고정 충전이 부족한 경우: 모바일 에너지 저장 장치가 보다 탄력적인 공항 GSE 충전 전략을 구축할 수 있는 방법

전기 지상 지원 장비가 시범 프로젝트에서 일상적인 항공기 운영으로 전환되면 공항 전기화는 다른 문제가 됩니다.

오후 비행 은행이 다가오고 있다고 상상해 보십시오. 여러 전기 수하물 트랙터가 낮은 충전 상태(SOC)에서 이전 회전에서 돌아왔습니다. 그 중 두 명은 아직도 원격 스탠드에서 일하고 있습니다. 동시에 유지 관리로 인해 고정 충전 지점 그룹이 오프라인 상태가 되었습니다. 다음 도착 물결은 한 시간 이내에 시작됩니다.

운영팀은 더 이상 공항에 총 충전기가 충분한지 여부를 묻지 않습니다. 어떤 차량이 먼저 충전해야 하는지, 각 차량에 실제로 필요한 에너지의 양, 사용 가능한 충전 지점이 올바른 위치에 있는지, 다음 항공기가 스탠드에 도착하기 전에 서비스를 위해 중요한 장비를 반환하는 방법을 알아야 합니다.

그 구별이 중요합니다.

수하물 트랙터, 화물 트랙터, 벨트 로더, 유지 관리 차량, 서비스 차량, 견인 트랙터 및 기타 지상 지원 장비(GSE)가 전기화됨에 따라 공항 충전은 별도의 시설 문제가 아닌 운영 제어 시스템의 일부가 됩니다. 2026년에 발표된 연구네이처커뮤니케이션즈300개 이상의 미국 공항을 모델링한 결과, 대규모 GSE 전기화로 인한 최대 추가 전력 수요는 가장 큰 허브에서 약 20MW에 도달할 수 있고 연간 전력 소비량은 51,000MWh에 도달할 수 있다는 사실을 발견했습니다. 동일한 연구에 따르면 충전 전략, 충전기 전력 및 측정기 뒤의 스토리지는 인프라 요구 사항과 최대 수요를 실질적으로 변화시킬 수 있는 것으로 나타났습니다.

의미는 간단합니다. 디젤 GSE를 전기 GSE로 교체한 다음 고정 충전기를 일대일로 추가하는 것은 완전한 에너지 전략이 아닙니다.

공항에서는 적절한 장소, 적절한 시간, 적절한 수량으로 전력을 공급할 수 있는 방법을 결정해야 합니다. 이곳은 모바일 에너지 저장 및 충전이 영구 인프라를 보완할 수 있는 곳입니다. 모바일 EV 충전기를 비상 전용 액세서리로 취급하는 대신 공항에서는 모바일에 저장된 에너지를 원격 스탠드, 비행 은행 피크, 임시 운영, 인프라 유지 관리 및 비상 지원을 위한 유연한 용량 계층으로 사용할 수 있습니다.

I. 공항 충전은 단지 충전기 수의 문제가 아닌 일정 문제입니다.

지상 지원 장비는 생산적인 장비입니다. 그 가치는 다음 항공기에 서비스가 필요할 때 이용 가능한지 여부로 측정됩니다.

승용차 EV는 더 오래 기다리거나, 다른 역을 이용하거나, 여행 계획을 변경할 수 있는 경우가 많습니다. 공항 GSE는 처리 제약에 따라 운영됩니다. 항공기가 도착하면 수하물 하역, 화물 이동, 견인, ​​벨트 적재, 식수 서비스, 유지 관리 및 기타 작업이 정의된 창 내에서 조정되어야 합니다. 중요한 차량 한 대를 사용할 수 없는 경우 영향은 해당 차량을 넘어 전체 지상 핸들링 시퀀스까지 확장될 수 있습니다.

따라서 네 가지 변수를 함께 관리해야 합니다.

비행스케줄 -> GSE 활용 -> 배터리 SOC -> 충전 가능 여부

SOC가 30%인 수하물 트랙터는 자동으로 즉각적인 충전이 필요하지 않습니다. 유용한 질문은 다음과 같습니다.

· 다음 과제는 언제인가요?

· 해당 과제는 얼마나 많은 에너지를 소비합니까?

· 작업 후에는 어떤 SOC 예비비가 남아 있어야 합니까?

· 가장 가까운 호환 충전기는 어디에 있나요?

· 충전기가 점유될 것인가?

· 차량은 언제까지 운행을 떠날 수 있나요?

· 충전 장소로 이동하면 추가 교착 시간이 발생합니까?

이는 공항 충전 부족을 진단하기 위한 실용적인 프레임워크로 이어집니다.

충전 격차 = 에너지 수요 x 시간 제약 x 위치 불일치

에너지 수요: 실제로 몇 킬로와트시가 필요합니까?

시간 제약: 해당 킬로와트시는 얼마나 빨리 전달되어야 합니까?

위치 불일치: 충전 용량이 차량이 운행되는 곳에 물리적으로 위치해 있습니까?

