전기차 충전기 인프라의 미래: 개별 장치에서 지능형 충전 네트워크로

네트워크 충전, 스마트 전력 관리, OCPP, 신뢰성 및 확장 가능한 인프라에 대한 문 에너지 학습 가이드

세계 전기차 시장은 새로운 인프라 단계에 들어갑니다.충전 발전은 주로 얼마나 많은 충전소가 설치되었는지와 개별 단체의 명산 전력이 얼마나 빨리 증가했는지에 의해 측정되었습니다.이러한 접근 방식은 시장 성장 초기에는 이해 할 수있었습니다. 그러나 오늘날 EV 충전기는 전기를 공급하는 것보다 훨씬 더 많은 것을 할 것으로 예상됩니다.백엔드 플랫폼과 통신해야 합니다., 현장 수준의 전력 제한에 대응하고, 신뢰할 수있는 지불과 권한을 지원하고, 오류를 보고하고, 유용한 운영 데이터를 제공하며, 미래의 확장에 대비하십시오.

이 변화는 시장 규모가 변화했기 때문입니다. 2025년 전 세계 전기차 판매량은 2천만대를 넘어섰고, 이는 전 세계 신차 판매량의 약 4분의 1을 차지합니다.공공 충전소 전 세계 수요가 700만 개 이상 증가했다동시에 빠른 및 초고속 공공 충전소가 2024년 약 150만곳에서 2025년 약 220만곳으로 증가했습니다.인프라가 밀도가 높아짐에 따라, 네트워크의 운영 품질은 설치된 하드웨어의 양만큼이나 중요합니다.

국제 B2B 프로젝트의 경우문 에너지고정 충전 포트폴리오는 장시간 AC 충전을 포함합니다.중간 전력 DC 목적지 충전, 그리고 더 높은 처리량 DC 충전 덕분에 프로젝트 소유자는 차량 수요, 체류 시간, 사이트 전기 용량 및 미래의 성장에 부합하는 장비를 사용할 수 있습니다.

따라서 핵심 질문은 바뀌고 있습니다. ∙ 어떤 EV 충전기가 가장 높은 kW 등급을 가지고 있습니까? ∙ 투자자와 사업자는 점점 더 질문해야 합니다.모든 충전소가 어떻게 하나의 지능형 에너지 네트워크로 협력해야 하는가♪♪

I. EV 충전기 인프라는 하드웨어 확장에서 네트워크 확장으로 이동하고 있습니다.

충전 인프라는 여전히 빠르게 확장되고 있지만 성공적인 프로젝트의 의미는 점점 더 정교해지고 있습니다.사이트는 많은 충전소를 설치하고 충전기가 자주 오프라인에 있는 경우 여전히 나쁜 고객 경험을 제공 할 수 있습니다., 지불이 실패하면, 유통 시스템이 과부하되거나 백엔드가 고장을 식별하고 분류 할 수 없다면그리고 좋은 운영 데이터는 더 적은 전기 스트레스로 더 유용한 충전 세션을 완료 할 수 있습니다..

세계적 성장 은 네트워크 효율성 을 더 중요 하게 한다

최근 국제 자료는 전환의 규모를 보여줍니다. 공공 요금 보유량은 현재 전 세계적으로 700만 점 이상입니다.전기 경전차의 평균 수치는 2025년에 공공 충전소당 약 11개공공 충전 용량은 전기 경량 차량당 평균 4.5kW 정도였습니다. 이 수치는 항구 수만 왜 불완전한 측정인지 보여줍니다.두 지역은 비슷한 충전기 수를 가지고 있지만 설치된 전력은 매우 다를 수 있습니다.사용량, 신뢰성, 차량 수요

설치된 단위에서 유용한 충전 세션으로

따라서 다음 세대의 네트워크는 벽에 부착된 상자 수보다 시스템이 제공하는 유용한 서비스의 양에 의해 측정됩니다.운영자는 사용자들이 사용 가능한 포트를 발견할 수 있는지 알아야 합니다., 인증, 연결, 충전 시작, 예상 에너지를 받아, 성공적으로 지불, 지원 개입없이 떠나. 모든 실패 단계 설치 자산의 실제 가치를 감소합니다.

