공항 건설 프로젝트의 원활한 전력 연속성: 문 에너지 모듈 모바일 에너지 저장 장치 분석

건설 공사 및 MEP 설치에서 시공 및 초기 운영에 이르기까지 공항 프로젝트를 따르는 이동 에너지 아키텍처 구축

공항 확장, 활주로 유지보수, 원격 경기장 건설 및 터미널 리모델링은 단일 위치 활동이 아닙니다.이들은 여러 단계의 프로그램으로 건설 공사가 기계 및 전기 설비로 넘어가고, 설치된 시스템은 테스트로 이동하고 새로운 시설은 결국 시험 운용에 들어갑니다.그리고 안전 경계는 변화할 수 있습니다..

많은 프로젝트들이 지연되는 이유는 공항이 전기를 공급받지 못하기 때문이 아니라 전력이 적절한 시간에 적절한 용량을 공급하지 못하기 때문입니다.임시 케이블은 여전히 이전 작업 프론트에서 종료 될 수 있습니다디젤 발전기는 AC 부하를 공급할 수 있지만 전기 차량에 대한 표준을 준수하는 DC 빠른 충전을 자동으로 제공하지는 않습니다.영구적인 유통 인프라는 보통 임시 건설 단계가 아닌 완공 된 시설에 설계됩니다..

이러한 이유로, "무결한 전력 연속성"은 모든 사이트 부하에 대한 보편적 제로 전송 시간 또는 UPS 보증으로 해석되어서는 안 됩니다.보다 현실적인 엔지니어링 목표는 과도기 위험을 미리 파악하고 에너지 예산을 사용하는 것입니다., 예비 용량, 이동적 배포, 대체 공급 경로, 그리고 공식적인 전달 절차를 통해 계획되지 않은 다운타임을 수용 가능한 한정 내에서 유지합니다.

문 에너지모바일 에너지 저장 및 충전 시스템의 연구, 개발, 제조 및 프로젝트 구성에 초점을 맞추고 있습니다.모바일 EV 충전기공항, 도로 보조, 항만, 건설 프로젝트, 함대 및 공공 부문의 비상 작업과 같은 전문 응용 프로그램을 위해 설계되었습니다. 시스템은 에너지 저장,최대420kW DC 충전, AC 전력 출력, CCS1/CCS2 커넥터, OCPP 통신, 하나의 모바일 에너지 플랫폼에서 모듈식 서비스 가능성

공항 운영자, 엔지니어링 계약자 및 공공 조달 팀의 전략적 가치는 도어 에너지 모듈형 모바일 스토리지가 단순히 다른 일시적인 전력 공급원을 추가하는 것이 아닙니다.그것은 고정된 그리드 사이의 dispatchable 버퍼를 만드는 것입니다, 건설 부하와 전기 장비를 변경하여 프로젝트가 한 단계에서 다음 단계로 이동 할 수 있습니다. 모든 시간적 전력 장치를 재구성하지 않고.

데이터 참고: 아래의 부하, 에너지, 운송 및 비용 표는 성능, 절약 또는 투자 수익 보장보다는 계획 예시입니다.최종 설계는 장비 이름판에 기초해야 합니다., 충전 곡선, 환경 조건, 계획된 SOC 창, 동시 요인, 지역 요금, 공항 안전 절차 및 선택 된 도어 에너지 구성.

I. 공항 건설에서 전력 연속성 격차는 어디에 나타납니다?

임시 인프라보다 프로젝트 단계가 더 빠르게 변합니다

주요 한계는 종종 전체 설치 용량이 아니라 일시적인 에너지 장치가 프로젝트를 따라갈 수있는 속도입니다. 초기 건설 작업은 펌프, 조명,그리고 전기 발굴기MEP 설치는 도구, 테스트 장비, 환기 및 임시 유통에 대한 수요를 전환합니다.통제고정 연결 포인트는 충분한 용량을 가지고 있지만 위치, 커넥터, 승인 경계 또는 운영 일정이 새로운 작업과 일치하지 않기 때문에 사용할 수 없습니다.