이러한 세 가지 요소는 공항에 적절한 총 충전 전력이 설치되어 있으면서도 여전히 지역 충전 부족을 경험할 수 있는 이유를 설명합니다.

에너지 수요는 적절한 저장 및 그리드 용량을 통해 해결할 수 있습니다. 적절한 충전 전력 및 충전 전략을 통해 시간 제약을 해결할 수 있습니다. 위치 불일치는 유연한 인프라가 특히 가치 있는 부분입니다. 원격 계류장이 갑자기 혼잡해지면 고정 충전 지점을 이동할 수 없습니다. 모바일 에너지 저장이 가능합니다.

II. 고정 충전은 여전히 ​​중추이지만 구조적 한계가 있습니다.

모바일 충전에 대한 논의는 고정 인프라가 부적절하다는 주장으로 시작되어서는 안 됩니다. 활용도가 높고 예측 가능한 위치에서는 일반적으로 영구 충전기가 가장 합리적인 장기 솔루션입니다.

이는 야간 충전, 중앙 GSE 주차 구역, 예측 가능한 경로 및 안정적인 수요가 있는 빈번한 위치에 매우 적합합니다.

한계는 고정 충전기가 효과적이지 않다는 것이 아닙니다. 한계는 영구 전기 인프라가 공간적으로 고정되어 있는 반면 공항 운영은 가변적이라는 것입니다.

위치 불일치로 인해 비생산적인 움직임이 발생함

충분한 설치 용량을 갖춘 중앙 GSE 충전장을 고려하십시오. 서류상으로는 공항의 공급이 잘 된 것으로 보입니다.

이제 하루 중 일부 동안 여러 대의 항공기가 원격 스탠드에 할당된다고 가정합니다. 수하물 트랙터와 서비스 차량은 중앙 마당에서 더 많은 시간을 보내고 원격으로 필요하면서도 낮은 SOC에 도달합니다. 근처에 충전 용량이 부족한 경우 해당 차량은 운행 구역을 떠나 충전소로 이동하여 잠재적으로 대기하고 충전한 후 다시 이동해야 합니다.

이는 공항 작업을 수행하기보다는 에너지를 얻기 위해서만 수행되는 교착상태 충전 여행을 만듭니다.

비용에는 다음이 포함됩니다.

· 차량 이동 시간;

· 운영자 노동;

· 비생산적인 이동 중에 소모되는 배터리 에너지;

· 충전기 대기열;

· 장비 이용 불가;

· 복잡성을 재분배하는 것; 그리고

· 잠재적인 전환 위험.

따라서 관련 측정은 단순히 총 충전 용량이 아닙니다. 차량이 필요로 하는 위치와 시간 범위에서 사용 가능한 충전 용량입니다.

공항 수요는 전기 도면이 아닌 항공편을 따릅니다.

전기 인프라는 장기 현장 계획을 중심으로 구축됩니다. 지상 운영은 비행 일정, 스탠드 할당, 날씨, 불규칙한 운영 및 계절적 수요에 매일 반응합니다.

터미널 A는 아침에 주요 화물 센터가 될 수 있습니다. 화물 앞치마에는 저녁에 더 많은 장비가 필요할 수 있습니다. 기상 악화로 인해 원래 몇 시간에 걸쳐 분산되었던 도착 시간이 단축될 수 있습니다. 주요 사건으로 인해 교통 패턴이 단 며칠 동안 바뀔 수 있습니다.

따라서 공항은 분배 문제를 겪을 수 있습니다. 공항 어딘가에 충전 전력이 충분하지만 현재 운영 중인 항공기에 필요한 충전 전력이 부족합니다.

피크 기반 영구 증설로 인해 용량이 충분히 활용되지 않을 수 있음

공항은 가능한 모든 피크에 대해 고정 인프라를 구축하여 대응할 수 있습니다. 높은 수요가 지속적으로 발생하는 경우 이는 정당화될 수 있습니다.

그러나 수요가 간헐적으로 발생하는 경우 추가 충전 지점에 충전기 자체보다 더 많은 것이 필요할 수 있으므로 결정이 더욱 복잡해집니다. 비용에는 트렌칭, 케이블 경로, 스위치기어, 변압기 용량, 통신, 토목 공사, 가동 중단 조정 및 유지 관리가 포함될 수 있습니다.

일년 중 대부분은 2개의 충전 지점이 필요하지만 성수기에는 6개의 충전 지점이 필요한 외딴 지역의 경우 영구 확장이 여전히 정답일 수 있습니다. 유일한 답이라고 가정하기보다는 단순히 유연한 용량과 비교해야 합니다.

유용한 계획 규칙은 다음과 같습니다.

안정적인 수요 -> 영구 인프라

가변적인 수요 -> 유연한 인프라

예상치 못한 중요한 수요 -> 탄력적인 백업

III. 모바일 에너지 저장장치는 전기가 사용되는 시기와 장소를 분리합니다

모바일 에너지 저장장치의 운영 가치는 단순히 모바일 플랫폼에 장착된 충전기가 아닌 에너지 시스템 자산으로 볼 때 더욱 명확해집니다.

일반적인 충전 경로는 다음과 같습니다.