이것은 더 광범위한 성능 모델로 이어집니다. 설치된 충전기 수는 여전히 관련되지만 포트 사용 가능성, 세션 성공률, 제공된 kWh, 피크 기간 사용량,대기열즉, 미래의 EV 충전기 인프라는 하드웨어 재고보다는 운영 네트워크로 평가 될 것입니다.

고정 요금 옵션을 비교하는 기업은전체 제품 센터, AC 및 DC 제품 가족은 전력 수준과 응용 프로그램에 의해 조직됩니다.

II. 미래형 EV 충전망은 계층화된 전력 아키텍처가 필요합니다.

지능형 충전망은 모든 주차 공간이 가능한 최고 전력을 필요로 한다는 것을 의미하지는 않습니다. 다른 차량은 다른 배터리 상태로 도착하고, 다른 기간 동안 주차됩니다.그리고 다른 수용 한도를 가지고밤새 머물고 있는 호텔 손님에게는 30분 동안 멈춘 고속도로 운전자와 완전히 다른 충전 창이 있습니다.따라서 가장 경제적인 인프라는 모든 충전 작업을 하나의 장비 클래스로 강제하는 대신 여러 전력 계층을 결합합니다..

문 에너지는 다른 거주 시간에 다른 전력 계층을 사용합니다.

도어 에너지의 고정 EV 충전기 포트폴리오는 이러한 계층 원칙을 따르고 있습니다. W 시리즈는 7kW, 11kW 및 22kW의 AC 충전을 장시간 주차에 적용합니다. C 시리즈는 20kW, 30kW,그리고 40kW DC 충전 단기 및 중장기 목적지D 시리즈는 더 빠른 차량 변동이 더 중요한 프로젝트를 위해 60kW, 80kW, 120kW 및 160kW DC 충전으로 확장됩니다.

장기적인 프로젝트의 경우,AC EV 충전기 범위주택 및 상업용 주차 환경에 W 시리즈 옵션을 제공합니다.

더 빠른 에너지 전달을 위해, 문 에너지DC EV 충전기 범위상업용 및 공공 요금 프로젝트를 위한 C 시리즈 및 D 시리즈 제품을 포함합니다.

더 높은 등급 인력 이 자동 으로 더 좋은 것 이 아닌 이유

명산 출력은 실제 충전 성능의 한 요소일 뿐입니다. 차량의 수용력, 배터리 충전 상태, 배터리 온도, 케이블 및 커넥터 제한, 차량 충전 곡선,그리고 사이트 전력 공유 규칙 모두 배터리에 도달하는 전력에 영향을현재 60kW만 수용하는 차량에 연결된 160kW 충전기는 그 차량에 160kW를 강요하지 않을 것입니다.

이러한 이유로, 넓은 항구 커버리는 장기간 거주하는 사이트에서 과도한 전력보다 더 많은 가치를 창출 할 수 있습니다.8시간 동안 주차된 사무용 차량은 효율성과 충전 곡선 손실을 고려하기 전에 이론적으로 7kW 충전기에서 56kWh를 받을 수 있습니다.마찬가지로 11kW AC 포트는 이론적으로 8시간 동안 88kWh를 공급할 수 있습니다.더 적절한 크기의 포트를 추가하면 같은 사이트 용량을 몇 개의 고전력 단위로 집중하는 것보다 더 많은 드라이버에게 서비스를 제공할 수 있습니다..

문 에너지 W, C, D 시리즈 지원 다양한 인프라 역할

도어 에너지 W 시리즈는 타입 2 또는 GB / T 연결과 벽에 장착되거나 기판 설치로 구성 될 수 있습니다. 프로젝트에 따라 RFID, 앱 제어, Wi-Fi, 이더넷, 4G,그리고 OCPP 기반의 커뮤니케이션을 포함할 수 있습니다.W 시리즈는 IP65 보호 등급과 -30 °C에서 +50 °C의 지정 작동 온도 범위를 가지고 있습니다.

도어 에너지 C 시리즈는 20-40kW DC 출력을 제공하고, AC 400V 입력을 사용하고, 200-750V의 정해진 DC 출력 전압 범위를 제공합니다. 프로젝트 커넥터 옵션에는 CCS1, CCS2, GB/T 또는 CHAdeMO가 포함될 수 있습니다.OCPP 통합, 통신, RFID 또는 응용 프로그램 기능 및 동적 부하 관리 기술 협정에 따라 구성 할 수 있습니다. 시리즈는 벽 또는 기판 설치를 지원합니다.IP54 및 IK08 보호.