제한 된 공기 부근 작업 창문 은 전력 지연 의 비용 을 증가 시킨다

공항 프로젝트에서는 종종 야간 폐쇄, 활주로 점유 창 또는 작업 영역이 운영에서 자유로울 때 통제 된 기간을 사용합니다.따라서 2시간의 전력 지연은 2시간 이상의 장비 시간을 소모할 수 있습니다.- 운영자, 기술자, 재료, 호위 및 안전 팀은 모두 비활성화 될 수 있으며 계약자는 다른 운영 창을 신청해야 할 수 있습니다.반응시간과 회수 가능성은 킬로와트 시간당 에너지 가격의 단순한 비교보다 더 중요합니다..

전기화 는 일시적 인 공급 을 혼합 에너지 서비스 로 전환 한다

전통적인 건설 계획은 주로 AC 부하를 고려했습니다. 전기화된 공항 프로젝트는 전기 건설 차량, 검사 차량 및 GSE를 충전해야합니다.따라서 에너지 시스템은 두 가지 다른 서비스를 관리해야 합니다.: 연속 또는 계획된 AC 전원 및 모바일 자산의 기회 충전. 생산, 일시적 유통 및 차량 충전이 분리된 시스템으로 남아있는 경우 장치, 인터페이스,그리고 영업 매각은 빠르게 증가할 수 있습니다..

II. 왜 고정 임시 인프라가 원활한 연속성을 제공하기 위해 투쟁합니까?

일시적 인 케이블 은 전력 을 공급 하지만 일 앞 을 자유롭게 따라가지 않는다

임시 케이블링은 부하 위치가 안정적이고 작동 기간이 예측 가능할 때 효과적입니다. 작업 전면이 매일 또는 매주 움직일 때 케이블을 확장하고 복원해야합니다.교통 경로에서 보호각 이전은 단열, 기상 보호, 배급판 위치 및 차량 교차 위험을 도입합니다.노선이 GSE 노선과 교차할 때 관리 부담이 더 커집니다., 건설 교통, 또는 물자 배달 코리도르.

영구적 인 배포 는 모든 건설 단계 가 아니라 마지막 시설 에 봉사 한다

터미널 및 선장 유통 시스템은 일반적으로 최종 건물 서비스, 고정 장비 및 장기 운영 수요에 따라 설계됩니다. 짧은 건설 피크, 임시 장비,그리고 계속 변하는 연결점이 완전히 커버되지 않을 수 있습니다.단기적인 피크를 위해 트랜스포머, 스위치 기기 및 케이블을 과잉 구축하면 자본 비용이 증가 할 수 있습니다. 피크를 무시하면 지역 과부하, 브레이커 여행 또는 대기 시간이 발생할 수 있습니다.

디젤 발전기 는 독립성 을 제공 하지만 통합 된 차량 충전 은 제공 하지 않는다

디젤 발전기는 장기간 지속적인 공급 및 특정 비상 상황에도 유용합니다. 그러나 공항은 또한 연료 공급, 저장, 유출 통제, 소음, 배기가스,엔진 서비스더 중요한 것은 발전기가 자동으로 DC 충전기가 아니라 차량과 충전기의 통신을 완료할 수 있다는 것입니다. 추가 변환, 제어, 보호,전기 GSE에 표준을 준수하는 충전을 제공하기 전에 연결 장치가 필요합니다..

III. 문 에너지 모듈 모바일 에너지 아키텍처는 무엇을 포함합니까?

모듈러리티는 단지 장을 나누는 대신 기능을 분리합니다.

모듈성의 엔지니어링 가치는 저장, 전력 변환, 커넥터, 통신, 제어 및 서비스 가능한 어셈블리를 식별 가능한 기능적 계층으로 분리하는 것입니다.비정상적인 상태가 발생하면, 운영팀은 먼저 영향을 받은 층을 결정하고 그 다음 원격 복구, 축소 된 운영, 모듈 수준의 서비스 또는 현장 수리를 선택할 수 있습니다.이것은 모든 경보를 전체 시스템의 장애로 취급하는 것보다 더 효과적입니다..

