 중간 전력 DC 포트가 더 나은 커버리지와 낮은 라이프 사이클 비용을 제공할 수 있습니다.
A2. C 시리즈는 차량이 일반적으로 1~4시간 동안 머무르는 목적지에 대한 20kW, 30kW 및 40kW DC 충전을 포함합니다. D 시리즈는 공공 고속 충전을 위해 60kW, 80kW, 120kW 및 160kW를 포함합니다.상업용 주차장, 고속도로 위치 및 더 빠른 변동이 필요한 함대 시설.
A3. 대부분의 호텔은 손님 차량이 많은 시간 동안 주차되어 있기 때문에 7~22kW AC 충전 기반에서 이익을 얻습니다. 더 적은 수의 20~40kW C 시리즈 단위는 레스토랑 방문객을 지원 할 수 있습니다.컨퍼런스 손님과 더 빠른 충전이 필요한 여행자.
A4. 피크 기간 동안 차량 수, 세션 당 평균 에너지, 평균 점유 시간 및 피크 기간으로 시작하십시오.그 다음 사용 가능한 사이트 전력에 대한 결과를 테스트하고 성장에 대한 용량 버퍼를 포함, 유지 및 불규칙한 도착.
A5. 실제 충전은 차량의 수용률, 배터리 온도, 충전 상태, 충전 곡선, 커넥터 전류 제한, 전력 공유 및 변환 손실에 의해 제한됩니다.많은 차량 들 은 배터리 가 높은 충전 상태 에 접근 할 때 전력 을 줄인다.
A6. 예. 호텔, 병원, 레스토랑, 비즈니스 파크 및 소매 장소에서 사용자들이 1시간에서 여러 시간 동안 머무르는 데 유용합니다.그들은 표준 AC보다 더 빠른 충전을 제공하면서 고전력 빠른 충전보다 사이트 공급에 더 적은 압력을 가합니다..
A7. 답은 교통, 차량 용량, 세션 에너지 및 네트워크 비용에 달려 있습니다. 여러 80kW 포트는 동시에 더 많은 차량에 서비스를 제공 할 수 있습니다.160kW 장비는 호환 차량에 대한 세션을 단축 할 수 있습니다.수요 모델링은 매출량과 전기 인프라 비용을 비교해야합니다.
A8. OCPP는 충전 하드웨어와 관리 플랫폼 사이의 통신을 지원합니다. 원격 모니터링, 사용자 관리, 요금 제어, 세션 기록,오류 경고 및 미래의 플랫폼 유연성구매자는 조달 도중 필요한 버전과 백엔드 호환성을 확인 해야 합니다.
A9. 예. 혼합 전력 아키텍처는 종종 가장 실용적인 옵션입니다. 장기간 머무는 사용자는 W 시리즈 베이를 사용할 수 있습니다. 전형적인 목적지 사용자는 C 시리즈 베이를 사용할 수 있습니다.그리고 시간적 민감한 사용자는 D 시리즈 베이를 사용할 수 있습니다.이것은 고객 세분화를 개선하고 사이트 용량을 더 잘 사용합니다.
A10. 국가, 설치 환경, 대상 차량 유형, 커넥터 표준, 매일 차량 부피, 주차 기간, 세션 당 필요한 에너지, 사용 가능한 전기 용량,선호하는 지불 방법, 네트워크 요구 사항, 인증 기대 및 확장 계획.
상업적 충전은 장비의 전력, 베이 카운트, 전기 용량 및 사용자 행동이 함께 설계되면 성공합니다.수요가 약하거나 차량이 정량 출력을 수용할 수 없다면 고전력 설비가 고장날 수 있습니다.낮은 전력 설비도 사용자가 빠른 전환을 필요로 하는 경우 실패 할 수 있습니다.올바른 해결책은 수용 가능한 인프라 비용과 신뢰할 수있는 서비스를 유지하면서 사용 가능한 시간 내에 필요한 에너지를 공급하는 것입니다..
도어 에너지의고정 충전 포트폴리오는 이 매칭 프로세스를 지원합니다. W 시리즈 AC 장비는 장기 주차를 지원합니다. C 시리즈 20-40kW DC 장비는 목적지 충전을 지원합니다.그리고 D 시리즈 60-160kW 장비는 대중에게 서비스를 제공합니다이 시리즈는 개별적으로 배치되거나 하나의 사이트 내에서 결합 될 수 있습니다.
결국, EV 충전기는 모든 비즈니스에 적합하지 않습니다. 구매자는 측정 된 체류 시간, 세션 에너지, 최고 차량 부피, 사용 가능한 네트워크 용량 및 프로젝트의 가치 모델에서 시작해야합니다.일단 입력값이 정해지면, 충전 구성은 추측이 아닌 운영 결정이 됩니다. 이렇게 충전 자산은 기본적인 편의성을 넘어서 고객 서비스의 확장 가능한 부분이 됩니다.함대 생산성 또는 상업 수익.