대표적인 제품 페이지는도어 에너지 C 시리즈 20/30/40kW DC EV 충전기, 목적지 및 상업적 요금 적용을 위해 설계되었습니다.

높은 매출량 프로젝트를 위해, 도어 에너지 D 시리즈는 60-160kW DC 충전을 제공합니다.그것은 전력 공유와 함께 이중 충전 케이블을 지원 할 수 있으므로 차량 요청 및 사이트 제약에 따라 연결된 차량 사이에 사용 가능한 전체 역 전력을 할당 할 수 있습니다.OCPP 연결, POS 결제 및 동적 부하 관리 또한 지정 할 수 있으며, 장치는 고정 된 바닥 서있는 설치를 위해 IP55로 평가됩니다.

공공 또는 더 높은 처리량 애플리케이션에 대해서는도어 에너지 D 시리즈 60/80/120/160kW DC EV 충전기.

III. 지능형 충전 은 개별 EV 충전 단위 를 하나의 조정 된 에너지 시스템 으로 전환 한다

여러 충전기들이 같은 장소에서 사용되면 프로젝트가 에너지 관리 문제로 변합니다.케이블동시에, 모든 포트를 고정된 낮은 전력으로 줄이면 용량이 있을 때 충전을 가속화하는 기회를 낭비합니다.지능형 충전 은 중간 경로 를 제시 한다.

설치 된 전력은 동시에 전력과 같아야하지 않습니다.

160kW DC 충전기 4개를 가진 사이트를 고려하십시오. 이론적으로 설치된 충전 전력은 640kW입니다. 그러나 실제 운영에서 4 대의 차량은 다른 시간에 도착하고 다른 전력 수준을 요구 할 수 있습니다.,그리고 다른 배터리 상태에서 완화되기 시작합니다. 현장 수준의 컨트롤러는 영구적인 640kW 피크를 가정하기보다는 전체 부하를 관리하기 위해 이러한 다양성을 사용할 수 있습니다.

이 표는 단순한 평균만을 사용합니다. 실제 스마트 충전 전략은 모든 상황에서 전력을 동등하게 분배해서는 안됩니다. 만약 차량 A가 15% SOC로 도착하고 30분 후에 출발해야 한다면,차량 B는 이미 70% SOC에 있고 2시간 동안 유지됩니다., 네트워크는 차량 A에 우선 순위를 부여 할 수 있습니다. 충전 곡선이 좁아지기 시작하면 용량이 차량 B 또는 새로 도착한 다른 차량으로 전송 될 수 있습니다.

역동적 인 부하 관리 는 건물 에 충전 을 연결 한다

충전망은 또한 나머지 사이트를 이해해야합니다. 상업 건물에는 HVAC 시스템, 엘리베이터, 부엌, 생산 기계, 조명,또는 하루 동안 변화하는 다른 부하동적 부하 관리는 사이트의 사용 가능한 전기 마진을 모니터링하고 건물 부하가 증가하거나 감소 할 때 충전 전력을 조정 할 수 있습니다.

예를 들어, 건물에 250kW의 서비스가 있고 기존 최고 부하가 180kW라고 가정합니다. 가장 간단한 계산은 새로운 충전을 위해 70kW만 남겨줍니다.제어 장치 없이 60kW 충전기를 두 개 설치하면 120kW 충전 수요가 발생할 수 있으며 그 마진을 초과 할 수 있습니다.더 나은 설계는 빌딩 피크 기간 동안 충전 사이트를 60-70kW 정도로 제한하고 비 긴급 충전을 낮은 부하 기간으로 이동시킬 수 있습니다.또는 도어 에너지 W 시리즈와 C 시리즈 단위를 결합하여 전기 인프라를 과대화하지 않고 사용 가능한 충전 기지 수를 증가시킵니다..

스마트 스케줄링은 차량의 우선 순위를 따라야 한다

가장 진보된 네트워크 논리는 단순한 로드 캡을 넘어갈 수 있습니다. 전력은 SOC, 차량 수용율, 예약 우선 순위, 출발 시간, 사용자 클래스, 함대 근무 주기를 사용하여 할당 할 수 있습니다.및 관세 기간예를 들어, 플리트 데포는 첫 번째 시프트에서 출발하는 차량에 우선권을 부여하고 나중에 출발하는 차량은 피크가 아닌 전기가 사용할 수 있을 때까지 천천히 충전 할 수 있습니다.