저장층은 사용 가능한 에너지 예산을 정의합니다.

배터리 이름판만으로는 프로젝트에 사용할 수있는 에너지를 정의하지 않습니다. 운영 계획은 선택한 SOC 창, 변환 손실, 온도, 예비 요구 사항,그리고 이동 단위를 이동하거나 충전하는 데 필요한 에너지최소 반환 SOC 및 비상 준비는 시스템이 중요한 요청을 지원 할 수 없는 셔프트의 끝에 도달하지 않도록 유지되어야합니다.

전력 계층은 차량 충전과 건설 부하를 연결합니다.

도어 에너지는 최대 420kW DC 출력을 지원하고,420kWh/420kW 이동 에너지 저장 및 충전 구성높은 요구 프로젝트의 한 가지 가능한 예입니다. 선택한 구성에 따라 시스템은 전기 건설 장비, 펌프, 조명,그리고 서비스 도구420kW는 모든 차량에 대한 보장된 충전율이 아닌 최대 시스템 용량입니다. 실제 전력은 차량의 수용, SOC, 온도, BMS 요청에 따라 유지됩니다.케이블 열 조건, 프로젝트 전력 할당 전략

커넥터, 통신 및 서비스 모듈

도어 에너지는 해외 차량 함대를 위해 CCS1 및 CCS2 구성을 지원합니다. OCPP는 원격 상태, 충전 기록, 경보 및 플랫폼 통합의 기초를 제공 할 수 있습니다.프로토콜 버전, 백엔드 기능, 오프라인 동작, 보안 방법, 수용 스크립트는 조달 사양에 정의되어야 합니다.모듈화된 서비스도 격리된 상태에서 훈련된 직원에 의해 수행되어야 합니다., 방출 및 검증 절차; 그것은 제한되지 않은 살아있는 부품 교체로 해석되어서는 안됩니다.

IV. 이름판 전력에서 작업 기반 에너지 예산으로 이동

kW는 시스템이 부하를 견딜 수 있는지 여부를 결정합니다. kWh는 지속 시간을 결정합니다.

전력과 에너지는 따로 계산되어야 합니다. 정점 전력은 시스템이 필요한 부하를 동시에 시작하고 작동 할 수 있는지 여부를 결정합니다.총 에너지 는 교대 가 얼마나 오래 유지 될 수 있는지 그리고 얼마나 많은 보충 주기가 필요 하는지 결정 합니다저장된 에너지가 충분하지 않은 고전력 시스템에서 부하를 일시적으로만 공급할 수 있습니다.충분한 출력 전력이 없는 대용량 시스템은 장비를 시작하거나 유용한 빠른 충전을 제공할 수 없을 수도 있습니다..

첫 번째 단계 추정에는 두 가지 관계를 사용할 수 있습니다. 최고 수요는 각 부하 등급의 합과 예상 동시 인수를 곱하는 대략입니다.변속 에너지는 대략 각 부하의 평균 전력 곱하기 작동 시간에 대한 합입니다.그 결과 변환 손실, 환경 조건, 계획 된 SOC 창 및 비상 준비량을 조정해야합니다.

기회 요금은 일반적으로 100%를 기다리는 것보다 건설에 더 적합합니다.

전기 건설 차량은 모든 작업 후에 완전한 SOC로 돌아가 필요가 없습니다. 차량이 다음 작업 패키지에 충분한 에너지를 필요로하는 경우,교대 변경 중 목표 금액을 받을 수 있습니다.도어 에너지의 최대 420kW 용량은 높은 전력을 수용하는 차량에 대한 충전 창을 단축할 수 있습니다.하지만 이 스케줄은 배터리 용량을 충전기 등급으로 나누는 이상적인 계산보다는 대표적인 충전 곡선에 기초해야 합니다..

모바일 유닛의 자체 충전 주기는 일정해야 합니다.