그리드 -> 충전기 -> GSE

차량은 그리드 연결이 존재하는 동일한 위치에서 충전되며, 그리드는 차량에 에너지가 필요한 것과 거의 동시에 전력을 공급합니다.

스토리지 기반 모바일 아키텍처는 버퍼를 추가합니다.

전력망 -> 에너지 저장 -> 파견 -> GSE

이는 두 가지 형태의 유연성을 생성합니다.

시간 분리

저장된 에너지는 공항 부하가 낮은 기간, 피크가 아닌 시간대 또는 연결이 더 강한 위치와 같이 전기 용량을 더 많이 사용할 수 있는 기간 동안 보충될 수 있습니다. 그런 다음 운영 수요가 더 높을 때 해당 에너지를 방전할 수 있습니다.

시스템은 전력망 수요를 제거하지 않습니다. 해당 수요의 일부가 그리드에 부과되면 변경됩니다.

위치 분리

에너지는 편리하게 보충되는 곳에서 차량이 실제로 작동하는 곳으로 이동할 수도 있습니다.

GSE의 위치는 고정되어 있지 않기 때문에 공항에서는 이것이 중요합니다. 원격 스탠드, 화물 구역, 유지 보수 구역 및 임시 작동 구역은 모두 영구 고속 충전으로는 경제적으로 서비스하기 어려운 단기 충전 요구 사항을 만들 수 있습니다.

이것이 바로 스토리지 기반 모바일 EV 충전기를 최대 kW 정격만으로 평가해서는 안 되는 이유입니다. 그 가치는 저장된 에너지, 전력 변환, 차량 충전 및 물리적 배포를 하나의 파견 가능한 자산으로 결합하는 데서 비롯됩니다.

도어에너지, 모바일 에너지 저장 및 충전 플랫폼 개발바로 이러한 유형의 유연한 배포를 위한 것입니다. 모든 차량을 고정된 에너지 지점으로 강제로 돌아가게 하는 대신 듀티 사이클이 정당화될 때 저장된 에너지가 작동 차량에 더 가까이 전달되도록 도어 에너지 시스템을 구성할 수 있습니다.

IV. 모바일 에너지 저장 장치가 적합한 곳과 그렇지 않은 곳

전문적인 공항 에너지 계획은 모바일 인프라의 좋은 사용 사례와 나쁜 사용 사례를 모두 식별해야 합니다.

이러한 구별은 비즈니스 사례가 기술 중심이 되는 것을 방지합니다.

이동성이 혁신적으로 들린다고 해서 모바일 시스템을 선택해서는 안 됩니다. 가변성, 위치, 프로젝트 시기 또는 탄력성으로 인해 측정 가능한 운영 격차가 발생할 때 선택해야 합니다.

V. 유연한 저장 에너지가 명확한 운영 가치를 갖는 6가지 공항 시나리오

원격 스탠드: 에너지를 작업에 더 가까이 이동시킵니다.

원격 스탠드는 위치 불일치의 가장 명확한 예 중 하나입니다.

차량이 다음 회전을 완료하는 데 15~20kWh만 필요할 수 있지만 중앙 충전소로 돌아가는 것은 충전 이벤트 자체보다 훨씬 더 많은 운영 시간을 소비할 수 있습니다.

이동식 보관 장치는 원격 계류장, 화물 계류장, 임시 스탠드 또는 정비 구역 근처에 배치될 수 있습니다. 그런 다음 차량은 더 넓은 작동 영역을 벗어나지 않고도 충전을 위해 유휴 창을 사용합니다.

목표는 반드시 전체 배터리가 아닙니다. 생산적인 업무로의 복귀가 더 빨라졌습니다.

항공 은행: 임시 오버플로 용량 추가

많은 공항이 파도 속에서 운영되고 있습니다. 항공 은행이 도착하면 GSE 활용도가 빠르게 증가합니다. 첫 번째 서비스 주기 이후 여러 대의 차량이 동시에 충전 기간에 들어갈 수 있습니다.

패턴은 다음과 같습니다.

항공편 도착
-> 집중적인 GSE 사용
-> 여러 차량이 더 낮은 SOC에 도달함
-> 첫 번째 서비스 주기가 종료됩니다.
-> 여러 차량이 충전을 추구합니다.
-> 충전기 대기열 양식

하루 종일 20개의 고정 충전 위치가 적절하지만 2개의 짧은 창에 24개 또는 25개가 필요한 경우 공항은 영구적인 확장을 약속하기 전에 최소한 일시적인 초과 용량을 평가해야 합니다.

도어 에너지 모바일 EV 충전기는 피크 기간 동안 임시 충전 노드 역할을 한 다음 수요가 줄어들면 다시 할당될 수 있습니다.

충전기 중단: 비즈니스 연속성 계획에 충전 실패 포함

eGSE 점유율이 증가함에 따라 충전 인프라는 임무 지원 인프라가 됩니다.

지역 배전 결함은 단일 차량에 손상을 주지 않을 수 있지만 SOC가 감소함에 따라 차량 가용성을 점진적으로 감소시킬 수 있습니다. 따라서 충전 실패는 비즈니스 연속성 시나리오로 처리되어야 합니다.