도어에너지가 역동적 부하 관리를 제품 목록의 추가 기능이 아닌 인프라 기능으로 취급하는 이유 중 하나입니다.목표는 더 많은 충전 포트가 동일한 전기 시스템과 함께 안전하게 공존하는 동시에 각 차량이 출발 전에 실제로 필요한 에너지를 받는 확률을 높이는 것입니다..

IV. OCPP, 데이터 및 신뢰성은 지능형 EV 충전기 네트워크를 정의 할 것입니다.

미래의 충전 네트워크는 운영자에게 눈에 띄어야 합니다. 수십 개 또는 수백 개의 포트가 있는 장소에서 기술자들은 모든 문제를 발견하기 위해 물리적 검사에 의존할 수 없습니다.관리 계층은 사용 가능한 포트를 표시해야 합니다., 점유, 오프라인, 결함, 또는 비정상적으로 통신. 또한 세션 역사를 보존하고 원격 서비스를 지원하기에 충분한 진단 정보를 제공해야합니다.

OCPP는 충전 하드웨어를 운영 가능한 자산으로 전환합니다.

OCPP는 충전소와 충전소 관리 시스템 사이의 개방된 통신 프레임워크를 제공합니다. 구현에 따라 플랫폼은 권한을 지원할 수 있습니다.충전 세션 기록, 원격 시작 및 중지, 상태 모니터링, 오류 알림, 가격 제어, 스마트 충전, 펌웨어 관리 및 기타 운영 기능.오픈 아키텍처는 또한 단일 독점 백엔드에 대한 장기적인 의존도를 줄일 수 있습니다..

그러나, 조달 팀은 ∼OCPP 지원 문장에 멈추지 않아야 합니다.오프라인 행동, 스마트 충전 프로파일, 테스트 환경 및 수용 스크립트. 상호 운용성은 실제 운영 워크플로우가 성공적으로 테스트 된 후에야 가치가 있습니다.

도어 에너지 (Door Energy) 는 이 인프라 접근법을 가이드에서 더 자세히 설명합니다.주차장에서 고속도로까지: 문 에너지로 모든 시나리오에 가장 좋은 EV 충전기를 선택하는 데 도움이 되는 방법.

신뢰성 은 최고 전력 보다 사용자 경험 에 더 가깝다

신뢰성은 성숙한 요금 시장에서 공식적인 성능 요구 사항이 되고 있습니다.미국의 일부 연방정부에서 자금을 지원하는 공공 요금화 프로젝트는 97% 이상의 연간 항구 가동 시간 기준을 사용합니다.같은 기준은 모든 곳에서 적용되지는 않지만 국제적 인프라 계획에 유용한 기준을 제공합니다.

심지어 97%의 가동시간도 최종 목표로 간주되어서는 안 됩니다. 전체 1년은 8,760시간을 포함하고, 따라서 3%의 가용성 없는 시간은 대략 263시간에 해당합니다. 더 중요한 것은,충전기는 기술적으로 온라인 상태가 될 수 있지만 여전히 실패한 고객 여정을 생성할 수 있습니다., 결제, 통신, 커넥터 탐지 또는 다른 단계가 실패하면 운영자는 명목 가동 시간 외에도 끝에서 끝까지 세션 성공을 모니터링해야합니다.

도어 에너지: 하드웨어 선택과 서비스 계획

고정 충전 프로젝트를 위해, 도어 에너지 통신 방법, 백엔드 요구 사항, 진단 로그, 원격 기능, 서비스 부품,그리고 하드웨어 구성과 함께 책임 경계더 긴 기능 목록을 만드는 것이 목적이 아닙니다. 대신 목표는 비구조화된 장애를 가시적이고 분류된,더 효율적으로 진단하고 해결할 수 있는 추적 가능한 이벤트.

이 접근 방식은 또한 기술 신뢰성을 강화합니다. 잘 문서화 된 프로젝트는 부하 평가 가정, 장비 선택 논리, 단일 라인 전기 설계,시공 체크리스트, 가용성 기록, 유지 관리 프로세스 및 원래 계산의 제한.그리고 신뢰는 구매자가 어떻게 결정을 내렸는지 확인할 수 있기 때문입니다..