호환된 입력 조건에서, 도어 에너지 시스템은 DC 충전소에서 약 1시간 또는 AC 전원 박스에서 약 2시간 내에 0%에서 100%까지 충전할 수 있습니다.이것들은 기준값입니다.실제 기간은 입력 전력, 시작 SOC, 온도 및 시스템 설정에 달려 있습니다. 프로젝트는 낮은 부하 기간, 교대 변경,또는 다음 작업 피크 전에 계획된 SOC를 복원하기 위해 고정 충전 장치의 비용량.

이 표는 계획 방법만을 보여줍니다. 또한 전체 수요가 단위의 사용 가능한 에너지를 초과할 때 프로젝트에서 하나의 단위가 모든 셔프트에서 모든 부하를 커버할 수 있다고 주장해서는 안되는 이유를 보여줍니다.실용적인 대응은 시간 기반 할당이 될 수 있습니다., 기회 충전, 두 단위 회전 또는 고정 네트워크 또는 다른 승인 된 소스와 조정 된 운영.

V. 에너지 는 어떻게 건축 단계 에서 다음 단계 로 전달 될 수 있습니까?

단계적 인 양도 는 부하, 위치 및 우선 순위 를 이전 해야 한다

전통적인 건설 수탁은 종종 지역이 방출되었음을 확인하지만 에너지 스케줄을 업데이트하지 않습니다.사용 가능한 용량이 충분하지 않습니다., 또는 충전 지점은 작업에서 너무 멀리 떨어져 있습니다. 전문 에너지 전달에는 부하 목록, 예상 기간, 인터페이스, 작업 영역, 최대 허용되는 중단, 우선 순위,그리고 대체 공급 경로.

문 에너지 는 각 프로젝트 단계 에서 다른 역할 을 수행 할 수 있다

건설 공사 중에 이동식 저장소는 펌프, 조명 및 전기 건설 장비를 지원 할 수 있습니다. MEP 설치 중에는 도구, 테스트 및 임시 환기에 중점을 둡니다.시공 중이 시스템은 유지보수 차량, GSE 및 제어 시스템 테스트를 지원할 수 있습니다. 초기 운영에서 최고 수요, 원격 스탠드 및 비상 작업에 서비스를 제공함으로써 영구 충전기를 보완 할 수 있습니다.이 단계적 접근 방식은 더 넓은 도어 에너지공항 이동 에너지 솔루션, 모든 차량이 고정된 충전지로 돌아가도록 강요하는 대신 에너지가 운영 구역으로 전달됩니다.

6단계 이전 절차는 ′′무결한"를 운영 과정으로 전환합니다.

1다음 단계의 부하 목록과 장비 위치를 24~48시간 전에 업데이트합니다.

2커넥터, 전압, 연속 전력, 최고 전력, 목표 충전 에너지를 확인해

3에너지 예산을 과제 우선 순위에 따라 할당하고 비상 SOC 예산을 유지하십시오.

4이동 경로, 주차장, 지상, 격리 및 케이블 관리 요구 사항을 확인합니다.

5새로운 단계 시작 전에 연결, 통신, 그리고 낮은 부하 기능 테스트를 완료합니다.

6실제 에너지, 알람, 대기 시간을 기록하고 다음 교대 계획을 재정정합니다.

VI. 모듈 방식 은 어떻게 신뢰성, 안전성, 유지보수 를 향상 시킨다?

"유닛이 온라인인가요?"에서 "어떤 기능 계층에 대한 조치가 필요합니까?"로 이동합니다.

모듈 구조는 문제 해결을 전체 단위 판단에서 저장, 전력, 통신, 커넥터 또는 보조 층으로 이동 할 수 있습니다. 운영자는 알람, 온도,단열 상태, 접촉자 상태, 통신 심장 박동, 그리고 오류 경계를 정의 하는 출력 데이터. 일부 소프트웨어 또는 통신 문제는 원격으로 해결 될 수 있습니다.하드웨어 문제는 제어 모듈 수준의 서비스 프로세스를 따라.