비상 에너지는 선착순으로 분배되어서는 안 됩니다. 보다 탄력적인 계획은 우선순위를 지정합니다.

P1 - 미션 크리티컬(Mission Critical): 부재 시 항공기 서비스를 직접적으로 방해할 수 있는 장비입니다.

P2 - 운영상 중요함: 일시적으로 대체할 수 있지만 무기한으로 대체할 수 없는 장비입니다.

P3 - 연기 가능: 주 충전 시스템이 복구될 때까지 기다릴 수 있는 장비입니다.

모바일 저장 에너지의 역할은 정전 중에 모든 차량을 완전히 충전하는 것이 아닙니다. 중요한 작업에 필요한 최소한의 작동 능력을 유지하기 위한 것입니다.

공항 확장: 모바일 스토리지를 교량 인프라로 사용

공항 건설로 인해 운영 준비 상태와 영구적인 전기 준비 상태 사이에 타이밍 불일치가 발생하는 경우가 많습니다.

모든 충전 회로를 시운전하기 전에 새 에이프런을 사용할 수 있습니다. 최종 변압기 용량이 확보되기 전에 화물 구역이 단계적으로 작동을 시작할 수 있습니다. 터미널 작업 중에는 임시 경로가 필요할 수 있습니다.

이러한 경우 모바일 스토리지는 브리지 인프라 역할을 할 수 있습니다.

자산은 전환 기간을 지원한 다음 영구 인프라가 완료된 후 최대 지원, 원격 충전, 유지 관리 백업 또는 다른 프로젝트 단계로 이동할 수 있습니다. 이러한 재사용성은 건설 후 가치가 거의 없는 임시 인프라에 비해 수명주기 사례를 개선합니다.

극한의 날씨와 불규칙한 운영: 유연성 유지

악천후로 인해 충전기가 손상되어 충전 문제가 발생할 필요는 없습니다. 이는 단순히 운영 계획을 무효화할 수 있습니다.

14:00에 마당으로 돌아올 것으로 예상되는 트랙터가 16:30에도 여전히 작동할 수 있습니다. 균등하게 예정된 항공편이 압축된 물결로 도착할 수 있습니다. 차량이 계획된 충전 기간을 놓치고 차량 SOC 프로필이 원래 일정에서 벗어납니다.

필요한 기능은 운영 유연성입니다.

도어에너지(Door Energy)도 출판했습니다.공항 중심 안내악천후 및 비상 배치 중 모바일 에너지 저장 장치 사용 및 충전에 관한 정보입니다. 관련 교훈은 회복력이 고정 인프라가 일시적으로 제한된 곳에 사용 가능한 에너지를 배치하는 동시에 각 GSE 차량의 실제 충전 허용 한도를 준수하는 데 달려 있다는 것입니다.

계절성 피크 및 특별 이벤트: 몇 주 정도에 전체 시스템을 설계하지 마세요.

관광 공항, 행사 장소 및 휴가 성수기가 뚜렷한 공항에서는 연중 일부 기간에만 추가 충전 용량이 필요할 수 있습니다.

수요 증가가 8~12주 동안 지속되는 경우 공항 계획자는 영구적인 용량 확장을 성수기 외에 다른 역할을 수행할 수 있는 유연한 자산과 비교해야 합니다.

여름철 교통량을 지원하는 동일한 시스템은 나중에 비상 용량을 제공하고, 유지 관리 중단을 지원하고, 임시 스탠드를 보호하거나 인프라 업그레이드 중에 배포될 수 있습니다.

6. 임무 기반 충전: 목표는 100% SOC가 아닌 다음 작업입니다.

공항 충전 전략의 가장 유용한 변화 중 하나는 모든 충전 이벤트가 배터리 완충으로 끝나야 한다고 가정하지 않는 것입니다.

예시적인 수하물 트랙터를 고려해보세요.

배터리 용량: 80kWh

현재 SOC: 25%

다음 작업 이후 원하는 최소 예비금: 15%

다음 과제에 필요한 예상 에너지: 18kWh

현재 배터리 용량은 약 20kWh입니다. 15% 예비량은 12kWh를 나타내며 예비량 이상으로 약 8kWh를 사용할 수 있습니다.

다음 할당에 18kWh가 필요하다면 즉각적인 부족분은 약 10kWh입니다. 변환 손실, 불확실성 및 운영 마진을 고려한 후 12-15kWh의 보충이면 트랙터를 다시 사용하기에 충분할 수 있습니다.

차량이 반드시 80% SOC에 도달할 필요는 없습니다.

이는 임무 기반 충전입니다. 정의된 예비량을 보호하면서 다음 작전 블록을 완료하는 데 필요한 에너지를 제공합니다.

모바일 스토리지의 경우 차이가 상당합니다.

유한한 에너지 비축량은 소수의 차량을 완전히 충전하거나 더 많은 수의 중요 차량에 임무 수행 가능 에너지를 제공할 수 있습니다. 피크 또는 비상 상황 중에는 두 번째 옵션이 훨씬 더 높은 운영 가치를 창출할 수 있습니다.