V. 차세대 EV 충전기 인프라는 확장 가능하고 데이터 기반이며 그리드 인식이 될 것입니다.

글로벌 충전망은 수년 동안 계속 확대될 것이지만, 미래의 성장은 점점 더 네트워크 연결, 현장 전기 용량, 건설 기간,그리고 부적절한 인프라의 경제따라서 가장 탄력적인 프로젝트는 처음부터 단계적 인 확장을 위해 설계됩니다.

2035 성장은 네트워크 관리의 중요성을 증가시킬 것입니다.

2026년에 발표된 현재 정책 예측에 따르면 2035년까지 세계적 고속 및 초고속 공공 충전소가 1000만 개 이상을 넘을 수 있습니다.공공 충전소의 평균 명산 전력은 2025년 약 50kW에서 65kW 가까이 증가할 수 있습니다.유럽에서는 공공 충전소가 430만 개 이상 될 수 있으며, 공공 충전 용량은 200GW에 육박할 수 있습니다.또한 유럽에서는 공공 네트워크 시간 활용률이 2025년 10%에서 2035년까지 약 15%로 증가할 수 있습니다..

규제 또한 장치 규칙에서 네트워크 용량 규칙으로 이동하고 있습니다.

유럽 인프라 정책은 같은 사고의 변화를 보여줍니다.대체 연료 인프라 규정은 공공 충전 용량을 전기차 함대의 크기와 연결하고 복도 커버리지 요구 사항을 설정합니다.계획 참조로 규정에는 배터리 전기 경량 차량당 공공 접근 가능한 충전 용량의 최소 1.3kW와 0.플러그인 하이브리드 경전차당 8kW규정의 세부 조건에 따라

TEN-T 핵심 도로 네트워크에서 가벼운 용량 충전 풀은 하나의 격리된 충전 장치가 아닌 최대 거리와 전체 전력 요구 사항에 따라 개발됩니다.이것은 인프라 성능이 전체 네트워크의 용량과 연속성에 점점 더 의존하기 때문에 중요합니다..

확장 을 위한 건축, 하지만 마지막 단계 를 첫 날 에 설치 하지 말자

확장 가능한 EV 충전기 네트워크는 첫 번째 건설 단계에서 최대 크기에 도달 할 필요가 없습니다. 그러나 충분한 민간, 전기, 통신,그리고 소프트웨어 용량으로 나중에 확장하면 전체 사이트 재건이 필요하지 않습니다.

10개 사업단지를 시작으로도어 에너지 W 시리즈 11kW AC 단위4개의 C 시리즈 40kW DC 단위와 2개의 D 시리즈 120kW DC 단위. 이름판 충전 전력은 510kW에 달한다.조율된 부하 관리를 통해 프로젝트는 350kW 현장 충전 한계 이하로 계속 운영 될 수 있습니다.이것은 표준 도어 에너지 패키지가 아닌 계획 예이지만 설치된 장비 용량과 실제 네트워크 수요가 어떻게 분리될 수 있는지 보여줍니다.

이 기준은 보편적인 산업 규칙이 아닌 관리 예입니다. 함장 덤불, 쇼핑 센터, 호텔 또는 고속도로 부지는 서비스 약속, 지역 요금,차량 혼합그러나 이 원칙은 중요합니다: 확장은 추측에 의해 아니라 운영 증거에 의해 유발되어야합니다.

자료는 두 번째와 세 번째 투자 단계를 촉발해야 합니다

운영 3~6개월 후, 소유자는 실제 데이터를 원래 예측과 비교할 수 있습니다.가격 결정, 또는 사용자 지침은 더 많은 장비를 설치하기 보다는 더 많은 장비를 설치합니다.만약 사이트가 반복적으로 전력 제한에 도달한다면, 전기 확장 또는 개정 된 충전 믹스가 필요할 수 있습니다.