예비 부품 과 서비스 과정 은 단어 보다 더 중요 합니다

모듈러리티는 예비 부품, 훈련, 대응 목표 및 명확한 책임으로 지원 될 때만 다운타임을 줄입니다. 공항 또는 계약자는 지역 예비 부품, 격상 경로,원격 지원 권한, 현장 서비스 응답, 및 수리 후 검증. 도어 에너지 프로젝트 사양 동안 모듈 경계, 필요한 로그, 예비 부품 전략, 서비스 책임을 확인 할 수 있습니다.

OCPP는 모바일 에너지 장비를 관리 자산으로 전환합니다

도어 에너지는 OCPP를 지원하고 프로젝트 요구 사항에 따라 충전 또는 에너지 관리 플랫폼에 연결할 수 있습니다. 운영 값은 가시적인 작업, 장비 상태,충전 세션에너지 기록 및 경보.OCPP 및 모듈 디자인또한 연결성과 서비스성을 결합하는 중요성을 강조합니다. 조달은 여전히 프로토콜 버전, 백엔드 주소, 보안 방법, 오프라인 전략, 원격 명령어를 정의해야합니다.,그리고 수용 테스트.

항공 부대 안전은 배치 속도보다 우선해야 합니다

모바일 배포는 공항 절차와 지역 규정에 따라 계속됩니다. 프로젝트는 주차 위치, 충돌 보호, 토착 및 단열, 비상 정지,연결 순서, 케이블 교차로, 배수, 화재 대응, 운영자 허가 및 배제 구역. 중요한 연속 부하는 승인 된 고정 또는 백업 소스를 유지해야합니다.모바일 EV 충전기는 그 기능이 특별히 설계되고 검증되지 않는 한 보편적 제로 인터럽션 UPS로 취급되지 않아야합니다..

구매팀은 TCO를 통해 문 에너지를 어떻게 평가해야 합니까?

장비 의 가격 은 생명 주기 비용 의 한 부분 에 불과 하다

전체 소유 비용은 장비, 운송 및 배치, 보충 에너지, 일시적 유통 업그레이드, 소프트웨어 및 통신, 정기 검사, 예비 부품,현장 봉사이동 저장 장치가 반복적인 케이블을 줄이고, 단기적인 네트워크 업그레이드를 피하고, 중요한 장비를 더 일찍 서비스로 되돌리는 경우,그 가치의 대부분은 단순한 전기 가격 차이보다는 프로젝트의 연속성에서 발생할 수 있습니다..

횡단 단계 및 횡단 프로젝트 재사용은 자산 활용도를 높인다

임시 고정 인프라는 건설 단계가 끝나면 가치를 잃을 수 있습니다. 도어 에너지 단체는 다른 작업 지역, 선두 GSE 충전, 활주로 유지, 도로 보조, 항구,함대, 또는 공공 부문의 비상사업. 계약 모델은 연간 임용, 운영 시간, 적용된 시나리오,그리고 단기 프로젝트로 자산 비용을 모두 할당하는 대신 다운타임을 피했습니다..

조달 전에 8개의 프로젝트 입력이 확인되어야 합니다.

7목표 차량, 건설 장비, AC 부하 목록.

8CCS1, CCS2 및 프로젝트별 연결 요구 사항

9최고 전력, 연속 전력, 일일 전력, 계획된 SOC 창.

10. 이동 단위를 충전하기 위해 DC 또는 AC 소스가 있습니다.

11OCPP 버전, 네트워크 방법, 백엔드 기능, 데이터 책임

12항공측 노선, 주차, 지상, 화재, 운영 절차

13모듈 예비 부품, 훈련, 원격 지원 및 현장 서비스 장치.

14프로젝트 후 이전 계획 및 장기 자산 사용 사례.

모바일 에너지 저장 및 충전 시스템의 연구 개발 및 제조 공급 업체로서, 도어 에너지는 필요한 부하, 인터페이스, 출력력, 통신,유지보수 모델- 그래요0~420kW 이동 에너지 플랫폼 접근모든 요금 제품보다는 높은 수요를 가진 전문 애플리케이션을 지원하도록 설계되었습니다. 최종 설계와 수용은 여전히 공항, 계약자,실제 조건 및 규제 요구 사항에 따라 지역 자격을 갖춘 엔지니어링 당사자.