관련 목표는 다음과 같습니다.

완전히 충전된 GSE를 최대화하지 않고 사용 가능한 GSE를 최대화합니다.

2026년 공항 GSE 연구는 SOC가 다음 서비스에 충분한지 여부에 따른 충전 전략이 피크 수요, 충전기 요구 사항 및 차량 가용성을 실질적으로 변화시킬 수 있다는 논리를 강화합니다. 따라서 공항 충전은 전기 결정만큼이나 일정 결정입니다.

Ⅶ. 미션 역방향의 스토리지 및 전력 크기

공항 충전 프로젝트는 종종 제품 질문으로 시작됩니다. 가장 큰 배터리는 무엇입니까? 가장 높은 출력 전력은 얼마입니까?

엔지니어링 순서를 반대로 해야 합니다.

1단계: 필요한 사용 가능한 에너지 계산

피크 지원 장치가 다음을 담당해야 한다고 가정해 보겠습니다.

· 각각 18kWh를 요구하는 수하물 트랙터 6대;

· 각각 25kWh를 요구하는 유지보수 차량 2대; 그리고

· 각각 35kWh를 요구하는 서비스 차량 2대.

직접 에너지 요구량은 다음과 같습니다.

6 x 18 + 2 x 25 + 2 x 35 = 228kWh

이는 아직 필요한 공칭 저장 용량이 아닙니다. 또한 시스템은 변환 손실, 사용 가능한 배터리 SOC 제한, 온도, 예비 용량 및 비상 여유도 고려해야 합니다.

따라서 올바른 저장소 크기는 먼저 선택하고 나중에 정당화하는 것이 아니라 운영 요구 사항에서 파생됩니다.

2단계: 충전 창에서 출력 전력 파생

차량에 30kWh가 필요한 경우:

· 60분 창은 대략 30kW의 평균 에너지 전달을 의미합니다.

· 30분 기간은 대략 60kW를 의미합니다.

· 15분 기간은 대략 120kW를 의미합니다.

실제 충전 곡선은 일정하지 않습니다. 차량 BMS 제한, SOC, 온도 및 전압은 모두 실제 속도에 영향을 미칩니다. 그럼에도 불구하고 단순한 관계는 실제 설계 동인을 드러냅니다.

전력 요구 사항은 필요한 에너지를 사용 가능한 충전 시간으로 나눈 값으로 결정됩니다.

따라서 운영팀은 배터리 용량뿐만 아니라 차량을 사용할 수 없는 기간을 엔지니어링 팀에 알려야 합니다.

3단계: 최대 전력뿐만 아니라 동시성 평가

4대의 차량이 30분 이내에 서비스를 재개해야 하는 경우 고전력 단일 출력 충전기는 여러 호환 가능한 출력에 걸쳐 총 전력을 동적으로 분배하는 시스템만큼 운영상 유용하지 않을 수 있습니다.

더 나은 KPI는 다음과 같습니다.

충전 창당 서비스로 복귀한 차량.

해당 측정항목은 충전기 아키텍처를 차량 가용성에 직접 연결합니다.

Ⅷ. 호환성은 프로젝트 요구 사항으로 간주되어야 합니다.

공항 GSE 차량에는 다양한 제조업체, 다양한 연도 및 다양한 운영 역할을 위해 구매한 장비가 포함될 수 있습니다. 배터리 전압, 커넥터 유형, 충전 전략 및 통신은 다를 수 있습니다.

"DC 고속 충전기"가 자동으로 "모든 전기 GSE 차량과 호환 가능"을 의미하는 것은 아닙니다.

프로젝트는 최소한 다음을 포함하는 GSE 충전 프로필로 시작해야 합니다.

· 장비 유형 및 차량 수량;

· 배터리 화학 및 용량;

· 공칭 및 최대 전압;

· 커넥터 유형;

· 통신/BMS 요구 사항;

· 최대 충전 허용;

· 충전 시작 시 일반적인 SOC;

· 듀티 사이클;

· 일반 유휴 창;

· 매일 운영 시간; 그리고

· 운영상의 중요성.

그런 다음 이 정보를 호환성 및 운영 매트릭스로 구성할 수 있습니다.

그런 다음 Door Energy는 저장 용량, DC 출력, 커넥터 배열, 충전 건 수량 및 실제 차량 프로필 주위의 전력 분배를 구성할 수 있습니다.

현재모바일 EV 충전기 제품 포트폴리오CCS1/CCS2 모바일 고속 충전 플랫폼이 포함되어 있으며,배터리 에너지 저장 포트폴리오저장된 에너지와 차량 충전을 함께 설계해야 하는 프로젝트에 대한 추가 옵션을 제공합니다.

예를 들어, 하나의 도어 에너지420kWh 모바일 에너지 저장 및 충전 플랫폼4개의 충전 건, CCS1/CCS2 인터페이스 및 OCPP 1.6J 지원에 걸쳐 최대 420kW의 총 DC 충전 출력을 제공합니다. 이 수치는 시스템 수준의 기능을 설명합니다. 모든 GSE가 420kW를 수용할 수 있다는 의미는 아닙니다. 차량의 충전 제한, 전압, SOC, 온도, BMS 동작 및 동시 전력 할당은 여전히 ​​실제 속도를 결정합니다.