도어 에너지는 W, C, D 시리즈 혼합 배포로이 단계화된 아키텍처를 지원 할 수 있습니다. 장시간 차량은 저전력 AC 포트를 차지 할 수 있으며, 중간 기간 사용자는 20-40kW C 시리즈 DC 충전을 사용할 수 있습니다.,그리고 시간적 요구는 D 시리즈 장비로 향할 수 있습니다.이것은 네트워크가 모든 사용자를 동일한 충전 요구 사항으로 취급하지 않고 포트 수와 전력 양쪽에서 성장 할 수 있습니다..

VI. EV 충전기 인프라의 미래에 대한 자주 묻는 질문

Q1: 지능형 EV 충전기 네트워크란 무엇인가요?

A1: 지능형 네트워크는 인터넷에 연결된 충전소 그룹 이상의 것입니다. 충전기 하드웨어, 사용자 권한, 세션 기록, 사이트 전력 관리, 에너지 측정,결함 진단, 결제, 원격 서비스 및 확장 계획. 목표는 여러 충전 장치가 하나의 조정 된 인프라 시스템으로 작동하도록하는 것입니다.

Q2: 미래의 충전 인프라는 왜 kW보다 더 많은 것에 초점을 맞출까요?

A2: 등급 전력은 유용한 충전 성능을 보장하지 않습니다. 차량 수용 한계, 배터리 SOC, 온도, 충전 곡선, 사이트 용량, 신뢰성,그리고 사용자 작업 흐름 모두 결과에 영향을목적지에 잘 맞는 40kW 충전기는 값비싼 전기 업그레이드를 필요로 하는 과소 사용된 고전력 충전기보다 더 많은 가치를 창출할 수 있습니다.

Q3: 도어 에너지 W 시리즈, C 시리즈, D 시리즈의 차이점은 무엇입니까?

A3: 도어 에너지 W 시리즈는 장기 주차용 7kW, 11kW 및 22kW AC 충전기를 포함합니다. C 시리즈는 단기 및 중장기 목적지 충전용 20kW, 30kW 및 40kW DC 제품을 포함합니다.D 시리즈는 60kW, 80kW, 120kW 및 160kW DC 제품은 더 빠른 변동과 더 큰 에너지 요구 사항을 제공합니다. 프로젝트는 하나의 시리즈 또는 혼합 아키텍처를 사용할 수 있습니다.

Q4: 왜 OCPP가 EV 충전기 네트워크에 중요한가?

A4: OCPP는 충전 하드웨어와 중앙 관리 플랫폼 사이의 통신을 가능하게합니다. 구현에 따라 권한, 모니터링, 원격 명령,세션 기록, 가격, 스마트 충전, 오류 알림, 펌웨어 관리도어에너지는 필요한 프로토콜 버전과 기능 프로파일을 기술 협약에 정의하고 백엔드 테스트로 검증하는 것을 권장합니다..

Q5: 네트워크 용량이 제한되면 더 많은 충전기를 추가 할 수 있습니까?

A5: 많은 경우 운영자는 동적 부하 관리, 예정된 충전, 사용자 우선 순위 및 사이트 전력 천장 등을 평가할 수 있습니다. 이러한 도구는 더 많은 항구가 제한된 용량을 공유하는 데 도움이 될 수 있습니다.하지만 그들은 무한한 전력을 만들 수 없습니다.수요가 장시간 현장 한계에 가깝게 유지되면 여전히 트랜스포머 또는 유통 확장이 필요할 수 있습니다.

Q6: 상업적 프로젝트에서 몇 개의 충전 단위를 설치해야합니까?

A6: 단순한 차량/충전기 비율보다는 일일 에너지 수요로 시작하십시오. 그 다음 체류 시간, 피크 도착, 동시 수요, 커넥터 믹스, 출발 기간,차량의 수용력예를 들어, 각 45kWh를 필요로 하는 20개의 전기 밴은 하루에 약 900kWh를 필요로 합니다.그러나 짧은 출발 창을 가진 차량은 훨씬 더 높은 지역 정점을 만들 수 있습니다..

Q7: 도어 에너지 (Door Energy) 는 미래 준비된 고정 충전 프로젝트를 어떻게 지원할 수 있습니까?