결론: 원활 한 연속성 은 계획 되어 있고, 이동성 이 있고, 재구성 될 수 있는 에너지 시스템 을 필요로 한다

공항 건설의 전력 중단은 종종 단계, 위치 및 책임의 변화와 함께 발생합니다.그리고 디젤 발전은 각각 유효한 역할을 합니다.하지만 하나의 전통적인 방법은 쉽게 이전, AC 부하, 전기 차량 충전, 디지털 전송 및 프로젝트 간 재사용을 다루지 않습니다.

도어 에너지 모듈형 모바일 EV 충전기는 에너지 저장, 최대 420kW DC 출력, CCS1/CCS2 호환성, 구성 가능한 AC 전원, OCPP 통신, 빠른 보충 옵션,이동 에너지 노드에서 모듈 수준의 서비스 가능성그것은 영구적인 전원이 제공되기 전의 기간을 다룰 수 있습니다. 변화하는 작업 전면을 따라, 시공 및 초기 운영 중에 차량 충전을 지원합니다.그리고 원래 건설 패키지가 완료된 후에도 공항이나 산업 업무를 계속 수행합니다..

가장 중요한 것은 모듈형 모바일 스토리지가 프로젝트의 질문을 변화시키는 것입니다.우선순위, SOC 리저브, 보충 창, 전송 프로세스 및 유지 관리 책임이 정의되면 원활한 연속성은 마케팅 주장이 아닌 감사 가능한 엔지니어링 기능이됩니다.도어 에너지 모바일 충전 및 저장 솔루션에 대한 자세한 정보는도어 에너지 웹사이트.

FAQ

Q1: 도어 에너지 모듈형 모바일 스토리지는 공항 네트워크를 완전히 대체 할 수 있습니까?

A1: 장기 고정 인프라의 완전한 대체로 취급되어서는 안됩니다. 네트워크는 안정적이고 영구적인 부하에 더 적합합니다.건설물 이동, 차량 충전, 피크 지원, 비상 대응.

Q2: 최대 출력 420kW는 모든 차량이 420kW로 충전된다는 것을 의미합니까?

A2: 아닙니다. 실제 충전 속도는 차량, 배터리 SOC, 온도, BMS 요청, 케이블 열 상태 및 프로젝트 전력 할당 전략에 의해 제한됩니다.

Q3: 시스템은 동시로 AC 부하를 공급하고 차량을 충전 할 수 있습니까?

A3: 시스템은 AC 공급과 DC 충전으로 구성될 수 있지만, 선택된 구성과 운영 계획에 따라 동시 작동과 사용 가능한 전력이 확인되어야 합니다.모든 출력이 동시에 완전한 전력을 유지할 수 있다고 가정해서는 안됩니다..

Q4: 도어 에너지 단위가 충전하는 데 얼마나 걸리나요?

A4: 호환된 입력 조건에서 0%에서 100%까지의 기준 시간은 동전 충전소에서 약 1시간 또는 동전전기에서 약 2시간입니다.실제 시간은 입력 전력에 달려 있습니다., 시작 SOC, 온도, 시스템 설정.

Q5: 모듈화가 다운타임 위험을 어떻게 줄여줍니다?

A5: 저장, 전원, 통신 또는 커넥터 계층에 오류를 격리하는 데 도움이되며 로그 기반 진단, 원격 지원, 예비 부품 계획 및 제어 모듈 수준의 수리를 지원합니다.이득은 서비스 프로세스 품질과 예비 부품 전략에 달려 있습니다..

Q6: 해외 공항이 도어 에너지 솔루션을 선택하기 전에 어떤 정보를 제공해야 합니까?

A6: 프로젝트는 차량 및 화물 목록, 커넥터 표준, 일일 에너지, 최고 전력, 사용 가능한 충전 소스, OCPP / 백엔드 요구 사항, 지역 항공 안전 규칙,그리고 프로젝트 후 재사용 계획도어 에너지는 적절한 구성과 수용 범위를 확인 할 수 있습니다.