이러한 구별은 전문 조달에서 중요합니다. 목표는 가능한 가장 높은 전력이 아닙니다. 실제 임무에 적합한 크기의 전력입니다.

Ⅸ. 도어에너지의 역할은 제품 ​​카탈로그가 아닌 운영 프로필에서 시작되어야 합니다

더욱 강력한 공항 충전 프로젝트는 운영에서부터 시작됩니다.

Door Energy의 경우 가장 유용한 프로젝트 워크플로우는 다음과 같습니다.

운영 이해
-> GSE 충전 프로필 구축
-> 시간/장소 충전 공백 파악
-> 미션 에너지 계산
-> 저장 및 출력 요구 사항 결정
-> 커넥터 및 BMS 호환성 확인
-> 배치 및 보충 전략 설계

이 접근 방식은 공급업체 대화를 변화시킵니다.

공항에 광고된 최대 kWh 또는 kW 수치를 기준으로 제품을 선택하도록 요청하는 대신 Door Energy는 운영 데이터를 사용하여 모바일 에너지 자산이 실제로 수행해야 하는 작업을 정의할 수 있습니다.

원격 스탠드 프로젝트의 경우 위치 및 재배치 시간이 가장 중요할 수 있습니다.

비행 뱅크 피크의 경우 다중 차량 동시성이 최대 단일 총 출력보다 더 중요할 수 있습니다.

비상 계획의 경우 사용 가능한 저장 에너지, 예비 정책 및 중요도 순위가 지배적일 수 있습니다.

건설 전환의 경우 영구 시운전 후 자산을 재배치하는 능력이 주요 TCO 요소가 될 수 있습니다.

도어에너지의 공항 전기화 안내이미 모바일 에너지 저장 및 충전을 보편적 대체가 아닌 고정 인프라에 대한 보완으로 자리잡고 있습니다. 이는 공항에서 모바일 EV 충전기의 보다 신뢰할 수 있는 역할입니다. 즉, 영구 자산이 운영상 또는 경제적으로 비효율적이 되는 곳에 구성 가능하고 파견 가능한 레이어가 추가됩니다.

X. 성숙한 공항 모델은 3층 하이브리드 에너지 아키텍처입니다.

대규모 eGSE 차량은 하나의 인프라 유형에 의해 최적으로 서비스될 가능성이 없습니다.

보다 탄력적인 모델은 세 개의 레이어를 결합합니다.

레이어 1 - 고정 충전 인프라

고정 충전기는 안정적인 기본 수요를 제공합니다.

· 야간 충전;

· 중앙 주차 구역;

· 예측 가능한 일일 부하;

· 영구적으로 활용도가 높은 위치; 그리고

· 모바일 배포를 정당화하지 않는 일상적인 충전.

이것이 시스템의 백본입니다.

레이어 2 - 모바일 에너지 저장 및 충전

유연한 자산은 가변성을 다룹니다.

· 원격 스탠드;

· 피크 오버플로;

· 임시 운영 구역;

· 건설 전환;

· 충전기 정전;

· 계절적 수요; 그리고

· 긴급지원.

이 계층은 연간 kWh 제공뿐만 아니라 가동 중지 시간 방지 및 차량 가용성 복구를 기준으로 측정해야 합니다.

따라서 도어 에너지 모바일 EV 충전기는 하나의 충전 베이에 묶여 있는 대신 연중 다른 시기에 다른 역할을 할당받을 수 있습니다.

레이어 3 - 차량 및 에너지 관리

세 번째 계층은 처음 두 계층이 사용되는 방식을 결정합니다.

관련 입력에는 다음이 포함됩니다.

· 비행 일정;

· GSE 과제 할당;

· 차량 SOC;

· 작업당 예상 에너지;

· 충전기 가용성;

· 모바일 스토리지 SOC;

· 지역 그리드 제약; 그리고

· 장비의 중요성.

원하는 제어 루프는 다음과 같습니다.

비행 일정
-> GSE 과제
-> SOC 예측
-> 충전 수요 예측
-> 에너지 파견

그 시점에서 모빌리티는 즉석에서 만들어지기보다는 계획적으로 이루어져야 합니다.

원격 스탠드 B에서 세 대의 트랙터가 거의 고갈될 때까지 기다리는 대신 공항에서는 해당 지역에서 17:00~19:00 사이에 120kWh의 충전 간격이 발생하고 피크가 시작되기 전에 모바일 용량을 단계적으로 늘릴 것이라고 예측할 수 있습니다.

이는 반응적 비상 충전에서 예측적 에너지 급전으로의 전환입니다.

XI. 충전기 구매 가격만 비교하지 마세요 - 운영 가용성을 비교하세요

일반적인 조달 실수는 두 자산이 동일한 역할을 수행하는 것처럼 고정 DC 충전기 견적과 모바일 스토리지 시스템 견적을 비교하는 것입니다.