A7: 도어 에너지 (Door Energy) 는 W 시리즈 7-22kW AC에서 C 시리즈 20-40kW DC 및 D 시리즈 60-160kW DC까지 층화된 고정 충전 포트폴리오를 제공합니다. 선택된 모델과 프로젝트 계약에 따라구성에는 OCPP 통신이 포함될 수 있습니다., RFID 또는 앱 액세스, 네트워크 연결, 동적 부하 관리, 지불 기능, 전력 공유 및 기타 사이트 특정 요구 사항.이것은 프로젝트가 모든 주차 공간에 대한 하나의 전력 수준에 의존하는 대신 실제 사용자 행동에 하드웨어 역할을 일치하도록 허용합니다..

Q8: 프로젝트가 다음 EV 충전기 확충 단계를 언제 시작해야 합니까?

A8: 서비스 품질이 떨어지기 전에 검토를 시작하십시오. 유용한 신호는 지속적으로 높은 피크 기간 사용량, 증가하는 대기열, 설계 수준에 접근하는 공급 에너지,더 큰 전력 차량의 증가율네트워크 적용과 건설 작업이 몇 달이 걸릴 수 있기 때문에 모든 항구가 지속적으로 점유되기 전에 계획이 시작되어야합니다.

프로젝트 선택 기준에 대한 도어 에너지 또한 기술 가이드를 제공합니다도어 에너지 EV 충전기 프로젝트에 투자하기 전에 고려해야 할 7 가지 주요 요소.

결론: 미래의 EV 충전기는 지능형 에너지 네트워크의 일부입니다.

다음 10년 동안 충전기 기반시설은 전기차의 대량 도입과 다른 모습으로 보일 것입니다.시장은 차량 수요에 대응할 수 있는 조정된 자산으로 분리된 장치에서 이동하고 있습니다., 사이트 전력 제한, 소프트웨어 명령어, 유지 보수 이벤트 및 변화하는 비즈니스 요구 사항신뢰성 및 관리성이 기본 인프라 품질이 될 것입니다..

투자자와 사업자 입장에서는 최고의 EV 충전기가 자동으로 이름판에 가장 많은 숫자를 가진 단위가 아니라는 것을 의미합니다.올바른 장비는 사용 가능한 주차 창 안에 목표 에너지를 공급해야합니다., 사이트의 전기적 제약 내에서 작동하고, 의도된 사용자에게 액세스 할 수 있으며, 선택한 관리 플랫폼에 통합되며, 프로젝트 전체 기간 동안 유지보수를 지원합니다.

도어 에너지의 고정 충전 아키텍처는 이러한 요구 사항을 기반으로 설계하는 실용적인 방법을 제공합니다. W 시리즈 7/11/22kW AC 장비는 시간이 풍부하면 커버리지를 증가시킬 수 있습니다.C 시리즈 20/30/40kW DC 제품은 모든 베이가 고전력 빠른 충전점이 될 필요 없이 더 강력한 목적지 충전을 제공할 수 있습니다.D 시리즈 60/80/120/160kW DC 장비는 더 짧은 체류 시간과 차량 회전량이 더 중요한 높은 처리량을 지원 할 수 있습니다.

네트워크 계층은 그 전력 수준을 연결합니다. OCPP 기반 통신은 충전기 상태와 충전 기록을 운영자에게 표시 할 수 있습니다.동적 부하 관리 건물 또는 사이트 전력 천장과 충전을 조정할 수 있습니다. 전력 공유는 가장 필요한 차량으로 용량을 지시 할 수 있습니다. 운영 KPI는 신뢰성이 주목을 필요로하고 확장이 정당화되는 경우를 알 수 있습니다. 함께,이 기능은 별도의 충전기를 관리된 인프라 시스템으로 변환합니다..

이것은 전기차 충전기 인프라의 미래의 핵심 변화입니다. 과거에는 기업이 주로 충전 장비를 구입했습니다.5년 동안 안정적으로 작동해야 하는 지능형 에너지 네트워크를 점점 더 설계할 것입니다.10년 혹은 그 이상의 기간 동안 차량, 사용자 행동, 규제, 그리고 전력 수요가 계속 진화합니다.

고정 충전 인프라를 계획하는 기업에 대해서는도어 에너지의 웹사이트AC 및 DC 충전 범주에 대한 제품 정보를 제공합니다. 강력한 프로젝트는 목표 차량, 체류 시간, 매일 에너지 수요, 사용 가능한 사이트 전력, 커넥터 표준에서 시작해야합니다.백엔드 요구사항, 그리고 최종 장비 믹스가 선택되기 전에 현실적인 확장 일정이 있습니다.