그렇지 않습니다.

더 나은 비교는 운영 가용성의 총 비용입니다.

인프라 투자

영구 확장에는 다음이 포함될 수 있습니다.

· 충전기;

· 변압기 용량;

· 개폐 장치;

· 케이블 경로;

· 트렌칭;

· 토목 공사;

· 통신; 그리고

· 시운전.

운영 비용

고정 자산과 모바일 자산 모두 수명주기 비용을 수반합니다.

· 예방적 유지보수;

· 전기 손실;

· 스토리지를 사용하는 경우 배터리 성능 저하;

· 검사; 그리고

· 자산 관리.

숨겨진 운영 비용

공항 운영에서는 충전기 구매 주문서에 표시되지 않는 비용도 흡수할 수 있습니다.

· 데드헤드 충전 여행;

· 대기열;

· 운전 시간;

· 장비 가동 중단 시간;

· 재파견;

· 예비 함대 요구 사항;

· 긴급 임대; 그리고

· 서비스 중단 위험.

유연성 비용

또한 인프라는 공항이 바뀔 때 어떤 일이 발생하는지로 판단해야 합니다.

자산이 다른 스탠드 배열을 지원할 수 있습니까? 터미널 작업 중에 재사용할 수 있나요? 원래 프로젝트가 완료된 후 화물칸으로 이동할 수 있나요? 호환성 검증 후 향후 eGSE 유형을 지원할 수 있나요?

따라서 유용한 관리 지표는 다음과 같습니다.

GSE 이용 가능 시간당 비용

지상 운영의 경우 이는 에너지 인프라를 차량의 생산적 가용성에 연결하기 때문에 전달된 kWh당 비용보다 더 유익할 수 있습니다.

도어에너지의 모바일 에너지 저장장치 제품과배터리 에너지 저장 시스템 제품군스토리지는 충전 장비뿐만 아니라 재배치, 비상 대응 능력 및 인프라 병목 현상 방지에서 가치가 나오는 운영 자산으로 취급될 수 있기 때문에 여기서 관련이 있습니다.

XII. 실제 비상 상황 예: 6개의 충전 지점이 갑자기 오프라인 상태가 됨

다음을 갖춘 단순화된 공항을 고려해보세요.

· 전기 GSE 장치 60대;

· 24개의 고정 충전 지점; 그리고

· 정상적인 조건에서 충분한 충전 용량.

국부적인 전기 결함으로 인해 8시간 동안 6개의 충전 지점이 오프라인 상태가 됩니다. 저녁 비행 은행이 아직 예정되어 있습니다.

이제 충전 위치는 18개만 남았습니다.

옵션 A: 모든 차량이 나머지 충전기를 사용하도록 허용

대기열 시간이 늘어납니다. 일부 차량은 계획된 충전 기간을 놓치기도 합니다. 더 많은 차량이 낮은 SOC에서 다음 운영 기간에 진입합니다. 부족 현상이 심화될 수 있습니다.

옵션 B: 예비 디젤 GSE 배치

이는 운영을 보호할 수 있지만 공항은 디젤 자산, 유지 관리 능력 및 연료 물류를 중복성으로 유지해야 합니다.

옵션 C: 모바일 에너지 비상 계획 활성화

공항에서는 앞으로 8시간 동안 어떤 차량이 실제로 에너지 부족 위험에 처해 있는지 예측합니다.

12대의 차량이 식별되었다고 가정합니다.

P1 - 위험: 차량 4대

P2 - 중요: 차량 5대

P3 - 연기 가능: 차량 3대

모바일에 저장된 에너지는 먼저 P1에 서비스를 제공합니다. P2 차량은 다음 임무 블록에 필요한 에너지만 받습니다. P3 차량은 고정 용량이 회복될 때까지 기다립니다.

이런 방식으로 사용되는 도어 에너지 시스템은 정상적인 충전 상태를 복원하려고 시도하지 않습니다. 운영상 비용이 가장 많이 드는 오류를 먼저 방지합니다.

피크 지원에 사용되는 모바일 충전 시스템에도 동일한 원칙이 적용됩니다. 목표는 모든 차량을 균등하게 충전하는 것이 아니라 대부분의 항공기 서비스 기능을 보호하는 곳에 제한된 충전 에너지를 할당하는 것입니다.

XIII. FAQ

모바일 에너지 저장 장치가 고정된 공항 충전기를 대체할 수 있습니까?

보통은 그렇지 않습니다. 안정적이고 빈도가 높은 수요는 일반적으로 영구 충전 인프라를 통해 더 잘 제공됩니다. 모바일 스토리지는 원격 충전, 최대 지원, 임시 인프라, 계획된 유지 관리 및 긴급 백업에 가장 유용합니다. 하이브리드 모델은 일반적으로 더 강력한 작동 사례를 제공합니다.

단순히 DC 고속 충전기를 더 많이 설치하면 안 될까요?

추가 수요가 지속되고 매일 같은 장소에 위치한다면 고정된 충전 용량을 더 많이 확보하는 것이 올바른 투자일 수 있습니다. 모바일 옵션은 추가 수요가 간헐적이거나, 계절적이거나, 원격이거나, 일시적이거나, 비상 상황에 따른 것일 때 더욱 매력적입니다. 비교에는 충전기 가격만이 아닌 활용도와 인프라 비용이 포함되어야 합니다.

공항에서는 필요한 저장 용량을 어떻게 결정해야 합니까?

보호해야 하는 차량 수, 각 차량에 필요한 임무 에너지, 적용 범위가 필요한 작동 주기 수, 최소 예비량부터 시작하세요. 그런 다음 변환 효율성, 사용 가능한 스토리지 SOC, 온도 및 비상 여유를 고려하십시오.

가장 높은 충전 전력이 항상 더 좋습니까?

아니요. 차량은 배터리, BMS, 전압 범위, SOC 및 열 조건에 따라 허용되는 전력만 수용할 수 있습니다. 차량의 경우, 사용 가능한 기간 내에 서비스로 복귀할 수 있는 차량 수가 최대 단일 커넥터 출력보다 더 중요할 수 있습니다.

GSE 호환성 매트릭스가 필요한 이유는 무엇입니까?

공항 함대는 이질적입니다. 기계마다 서로 다른 전압 플랫폼, 커넥터 및 BMS 전략을 사용할 수 있습니다. 따라서 호환성은 프로젝트 수준에서 확인되어야 합니다. Door Energy는 최종 장비를 선택하기 전에 이 매트릭스를 사용하여 커넥터 구성, 전력 제한 및 제어 요구 사항을 일치시킬 수 있습니다.

모바일 에너지 시스템의 ROI는 어디에서 나오나요?

그 가치는 전달되는 전기에만 국한되지 않습니다. 공항은 또한 가동 중지 시간 방지, 교착 상태 충전 여행 감소, 대기 시간 감소, 긴급 상황 적용 범위, 인프라 지출 연기, 재배치 가치 및 항공기 가용성 향상을 측정해야 합니다.

XIV. 결론: 운영에 따라갈 수 있는 공항 에너지 시스템 구축

공항 GSE 전기화의 다음 단계는 단순히 첫 번째 단계의 더 큰 버전이 아닙니다.

지상 차량의 상당 부분이 전기화되면 충전이 운영 체제 문제가 됩니다. 300개 이상의 미국 공항을 대상으로 한 연구에 따르면 충전 전략은 전력 수요, 충전기 요구 사항 및 차량 요구 사항을 변화시킬 수 있으며 최대 공항의 최대 추가 부하가 잠재적으로 약 20MW에 도달할 수 있는 것으로 나타났습니다.

이러한 규모에는 개별적인 충전 결정 이상의 것이 필요합니다.

공항에는 에너지 아키텍처가 필요합니다.

고정 인프라는 예측 가능한 기준 수요를 충족해야 합니다.

모바일 에너지 저장 장치는 원격 스탠드, 임시 피크, 인프라 유지 관리, 건설 전환 및 비상 사태 등의 가변성을 포괄해야 합니다.

차량 및 에너지 관리는 다음 충전 공백이 발생할 위치를 예측하고 운영 장애가 발생하기 전에 사용 가능한 용량을 파견해야 합니다.

이것이 바로 도어에너지가 지원하는 역할입니다.

모바일 에너지 저장 및 충전 포트폴리오를 통해 Door Energy는 프로젝트별 GSE 요구 사항에 맞게 구성할 수 있는 시스템에 저장된 에너지, DC 충전, 다중 출력 구성, 제어 및 이동식 배포를 결합합니다. 그것은모바일 EV 충전기 제품군공항 운영업체와 지상 조업사에게 현장 어딘가에서 전기를 사용할 수 있지만 항공기가 필요로 하는 장소나 시간에는 사용할 수 없는 상황을 위한 또 다른 도구를 제공합니다.

따라서 장기적인 방향은 대응적 구조 충전이 아닙니다.

예측 가능한 에너지 전달입니다.

도어 에너지 모바일 EV 충전기는 언젠가는 원격 충전 노드로, 다음 날에는 최대 초과 용량으로, 공항 확장 중 교량 자산으로, 지역 인프라 중단 시 비상 예비로 사용될 수 있습니다. 이러한 다중 역할 기능은 모바일 스토리지를 충전 장비에서 파견 가능한 운영 에너지 자산으로 바꾸는 것입니다.

미래의 전기 공항에 대한 가장 유용한 질문은 더 이상 다음과 같을 수 없습니다.

"다음 충전기는 어디에 설치할까요?"

다음과 같을 수 있습니다:

"지상 작업이 필요할 때 정확히 언제 어디서 사용 가능한 에너지를 사용할 수 있는지 어떻게 확인할 수 있습니까?"

공항의 경우, 성공적인 GSE 전기화는 궁극적으로 설치된 충전기 수나 사양 시트의 최대 kW 수치로 측정되지 않습니다.

다음 항공기가 도착하면 측정되며 작동해야 하는 모든 장비는 이동할 준비가 됩니다.